Климатична система — обща информация (Skoda Yeti 5L)

Забележка: Поради по-голямата си разпространеност и най-голямата сложност на ремонта, климатичната система е разгледана по-долу; отоплителни и вентилационни системи без хладилен агрегат не се разглеждат.

Описание на климатичната система

Описанието на климатичната система е дадено в Глава "Контроли и техники на работа". Основните компоненти на климатичната система, разположени във вътрешността на автомобила, са показани на илюстрации 8.1. а-б.









Един от основните елементи на климатичната система е нейният корпус, който съдържа основните компоненти: филтър за купето, вентилатор, радиатор, изпарител (с функция за въздушно охлаждане) и клапи за разпределение на въздушния поток. При дизеловите модели в корпуса на климатичния контрол може да бъде монтиран и допълнителен електрически нагревателен елемент.

За почистване на въздуха, засмукан отвън на автомобила, от малки частици (прах, сажди, цветен прашец и др.) има филтър за купето, който трябва да се сменя периодично (вижте Глава 1).

Вентилаторът е предназначен за вентилация на купето, т.е. за увеличаване на интензивността на подаването на въздух към интериора на автомобила; скоростта на вентилатора може да се регулира. При модели без автоматичен климатичен контрол скоростта на вентилатора се променя чрез промяна на комбинацията от съпротивления в резисторния блок, докато при модели с автоматичен контрол скоростта на вентилатора се контролира от електронно управляван вентилатор.

За да се затопли интериорът, охлаждащата течност, загрята в двигателя, преминава през радиатора на климатичната система, отдавайки топлина на преминаващия през него въздух. Диаграмата на потока на охлаждащата течност е показана на илюстрациите Раздел 1.

За охлаждане на купето се използва хладилен агрегат, в който циркулира хладилният агент R134a. Въздухът, подаван в купето, се охлажда и изсушава, докато преминава през изпарителя, затова се препоръчва да включите хладилния агрегат, за да намалите влажността в купето (например, за да се ускори отстраняването на конденз от стъклото). Клапите се използват за: превключване между режими на приточна вентилация/циркулация на въздуха, регулиране на температурата и разпределение на въздушните потоци в кабината (до краката, до нивото на гърдите, до стъклото и до междинните зони). Допълнителното регулиране на въздушния поток в кабината се извършва посредством регулируеми дефлектори на арматурното табло и в задната част на централната конзола (ако е налично).



Климатичната система се управлява от контролен блок (вижте Глава "Контроли и техники на работа"). Амортисьорите се задвижват от активатори; при модели без хладилен агрегат се използват кабели за задвижване на температурните и разпределителните клапи.

При модели с хладилен агрегат зададената температура се поддържа въз основа на данни от сензора за температура на въздуха в кабината, монтиран в центъра на климатичния контрол. За да осигурите правилната работа на климатичната система, не покривайте този сензор.

Някои модели са оборудвани с допълнителен нагревател, който загрява охлаждащата течност независимо от двигателя чрез изгаряне на гориво.

Описание на хладилния агрегат

Разположението на компонентите на хладилната система, разположени в двигателния отсек, е показано на Фигура 8.2. Работната схема на хладилния агрегат е показана на Фигура 8.3. Звездичките в тези илюстрации показват части, които, заедно с тръбопроводите за хладилен агент, трябва да се обслужват в специализиран сервиз. Компресорът, непрекъснато задвижван от спомагателния задвижващ ремък от коляновия вал на двигателя, засмуква газообразен хладилен агент от изпарителя и го компресира. В този случай температурата на хладилния агент се повишава до стойност от 70 до 110°C. Под високо налягане хладилният агент се насочва към кондензатора, където топлината от хладилния агент се отвежда чрез въздух, преминаващ през ребрата на кондензатора. Поради тази загуба на топлина, хладилният агент преминава в течна форма и се насочва от кондензатора към разположения върху него приемник-сушител, който служи като среда за съхранение и филтрира влагата, съдържаща се в хладилния агент. Термостатичният разширителен вентил регулира количеството хладилен агент, подавано към изпарителя, в зависимост от налягането и температурата в изпарителя. Разширителният вентил регулира потока въз основа на топлопреноса, така че хладилният агент да не премине напълно в газообразно състояние, преди да достигне изхода на изпарителя. Преминавайки през изпарителя, въздухът, подаван в интериора на автомобила, отдава топлина на студения хладилен агент и също така се изсушава. Влагата от въздуха се отстранява под колата. След преминаване през изпарителя, хладилният агент става газообразен. След изпарителя, хладилният агент се засмуква обратно в компресора под ниско налягане.









Компресорното масло се използва за смазване на компонентите на хладилния агрегат и циркулира в системата заедно с хладилния агент. За уплътняване се използват черни и цветни уплътнителни пръстени.

Използва се компресор без магнитен съединител, т.е. Когато двигателят работи, той се задвижва непрекъснато от ремък от коляновия вал. По този начин компресорът работи дори когато функцията за охлаждане е изключена (с минимална консумация на енергия).

