Cuprins: Descrierea sistemului climatic ⬇ Descrierea unității de refrigerare ⬇ Măsuri de siguranță la întreținerea…⬇
Notă: Datorită prevalenței sale mai mari și a celei mai mari complexități de reparare, sistemul de climatizare este discutat mai jos; sistemele de încălzire și ventilație fără unitate de refrigerare nu sunt luate în considerare.
Descrierea sistemului climatic
Descrierea sistemului de climatizare este prezentată în Capitolul "Controale și tehnici de operare". Principalele componente ale sistemului de climatizare situat în interiorul vehiculului sunt prezentate în Ilustrațiile 8.1. a-b.
8.1a. Detalii despre sistemul de climatizare din interiorul mașinii (modele cu unitate de refrigerare, cu control manual). 1. Tablou de bord; 2. Deflectoare centrale; 3. Deflectoare laterale; 4. Panou de control al climei; 5. Șuruburi, 1,5 Nm; 6. Activatorul V113 al clapetei de circulație; 7. Conductă de aer către spațiul pentru picioare din dreapta; 8. Asamblarea rezistențelor N₂ 4 ventilatoare 9, cu siguranță termică; 9. Ventilator V2; 10. Scutul unității de climatizare; 11. Filtrul habitaclului; 12. Conductă de aer către spațiul pentru picioare din dreapta spate; 13. Conductă de aer către deflectoare 14; 14. Deflectoare centrale spate; 15. Țeavă deflectoare centrale spate; 16. Conductă de aer către spațiul pentru picioare din spate stânga; 17. Element de încălzire auxiliar Z35 (la unele modele diesel); 18. Radiatorul de încălzire, după înlocuire, înlocuiți lichidul de răcire; 19. Conductă de aer către spațiul pentru picioare din stânga; 20. Servomotor clapetă de temperatură V68; 21. Senzorul G192 pentru temperatura aerului furnizat picioarelor, neutilizat din săptămâna a 46-a din 2010; 22. Carcasă pentru sistemul de climatizare; 23. Țeava către deflectoarele suflantei de parbriz, pentru a o scoate trebuie să scoateți panoul de bord; 24. Activatorul V145 al clapetei de distribuție frontale, îndepărtat în același mod ca și activatorul V426; 25. Senzorul G191 pentru temperatura aerului furnizat de deflectoarele 2 și 3, neutilizat din săptămâna a 46-a din 2010; 26. Țeavă către deflectoarele 2 și 3, pentru a o scoate trebuie să scoateți panoul de bord; 27. Senzor de temperatură la ieșirea din evaporator G263.
8.1b. Detalii despre sistemul de climatizare din interiorul mașinii (modele cu unitate de refrigerare, cu control automat). 1. Tablou de bord; 2. Asamblarea senzorului de radiație solară G107 și a senzorului de radiație solară G134 nr. 2; 3. Deflectoare centrale; 4. Senzor de calitate a aerului G238; 5. Grilă de admisie a aerului; 6. Senzorul G151 pentru temperatura aerului introdus prin deflectorul din dreapta; 7. Deflectoare laterale; 8. Panou de control al climatizării, cu unitatea de control J255; 9. Conductă de aer către spațiul pentru picioare din dreapta; 10. Ventilator V2 cu unitate de control L26; 11. Senzor de temperatură la ieșirea din evaporator G263; 12. Clapeta de temperatură dreaptă a actuatorului V159; 13. Scutul unității de climatizare; 14. Filtru de habitaclu; 15. Conductă de aer către spațiul pentru picioare din dreapta spate; 16. Conductă de aer către deflectoare 17; 17. Deflectoare centrale spate; 18. Țeavă deflectoare centrale spate; 19. Conductă de aer către spațiul pentru picioare din stânga spate; 20. Element de încălzire auxiliar Z35 (la unele modele diesel); 21. Radiatorul de încălzire, după înlocuire, înlocuiți lichidul de răcire; 22. Conductă de aer către spațiul pentru picioare din stânga; 23. Clapeta de temperatură stângă a activatorului V158; 24. Senzorul G261 pentru temperatura aerului furnizat la picioarele din stânga; 25. Activator V107 pentru clapeta suflantei de sticlă; 26. Carcasă pentru sistemul de climatizare; 27. Țeavă către deflectoarele ventilatorului de parbriz, pentru a o scoate trebuie să scoateți panoul de bord; 28. Actuator clapetă de temperatură frontală V426; 29. Activatorul V425 al clapetelor de distribuție și circulație; 30. Țeavă către deflectoarele 3 și 7, pentru a o scoate trebuie să scoateți panoul de bord; 31. Senzorul G150 pentru temperatura aerului furnizat prin deflectorul stâng.
