Megjegyzés: A motorfelújítás során talált fémforgács vagy nagy mennyiségű apró fémrészecske jelenléte a főtengely és a hajtórúd-csapágyak sérülésére utalhat. A további károk elkerülése érdekében alaposan tisztítsa meg az olajjáratokat, és cserélje ki az olajfúvókákat, az olajhűtőt és az olajszűrőt.
2. Ha az eltávolított alkatrészeket újra felhasználja, úgy rendezze el őket, hogy visszaszereléskor ugyanabba a helyre és irányba kerüljenek.
3. A DSG sebességváltóval szerelt modellek tűcsapágyának cseréje ugyanúgy történik, mint az 1,2 literes benzinmotoroknál (lásd a 14. szakaszt). Szerelje be a csapágyat 1,5-1,8 mm mélységig.
4. A hajtórúd oldalára szerelt hajtórúdcsapágycsészék kopásállóbb csavargból készülnek, mint az alsó csészék, és a csatlakozási területen a munkafelületen fekete vonallal vannak jelölve. A felső béléseket a párosító felületen található fekete jelölések alapján lehet azonosítani.
5. A hajtórudakat és a hajtórúd csapágyfedeleit forgácsolási eljárással gyártják, ezért csak együtt szabad cserélni őket. A hajtórudakon és a hajtórúd csapágyfedelein lévő jelöléseknek ugyanazon az oldalon kell lenniük. Szerelje be a hajtórúd csapágycsészéit középre (mind a hajtórúdban, mind annak burkolatában), hogy a távolság mindkét oldalon azonos legyen. Az új hajtórúd kupakjának letörési eljárása megegyezik az 1,2 literes motornál leírtakkal (lásd a 14. szakaszt).
6. Új dugattyúk beszerelése vagy rövid hengerblokk használata esetén meg kell határozni a hengerfejtömítés jelölőfuratainak számát (lásd az ábrát), amely az összes dugattyú kiemelkedésének maximális értékétől függ a hengerblokk felső felületéhez képest. Egy lyuk 0,91-1,00 mm-es kiemelkedésnek felel meg; két lyuk - kiemelkedés 1,01-1,10 mm, és három lyuk - kiemelkedés 1,11-1,20 mm.
42.6. Hengerfejtömítés jelölései 1. Cikkszám; 2. Lyukak jelölése; 3. Gyártásellenőrzési kód