Примітка: Наявність металевої стружки або великої кількості дрібних металевих частинок, виявлених під час ремонту двигуна, може вказувати на пошкодження підшипників колінчастого валу та шатунів. Щоб запобігти розвитку подальших пошкоджень, ретельно очистіть масляні канали та замініть масляні форсунки, маслоохолоджувач та масляний фільтр.
2. Якщо деталі, що знімаються, передбачається використовувати повторно, розташовуйте їх таким чином, щоб при установці розташувати їх в колишніх місцях і в колишній орієнтації.
3. Заміна голчастого підшипника на моделях із DSG проводиться так само, як на бензинових двигунах 1.2 л (див. Розділ 14). Встановлюйте підшипник на глибину 1,5-1,8 мм.
4. Вкладиші шатунних підшипників, що встановлюються на стороні шатуна, виготовлені з більш зносостійкого матеріалу, ніж нижні вкладиші, і позначені чорною лінією на робочій поверхні з'єднання. Верхні вкладиші можна відрізнити по чорному маркуванню на поверхні, що сполучається.
5. Шатуни та кришки шатунних підшипників виготовляються методом відколювання, тому їх слід замінювати лише разом. Мітки на шатунах та кришках шатунних підшипників повинні бути на одній стороні. Вкладиші шатунних підшипників встановлюйте по центру (як у шатуні, так і в його кришці), щоб відстань з обох сторін була однаковою. Процедура відламування кришки від нового шатуна виконується так, як описано на двигуні 1.2 л (див. Розділ 14).
(Оригінал дивіться на сайті: SKODABOOK)
6. Якщо встановлюються нові поршні або використовується короткий блок циліндрів, необхідно визначити кількість отворів маркування в прокладці головки циліндрів (дивіться ілюстрацію), яке залежить від максимальної величини виступу всіх поршнів щодо верхньої поверхні блоку циліндрів. Один отвір відповідає виступу 0.91-1.00 мм; два отвори - виступу 1.01-1.10 мм, а три отвори - виступу 1.11-1.20 мм.
42.6. Маркування прокладки головки циліндрів 1. Номер деталі; 2. Маркувальні отвори; 3. Контрольний виробничий код