Unul dintre elementele principale ale sistemului de climatizare este carcasa sa, care conține componentele principale: filtrul habitaclului, ventilatorul, radiatorul, evaporatorul (cu funcție de răcire cu aer) și clapete de distribuție a fluxului de aer. La modelele diesel, în carcasa sistemului de climatizare poate fi instalat și un element de încălzire electric auxiliar.
Pentru a curăța aerul din exteriorul mașinii de particule mici (praf, funingine, polen etc.) există un filtru de habitaclu care trebuie înlocuit periodic (vezi Capitolul 1).
Ventilatorul este conceput pentru a ventila habitaclul, adică pentru a crește intensitatea fluxului de aer către interiorul mașinii; viteza ventilatorului poate fi reglată. La modelele fără climatizare automată, viteza ventilatorului se modifică prin schimbarea combinației de rezistențe din ansamblul rezistorului, în timp ce la modelele cu control automat, viteza ventilatorului este controlată de un ventilator controlat electronic.
Pentru a încălzi interiorul, lichidul de răcire încălzit în motor este trecut prin radiatorul sistemului de aer condiționat, cedand căldură aerului care trece prin acesta. Diagrama de curgere a lichidului de răcire este prezentată în ilustrații Secțiunea 1.
Pentru răcirea habitaclului, se utilizează o unitate frigorifică în care circulă agentul frigorific R134a. Aerul furnizat habitaclului este răcit și uscat pe măsură ce trece prin evaporator, așa că se recomandă pornirea unității de refrigerare pentru a reduce umiditatea din habitaclu (de exemplu, pentru a accelera îndepărtarea condensului de pe sticlă). Clapetele sunt utilizate pentru: comutarea între modurile de ventilație/circulare a aerului, reglarea temperaturii și distribuirea fluxurilor de aer în cabină (la picioare, la nivelul pieptului, la pahar și la zonele intermediare). Reglarea suplimentară a fluxului de aer în cabină se realizează prin intermediul unor deflectoare reglabile de pe tabloul de bord și din partea din spate a consolei centrale (dacă este disponibil).
Sistemul de climatizare este controlat de o unitate de control (vezi Capitolul "Controale și tehnici de operare"). Amortizoarele sunt acționate de activatori; la modelele fără unitate de refrigerare, cablurile sunt folosite pentru a acționa clapetele de temperatură și distribuție.
La modelele cu unitate de refrigerare, temperatura setată este menținută pe baza datelor de la senzorul de temperatură a aerului din cabină, instalat în centrul unității de climatizare. Pentru a asigura funcționarea corectă a sistemului de climatizare, nu acoperiți acest senzor.
Unele modele sunt echipate cu un încălzitor suplimentar care încălzește lichidul de răcire independent de motor prin arderea combustibilului.
