Увага!.
- Вимірювання кутів установки автомобіля проводиться не раніше ніж після пробігу 1000-2000 км, так як тільки після цього завершується процес посадки кручених пружин.
- Причина неспокійної поведінки автомобіля теж може полягати в надто великому залишковому дисбалансі коліс та (або) їх надто великому радіальному биття.
- У результаті промірювальних операцій слід домагатися якнайвищої точності одержуваних значень.
Примітка. Недотримання положення для складання задньої підвіски і тим самим напрямки руху автомобіля може проявитися косо розташованим кермовим колесом.
Увага!.
- Перш ніж приступити до видалення рульового колеса, потрібно відзначити положення рульового колеса по відношенню до рульового валу або ж з нагоди скористатися вже наявним, заздалегідь виконаним маркуванням. Це становище не можна міняти! В іншому випадку не забезпечується серединне положення зубчастої рейки!
- У валів рульового колеса, що постачаються як запчастини, не зазначено серединне положення. Потрібно відзначити його лише після здійсненого проміру автомобіля та подальшого випробувального пробігу.
- Автомобіль з ESP: якщо у цього автомобіля замінять кермо, то необхідно перевірити встановлення вихідного положення (нульового значення) датчика кута повороту кермового колеса.
Умови здійснення контролю
Визначити тип шасі за паспортною табличкою з даними автомобіля.
Відмінність висоти малюнка протектора шини між шинами того ж моста може становити максимум 2 мм.
У шинах є передбачений тиск повітря.
Автомобіль має споряджену вагу.
Паливний бак має бути повністю заправлений.
Запасне колесо та комплект інструменту, що додається до автомобіля, повинні знаходитись у місці, виділеному для цієї мети.
Резервуар води для склоомивача повинен бути повністю заправлений.
Жодна з деталей вимірювальної установки, що рухаються, призначених для вимірювання, не повинна в ході вимірювання потрапити в кінцеве положення або до упору.
Підготовка до вимірів
Щоб запобігти спотворенню результатів вимірювання, потрібно спочатку виконати компенсацію (вирівнювання) торцевого биття обода. Інакше результат виміру виявиться спотвореним.
Без компенсації торцевого биття неможливо правильно. Відрегулювати сходження коліс!
Жодна з деталей вимірювальної установки, що рухаються, призначених для вимірювання, не повинна в ході вимірювання потрапити в кінцеве положення або до упору.
Автомобіль вирівняний у горизонтальне положення, для цього покачати кілька разів автомобіль.
Дотримуватись передбаченої підготовки та вивіряння вимірювальної установки; працювати з установкою відповідно до вказівок у посібнику з обслуговування.
Дотримуйтесь вказівок виробника пристрою для вимірювання кутів установки та сходження.
Виконати компенсацію торцевого биття обода.
Встановити пристрій для утримання педалі гальма (V.A.G 1869/2).
Зафіксувати гальмівну педаль за допомогою пристрою для утримання педалі гальма.
Послідовність виконання операцій
1. Визначити вид шасі, встановленого у автомобілі. Цю інформацію можна отримати на паспортній табличці з даними автомобіля.
2. Виконати компенсацію торцевого биття обода.
3. Завантажити автомобіль на пружинах.
4. Встановити пристрій для утримання педалі гальма (V.A.G 1869/2).
5. Виміряти висоту автомобіля.
6. Відрегулювавши середнє положення зубчастої рейки, зафіксувати рульове колесо (застопореному зубчастій рейці в середньому положенні забезпечується однаковий діаметр повороту автомобіля для обох сторін). Якщо рульове колесо розташоване косо, його необхідно в кінці вимірювання змісти в правильне положення (у положення для руху по прямій).
7. Перевірити і, якщо потрібно, відрегулювати розвал коліс на передньому мосту.
8. Перевірити і, якщо потрібно, відрегулювати розвал коліс на задньому мосту.
9. Перевірити і, якщо потрібно, відрегулювати сходження коліс на задньому мосту.
10. Перевірити і, у разі потреби, відрегулювати кут поздовжнього нахилу осі шворня назад.
11. Перевірити і, якщо потрібно, відрегулювати сходження коліс на передньому мосту.