Klimatický systém — všeobecné informácie (Skoda Yeti 5L)

Poznámka: Vzhľadom na jeho väčšiu prevalenciu a najväčšiu zložitosť opravy je systém klimatizácie popísaný nižšie; vykurovacie a vetracie systémy bez chladiacej jednotky sa neberú do úvahy.

Popis klimatického systému

Popis systému klimatizácie je uvedený v kapitole "Ovládacie prvky a techniky obsluhy". Hlavné komponenty klimatizačného systému umiestnené v interiéri vozidla sú znázornené na obrázku 8.1. a-b.









Jedným z hlavných prvkov klimatizačného systému je jeho kryt, ktorý obsahuje hlavné komponenty: kabínový filter, ventilátor, chladič, výparník (s funkciou chladenia vzduchom) a klapky na rozdeľovanie prúdenia vzduchu. V modeloch s naftovým motorom môže byť v kryte klimatizácie nainštalovaný aj pomocný elektrický vykurovací prvok.

Na čistenie vzduchu nasávaného zvonku auta od malých častíc (prach, sadze, peľ atď.) je tam kabínový filter, ktorý by sa mal pravidelne vymieňať (pozri kapitolu 1).

Ventilátor je určený na vetranie priestoru pre cestujúcich, t. j. na zvýšenie intenzity prívodu vzduchu do interiéru vozidla; rýchlosť ventilátora je možné nastaviť. U modelov bez automatickej klimatizácie sa rýchlosť ventilátora mení zmenou kombinácie odporov v zostave rezistorov, zatiaľ čo u modelov s automatickou klimatizáciou je rýchlosť ventilátora riadená elektronicky riadeným ventilátorom.

Na vykurovanie interiéru prechádza chladiaca kvapalina zohriata v motore cez chladič klimatizačného systému, čím odovzdáva teplo vzduchu, ktorý ním prechádza. Schéma prúdenia chladiacej kvapaliny je znázornená na obrázkoch Oddiel 1.

Na chladenie priestoru pre cestujúcich sa používa chladiaca jednotka, v ktorej cirkuluje chladivo R134a. Vzduch privádzaný do priestoru pre cestujúcich sa pri prechode cez výparník ochladzuje a suší, preto sa odporúča zapnúť chladiacu jednotku, aby sa znížila vlhkosť v priestore pre cestujúcich (napríklad na urýchlenie odstránenia kondenzácie zo skla). Klapky sa používajú na: prepínanie medzi režimami prívodu vzduchu/cirkulácie vzduchu, reguláciu teploty a rozdeľovanie prúdenia vzduchu v kabíne (k chodidlám, k úrovni hrudníka, k sklu a do medziľahlých zón). Dodatočné nastavenie prúdenia vzduchu v kabíne sa vykonáva pomocou nastaviteľných deflektorov na prístrojovej doske a v zadnej časti stredovej konzoly (ak je k dispozícii).



Klimatizačný systém je ovládaný riadiacou jednotkou (pozri kapitolu "Ovládacie prvky a techniky obsluhy"). Tlmiče sú ovládané aktivátormi; v modeloch bez chladiacej jednotky sa na ovládanie teplotných a rozdeľovacích klapiek používajú káble.

V modeloch s chladiacou jednotkou sa nastavená teplota udržiava na základe údajov zo snímača teploty vzduchu v kabíne, ktorý je nainštalovaný v strede klimatizačnej jednotky. Pre zaistenie správnej funkcie klimatizácie tento snímač nezakrývajte.

Niektoré modely sú vybavené prídavným ohrievačom, ktorý ohrieva chladiacu kvapalinu nezávisle od motora spaľovaním paliva.

Popis chladiacej jednotky

Umiestnenie komponentov chladiaceho systému umiestnených v motorovom priestore je znázornené na obrázku 8.2. Prevádzková schéma chladiacej jednotky je znázornená na obrázku 8.3. Hviezdičky na týchto obrázkoch označujú diely, ktoré musia byť spolu s chladiacim potrubím servisované v odbornej dielni. Kompresor, nepretržite poháňaný remeňom pohonu pomocných zariadení z kľukového hriadeľa motora, nasáva plynné chladivo z výparníka a stláča ho. V tomto prípade sa teplota chladiva zvýši na hodnotu 70 až 110°C. Chladivo je pod vysokým tlakom privádzané do kondenzátora, kde sa teplo z chladiva odvádza vzduchom prechádzajúcim cez rebrá kondenzátora. V dôsledku tejto tepelnej straty sa chladivo mení na kvapalnú formu a je smerované z kondenzátora do zbernej sušičky, ktorá sa na ňom nachádza a slúži ako akumulačné médium a filtruje vlhkosť obsiahnutú v chladive. Termostatický expanzný ventil reguluje množstvo chladiva privádzaného do výparníka v závislosti od tlaku a teploty vo výparníku. Expanzný ventil reguluje prietok na základe prenosu tepla tak, aby chladivo úplne neprešlo do plynného stavu predtým, ako dosiahne výstup z výparníka. Vzduch privádzaný do interiéru vozidla prechádza cez výparník a odovzdáva teplo studenému chladivu a zároveň sa suší. Vlhkosť zo vzduchu sa odvádza pod autom. Po prechode výparníkom sa chladivo zmení na plynné skupenstvo. Po výparníku sa chladivo pod nízkym tlakom nasáva späť do kompresora.





Informácie skopírované zo zdroja: SkodaBook.ru





Kompresorový olej sa používa na mazanie komponentov chladiacej jednotky a cirkuluje v systéme spolu s chladivom. Na utesnenie sa používajú čierne a farebné tesniace krúžky.