Descrierea unității de refrigerare
Amplasarea componentelor sistemului de refrigerare din compartimentul motorului este prezentată în Figura 8.2. Schema de funcționare a unității frigorifice este prezentată în Figura 8.3. Asteriscurile din aceste ilustrații indică piesele care, împreună cu conductele de agent frigorific, trebuie reparate într-un atelier specializat. Compresorul, acționat continuu de cureaua de transmisie auxiliară de la arborele cotit al motorului, aspiră agent frigorific gazos din evaporator și îl comprimă. În acest caz, temperatura agentului frigorific crește până la o valoare de 70 până la 110°C. Sub presiune ridicată, agentul frigorific este direcționat către condensator, unde căldura din agentul frigorific este eliminată prin aerul trecut peste aripioarele condensatorului. Datorită acestei pierderi de căldură, agentul frigorific se transformă în formă lichidă și este direcționat de la condensator către receptorul-uscător situat pe acesta, care servește ca mediu de stocare și filtrează umiditatea conținută în agentul frigorific. Supapa de expansiune termostatică reglează cantitatea de agent frigorific furnizată evaporatorului în funcție de presiunea și temperatura din evaporator. Supapa de expansiune reglează debitul pe baza transferului de căldură, astfel încât agentul frigorific să nu treacă complet în stare gazoasă înainte de a ajunge la ieșirea din evaporator. Trecând prin evaporator, aerul furnizat interiorului mașinii cedează căldură agentului frigorific rece și este, de asemenea, uscat. Umiditatea din aer este îndepărtată de sub mașină. După trecerea prin evaporator, agentul frigorific devine gazos. După evaporator, agentul frigorific este aspirat înapoi în compresor sub presiune scăzută.
8.2. Amplasarea componentelor unității de refrigerare în compartimentul motorului. 1*. Receptor-uscător; 2*. Supapă de reglare a compresorului "N₂80"; 3*. Compresor; 4*. Condensator; 5. Senzor "G65" pentru agent frigorific de înaltă presiune; 6*. Supapă de suprapresiune pentru agent frigorific de înaltă presiune, 10 Nm, inel de etanșare de înlocuit; 7*. Supapă de serviciu (descărcarea, umplerea și măsurarea) în circuitul de înaltă presiune; 8. Clemă; 9. Deținător; 10*. Supapă de serviciu (descărcare și măsurare) în circuitul de joasă presiune; 11*. Supapă de expansiune; 12. Suport pentru conducta de agent frigorific; 13. Piulițe, 20 Nm.
8.3. Schema de funcționare a unității frigorifice. Circuit de înaltă presiune HD; Circuit de joasă presiune ND; 3. Scripete; 4*. Bușon de golire a uleiului; 7*. Conexiune cu supapă; 10*. Supapă de serviciu (descărcarea, umplerea și măsurarea) în circuitul de înaltă presiune; 11, 15. Capac; 12*. Supapă de expansiune; 13*. Evaporator; 14*. Supapă de serviciu (descărcare și măsurare) în circuitul de joasă presiune; 16*. Amortizor de supratensiune pentru agent frigorific.
Uleiul compresorului este utilizat pentru lubrifierea componentelor unității de refrigerare și circulă în sistem împreună cu agentul frigorific. Pentru etanșare se folosesc inele de etanșare negre și colorate.
Se folosește un compresor fără ambreiaj magnetic, adică atunci când motorul funcționează, acesta este acționat continuu de o curea de la arborele cotit. În acest fel, compresorul funcționează chiar și atunci când funcția de răcire este oprită (cu consum minim de energie).
Debitul compresorului este reglat de supapa "N₂80" folosind un semnal PWM de la unitatea de climatizare, în funcție de capacitatea necesară a unității de refrigerare. Supapa "N₂80" este încorporată în compresor pe partea de aspirație și modifică poziția discului articulat.
Când presiunea agentului frigorific, determinată de senzorul de înaltă presiune "G65", crește, unitatea de climatizare mărește viteza ventilatorului "V7" de pe radiator și reduce debitul compresorului dacă presiunea este prea mare (32 bar, de exemplu, dacă motorul nu este suficient răcit) sau prea scăzut (2 bar, de exemplu, în caz de scurgere de agent frigorific) presiunea agentului frigorific.
Dacă compresorul este blocat (arborele se blochează și se oprește din rotație), protecția la supraîncărcare este activată. În funcție de temperatura compresorului, cuplajul se va deforma (2 în ilustrația 8.4). sau elementul de cauciuc (3) se uzează. În orice caz, scripetele se va putea roti. Compresorul blocat trebuie înlocuit. Pentru a proteja circuitul de agent frigorific de presiunea excesiv de mare (de exemplu, din cauza încărcării excesului de agent frigorific) se utilizează o supapă de suprapresiune pentru agentul frigorific de înaltă presiune instalată pe compresor. Supapa se deschide la o presiune de 40±4 bar și se închide la cel puțin 31 bar. Faptul că supapa s-a deschis pentru a elibera presiunea agentului frigorific poate fi determinat de placa mică care a fost apăsată în afară (vezi ilustrația 8.5). În plus, după deschiderea valvei, în jurul acesteia se formează o pată de ulei agent frigorific.
