Poznámka: Prítomnosť kovových triesok alebo veľkého množstva malých kovových častíc zistených počas rekonštrukcie motora môže naznačovať poškodenie kľukového hriadeľa a ložísk ojnice. Aby ste predišli ďalšiemu poškodeniu, dôkladne vyčistite olejové kanály a vymeňte olejové trysky, chladič oleja a olejový filter.
2. Ak sa majú odstránené diely opätovne použiť, usporiadajte ich tak, aby boli pri opätovnej inštalácii na rovnakých miestach a v rovnakej orientácii.
3. Výmena ihlového ložiska v modeloch s prevodovkou DSG sa vykonáva rovnakým spôsobom ako v benzínových motoroch s objemom 1,2 l (pozri oddiel 14). Ložisko nainštalujte do hĺbky 1,5 – 1,8 mm.
4. Puzdrá ložísk ojnice namontované na strane ojnice sú vyrobené z materiálu odolnejšieho voči opotrebovaniu ako spodné puzdrá a sú označené čiernou čiarou na pracovnej ploche v oblasti pripojenia. Horné vložky možno identifikovať podľa čiernych značiek na dosadacej ploche.
5. Ojnice a kryty ojničných ložísk sa vyrábajú metódou štiepkovania, preto by sa mali vymieňať iba spolu. Značky na ojniciach a krytoch ojničných ložísk musia byť na tej istej strane. Nainštalujte panvy ojničných ložísk do stredu (v ojnici aj v jej kryte), tak, aby vzdialenosť na oboch stranách bola rovnaká. Postup odlomenia krytky z novej ojnice je rovnaký ako pri motore s objemom 1,2 l (pozri oddiel 14).
6. Ak sa inštalujú nové piesty alebo sa používa krátky blok valcov, je potrebné určiť počet značkovacích otvorov v tesnení hlavy valcov (pozri ilustráciu), ktorá závisí od maximálnej hodnoty vyčnievania všetkých piestov vzhľadom na horný povrch bloku valcov. Jeden otvor zodpovedá výčnelku 0,91 – 1,00 mm; dva otvory - výčnelok 1,01-1,10 mm a tri otvory - výčnelok 1,11-1,20 mm.
42.6. Značky tesnenia hlavy valcov 1. Číslo dielu; 2. Označenie otvorov; 3. Kód riadenia výroby