Používa sa kompresor bez magnetickej spojky, t. j. Keď motor beží, je nepretržite poháňaný remeňom z kľukového hriadeľa. Takto kompresor funguje aj vtedy, keď je funkcia chladenia vypnutá (s minimálnou spotrebou energie).

Prietok kompresora je regulovaný ventilom "N₂80" pomocou PWM signálu z klimatizačnej jednotky v závislosti od požadovaného výkonu chladiacej jednotky. Ventil "N₂80" je zabudovaný do kompresora na sacej strane a mení polohu kĺbového kotúča.

Keď sa tlak chladiva, určený vysokotlakovým snímačom "G65", zvýši, klimatizačná jednotka zvýši rýchlosť ventilátora "V7" na chladiči a zníži prietok kompresora, ak je tlak príliš vysoký (32 barov, napríklad, ak motor nie je dostatočne chladený) alebo príliš nízke (2 bary, napríklad v prípade úniku chladiva) tlak chladiva.

Ak je kompresor zablokovaný (hriadeľ sa zasekne a prestane sa otáčať), je aktivovaná ochrana proti preťaženiu. V závislosti od teploty kompresora sa spojka buď deformuje (2 na obrázku 8.4). alebo sa opotrebuje gumený prvok (3). V každom prípade sa kladka bude môcť otáčať. Zaseknutý kompresor je potrebné vymeniť. Na ochranu chladiaceho okruhu pred nadmerne vysokým tlakom (napríklad kvôli naplneniu nadmerného množstva chladiva) používa sa vysokotlakový poistný ventil chladiva nainštalovaný na kompresore. Ventil sa otvára pri tlaku 40±4 bary a zatvára pri tlaku najmenej 31 barov. Skutočnosť, že sa ventil otvoril na uvoľnenie tlaku chladiva, možno určiť podľa vytlačenej malej platničky (pozri obrázok 8.5). Okrem toho sa po otvorení ventilu okolo neho vytvorí škvrna z chladiaceho oleja.

Poznámka: Pri otváraní ventilu hrozí v bezprostrednej blízkosti nebezpečenstvo omrzlín.

Neštartujte motor, pokiaľ nie sú pripojené všetky chladiace vedenia, pretože v takom prípade sa kompresor bežiaci bez mazania prehreje a zlyhá. Ak je to možné, štartujte motor iba s naplnenou chladiacou jednotkou. Ak je potrebné naštartovať motor s prázdnym chladiacim okruhom, musia byť splnené nasledujúce podmienky: všetky chladiace vedenia musia byť pripojené, kompresor musí byť naplnený aspoň štvrtinou plného objemu chladiaceho oleja, otáčky motora nesmú prekročiť 2000 ot./min a jeho doba chodu musí byť čo najkratšia (nie viac ako 10 minút).

Po inštalácii nového kompresora alebo po doplnení chladiaceho oleja, pred naštartovaním motora, vykonajte nasledujúce kroky:

• otočte remenicu kompresora rukou o 10 otáčok – tým zabránite poškodeniu kompresora;
• otvorte deflektory, nastavte režim prívodu vzduchu na úroveň hrudníka, nastavte minimálnu teplotu a aspoň 3. rýchlosť ventilátora (pre klimatické) alebo maximálne otáčky ventilátora (pre Climatronic);
• naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh aspoň päť minút;
• vypnite motor.

Bezpečnostné opatrenia pri servise chladiacej jednotky

Neotvárajte chladiaci okruh, pretože chladivo môže pri kontakte s pokožkou spôsobiť omrzliny.

Práce na chladiacej jednotke sa musia vykonávať vo vhodne vybavenej špecializovanej dielni. Chladiaci systém by mali opravovať iba vyškolení technici, ktorí sú oboznámení s bezpečnými prevádzkovými postupmi, správnym vybavením, postupmi odtlakovania a správnou manipuláciou a skladovaním chladiva vo vozidle.

• Zabráňte kontaktu chladiva s pokožkou.
• Pri práci v blízkosti chladiacej jednotky noste ochranné okuliare.
• Ak sa chladivo dostane do kontaktu s pokožkou alebo očami, netrite postihnuté miesto. Zasiahnuté miesto okamžite oplachujte tečúcou studenou vodou po dobu najmenej 15 minút a vyhľadajte kvalifikovanú lekársku pomoc. Samoliečba nie je povolená.
• Chladivo je uskladnené vo valcoch pod tlakom. Fľašu skladujte pri teplote nepresahujúcej +50°C. Urobte opatrenia, aby ste zabránili pádu fľaše z výšky alebo iným situáciám, ktoré by mohli viesť k poškodeniu.
• Práca by sa mala vykonávať v dobre vetranom priestore. Chladivo sa rýchlo odparuje, čím sa znižuje dostupnosť kyslíka a sťažuje sa dýchanie.
• Plynné chladivo je ťažšie ako vzduch a pomerne rýchlo sa zhromažďuje na nízkych úrovniach, napríklad pod autom.
• Pri horení chladiva sa tvorí toxický plyn. Uchovávajte chladivo mimo dosahu otvoreného ohňa. Pri práci na chladiacej jednotke nefajčite.
• Pri zváraní v blízkosti chladiacej jednotky ju nevystavujte vysokým teplotám ani otvorenému ohňu. Prehriatie môže spôsobiť zvýšenie tlaku v chladiacom okruhu a spôsobiť požiar.
• Ak sa chladiaci okruh neotvorí do 10 minút po uvoľnení tlaku chladiva, tlak sa môže opäť objaviť v dôsledku odparovania zvyšného chladiva.
• Čistenie kondenzátora alebo výparníka vodnou parou nie je povolené. Používajte iba studenú vodu alebo stlačený vzduch.