8.4. Piese de acționare ale compresorului.
8.5. Supapă de siguranță pe compresor.
Notă: La deschiderea supapei, există riscul de degerături în imediata apropiere.
Nu porniți motorul decât dacă toate conductele de agent frigorific sunt conectate, deoarece în acest caz, un compresor care funcționează fără lubrifiere se va supraîncălzi și se va defecta. Dacă este posibil, porniți motorul doar cu unitatea de refrigerare plină. Dacă este necesară pornirea motorului cu circuitul de agent frigorific gol, trebuie îndeplinite următoarele condiții: toate conductele de agent frigorific trebuie să fie conectate, compresorul trebuie umplut cu cel puțin un sfert din volumul total de ulei frigorific, turația motorului nu trebuie să depășească 2000 rpm, iar timpul de funcționare al acestuia trebuie să fie cât mai scurt posibil (nu mai mult de 10 minute).
După instalarea unui compresor nou sau după adăugarea de ulei de refrigerare, înainte de a porni motorul, efectuați următoarele:
- rotiți manual scripetele compresorului cu 10 rotații - acest lucru va preveni deteriorarea compresorului;
- deschideți deflectoarele, setați modul de alimentare cu aer la nivelul pieptului, setați temperatura minimă și cel puțin a 3-a viteză a ventilatorului (pentru Climatic) sau viteza maximă a ventilatorului (pentru Climatronic);
- porniți motorul și lăsați-l la ralanti cel puțin cinci minute;
- opriți motorul.
Măsuri de siguranță la întreținerea unei unități frigorifice
Nu deschideți circuitul de agent frigorific, deoarece agentul frigorific poate provoca degerături dacă intră în contact cu pielea.
Lucrările la unitatea frigorifică trebuie efectuate într-un atelier specializat echipat corespunzător. Sistemul de refrigerare trebuie reparat doar de către tehnicieni calificați, familiarizați cu procedurile de operare în siguranță, echipamentul adecvat, procedurile de depresurizare și manipularea și depozitarea corespunzătoare a agentului frigorific pentru vehicule.
- Evitați contactul agentului frigorific cu pielea.
- Purtați ochelari de protecție atunci când lucrați în apropierea unității frigorifice.
- Dacă agentul frigorific intră în contact cu pielea sau ochii, nu frecați zona afectată. Clătiți imediat zona afectată cu apă rece curgătoare timp de cel puțin 15 minute și solicitați asistență medicală calificată. Automedicația nu este permisă.
- Agentul frigorific este depozitat în butelii sub presiune. Depozitați butelia la o temperatură care să nu depășească +50°C. Luați măsuri pentru a preveni căderea cilindrului de la înălțime sau alte situații care pot duce la deteriorarea acestuia.
- Lucrările trebuie efectuate într-o zonă bine ventilată. Agentul frigorific se evaporă rapid, reducând disponibilitatea oxigenului și îngreunând respirația.
- Agentul frigorific gazos este mai greu decât aerul și se acumulează relativ repede la niveluri scăzute, cum ar fi sub o mașină.
- Când agentul frigorific arde, se formează un gaz toxic. A se păstra agentul frigorific departe de flăcări deschise. Nu fumați în timp ce lucrați la unitatea frigorifică.
- Când sudați în apropierea unității de refrigerare, nu o expuneți la temperaturi ridicate sau la flăcări deschise. Supraîncălzirea poate duce la creșterea presiunii în circuitul de agent frigorific și la producerea unui incendiu.
- Dacă circuitul de agent frigorific nu este deschis în 10 minute după eliberarea presiunii agentului frigorific, presiunea poate reapărea din cauza evaporării agentului frigorific rămas.
- Curățarea condensatorului sau a evaporatorului cu vapori de apă nu este permisă. Trebuie folosită doar apă rece sau aer comprimat.