Разход на компресора се регулира клапан "N₂80" по PWM-сигнал от блок за управление на климатична система, в зависимост от необходимата мощност на хладилната инсталация. Клапан "N₂80" е вграден в компресора от страната на засмукването и променя позицията на шарнирния диск.

Когато налягането на хладилния агент, определено от сензора за високо налягане "G65", се увеличи, климатичният контрол увеличава скоростта на вентилатора "V7" на радиатора и намалява дебита на компресора, ако налягането е твърде високо (32 бара, например, ако двигателят не е достатъчно охладен) или твърде ниско (2 бара, например, в случай на изтичане на хладилен агент) налягане на хладилния агент.

Ако компресорът е блокиран (валът се заклещва и спира да се върти), защитата от претоварване е активирана. В зависимост от температурата на компресора, съединителят ще се деформира (2 на илюстрация 8.4). или гуменият елемент (3) се износва. Във всеки случай, ролката ще може да се върти. Заседналият компресор трябва да бъде сменен. За предпазване на хладилния кръг от прекомерно високо налягане (например поради зареждане на излишен хладилен агент) използва се предпазен клапан за хладилен агент за високо налягане, монтиран на компресора. Клапанът се отваря при налягане от 40±4 бара и се затваря при поне 31 бара. Фактът, че вентилът се е отворил, за да освободи налягането на хладилния агент, може да се определи от малката пластина, която е била притисната навън (вижте илюстрация 8.5). Освен това, след отваряне на клапана, около него се образува петно от хладилен агент.

Забележка: При отваряне на клапана съществува риск от измръзване в непосредствена близост.

Не стартирайте двигателя, освен ако всички хладилни тръбопроводи не са свързани, тъй като в този случай компресорът, работещ без смазване, ще прегрее и ще се повреди. Ако е възможно, стартирайте двигателя само с пълен хладилен агрегат. Ако е необходимо двигателят да се стартира с празен хладилен кръг, трябва да бъдат изпълнени следните условия: всички хладилни тръбопроводи трябва да бъдат свързани, компресорът трябва да е напълнен с поне една четвърт от пълния обем хладилен агент, оборотите на двигателя не трябва да надвишават 2000 об/мин, а времето му на работа трябва да бъде възможно най-кратко (не повече от 10 минути).



След монтаж на нов компресор или след добавяне на хладилно масло, преди да стартирате двигателя, направете следното:

• завъртете ролката на компресора на ръка с 10 оборота - това ще предотврати повреда на компресора;
• отворете дефлекторите, настройте режима на подаване на въздух на нивото на гърдите, настройте минималната температура и поне 3-тата скорост на вентилатора (за климатични) или максимална скорост на вентилатора (за климатроник);
• стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход поне пет минути;
• изключете двигателя.

Предпазни мерки при обслужване на хладилен агрегат

Не отваряйте хладилния кръг, тъй като хладилният агент може да причини измръзване при контакт с кожата ви.

Работата по хладилния агрегат трябва да се извършва в подходящо оборудвана специализирана работилница. Хладилната система трябва да се обслужва само от обучени техници, които са запознати с процедурите за безопасна работа, подходящото оборудване, процедурите за освобождаване на налягането и правилното боравене и съхранение на хладилен агент в превозното средство.

• Избягвайте контакт на хладилния агент с кожата.
• Носете предпазни очила, когато работите в близост до хладилния агрегат.
• Ако хладилен агент попадне в контакт с кожата или очите ви, не търкайте засегнатата област. Незабавно изплакнете засегнатата област с течаща студена вода в продължение на поне 15 минути и потърсете квалифицирана медицинска помощ. Самолечението не е разрешено.
• Хладилният агент се съхранява в бутилки под налягане. Съхранявайте бутилката при температура не по-висока от +50°C. Вземете мерки, за да предотвратите падането на бутилката от височина или други ситуации, които могат да доведат до повреда.
• Работата трябва да се извършва в добре проветриво помещение. Хладилният агент се изпарява бързо, намалявайки наличието на кислород и затруднявайки дишането.
• Газообразният хладилен агент е по-тежък от въздуха и се събира сравнително бързо на ниски нива, например под кола.
• При изгаряне на хладилния агент се образува токсичен газ. Дръжте хладилния агент далеч от открит пламък. Не пушете, когато работите по хладилния агрегат.
• Когато заварявате близо до хладилния агрегат, не го излагайте на високи температури или открит пламък. Прегряването може да доведе до повишаване на налягането в хладилния кръг и да причини пожар.
• Ако хладилният кръг не се отвори в рамките на 10 минути след освобождаване на налягането на хладилния агент, налягането може да се появи отново поради изпаряване на останалия хладилен агент.
• Почистването на кондензатора или изпарителя с водна пара не е разрешено. Трябва да се използва само студена вода или сгъстен въздух.