Уводзіны
У лік працэдур абавязковага рэгулярнага абслугоўвання транспартнага сродку ўваходзіць комплекс найпростых праверак, якія забіраюць мінімум часу, але дазваляюць пазбегнуць непрадбачаных выдаткаў на выкананне часам дарагога рамонту.
Дадзеныя праверкі павінны рабіцца штотыдзень і не патрабуюць ад выканаўцы ніякіх спецыяльных навыкаў і ўмення карыстацца спецыяльнымі інструментамі.
- Сачыце за станам і ціскам накачкі шын - своечасовае выяўленне дэфектаў дазволіць не толькі павысіць тэрмін службы пратэктараў, але і пазбегнуць траплення ў аварыйную сітуацыю.
- Вялікая колькасць адмоў звязана з няспраўнасцямі электраабсталявання. Найбольш тыповымі з'яўляюцца парушэнні, звязаныя са станам акумулятарнай батарэі.
- Памятайце, што першай прыкметай з'яўлення ўцечак тармазной вадкасці з'яўляецца парушэнне спраўнасці тармажэння аўтамабіля. рэгулярная праверка ўзроўню вадкасці дасць магчымасць пазбегнуць траплення ў аварыйную сітуацыю.
- Памятайце, што пашкоджанні, звязаныя з недахопам маторнага масла ці ахладжаючай вадкасці могуць запатрабаваць правядзення вельмі дарагога рамонту. Рэгулярна правярайце ўзроўні згаданых працоўных вадкасцяў. Старайцеся своечасова выяўляць уцечкі і ўстараняць іх прычыну.
На ілюстрацыях паказаны галоўныя праверачныя кропкі рухальнага адсека кожнай з разгляданай у сапраўдным кіраўніцтве мадэляў аўтамабіля Skoda Felicia.
Бензінавыя мадэлі 1.3 л
А - Шчуп вымярэння рухальнага алею; У - Вечка заліўной гарлавіны рухальнага алею; З - Пашыральны бачок сістэмы астуджэння; D - Рэзервуар тармазной вадкасці; Е - Рэзервуар вадкасці абмывання ветравога шкла; F - Батарэя
Бензінавыя мадэлі 1.6 л
А - Шчуп вымярэння рухальнага алею; У - Вечка заліўной гарлавіны рухальнага алею; З - Пашыральны бачок сістэмы астуджэння; D - Рэзервуар тармазной вадкасці; Е - Рэзервуар вадкасці сістэмы гідраўзмацнення руля; F - Рэзервуар вадкасці абмывання ветравога шкла; G - Батарэя
Дызельныя мадэлі 1.9 л
А - Шчуп вымярэння рухальнага алею; У - Вечка заліўной гарлавіны рухальнага алею; З - Пашыральны бачок сістэмы астуджэння; D - Рэзервуар тармазной вадкасці; Е - Рэзервуар вадкасці сістэмы гідраўзмацнення руля; F - Рэзервуар вадкасці абмывання ветравога шкла; G - Батарэя
Праверка ўзроўню рухальнага алею
Заўвага. Выконваецца перад паездкай, альбо праз не менш за 5 мін пасля выключэння рухавіка. У адваротным выпадку частка алею будзе размеркавана па паверхні змазваных кампанентаў рухавіка і праверка дасць прыніжаны вынік. Аўтамабіль павінен быць запаркаваны на роўнай гарызантальнай пляцоўцы, па магчымасці з цвёрдым пакрыццём.
Сучасныя аўтамабілі вельмі адчувальныя да выбару заліваецца ў рухавік маторнага алею. Старайцеся прытрымлiвацца рэкамендацый, прыведзеных у адпаведным Раздзеле Уводзiны да гэтага Дапаможнiка.
1. Выміце мац рухальнага алею, дзяржальня якога звычайна афарбаваная ў яркі колер.
2. Насуха працярыце лязо маца чыстым неворсящимся рыззём, увядзіце мац зваротна ў накіроўвалую трубку (да ўпора) і ізноў выміце яго.
3. Узровень алею павінен знаходзіцца паміж адзнакамі MIN і МАХ на лязе маца. Калі бок змочанага ўчастку ляза знаходзіцца паблізу адзнакі MIN, даліце адпаведную колькасць маторнага алею таго ж гатунку, што ўжо запраўлена ў рухавік.
4. Масла заліваецца ў рухавік праз адмысловую гарлавіну, з якой папярэдне неабходна зняць вечка. Залівайце алей невялікімі порцыямі, кожны раз правяраючы яго ўзровень па мац і вытрымліваючы паўзы, дастатковыя для сцякання залітай порцыі ў паддон картара. Працягвайце працэдур датуль, пакуль узровень алею не апынецца паміж адзнакамі на лязе маца.
5. Калі неабходнасць у карэкціроўцы ўзроўню маторнага алею ўзнікае занадта часта, варта праверыць агрэгат на наяўнасць прыкмет уцечак. Прасцей за ўсё выявіць уцечкі можна, пакінуўшы пад запаркаваным на ноч аўтамабілем чысты ліст кардона. Калі ўцечак няма, прычынай выдатку алею можа з'яўляцца яго выгаранне (гл. Раздзел Дыягастыка няспраўнасцяў вузлоў і сістэм аўтамабіля).
6. Імкніцеся падтрымліваць узровень алею паміж адзнакамі на лязе маца (гл. вышэй). Празмернае падзенне ўзроўня можа прывесці пашкоджанні ўнутраных кампанентаў рухавіка ў выніку алейнага галадання. Перавышэнне ўзроўневай нормы звычайна прыводзіць да выйсця з ладу сальнікаў каленчатага вала.
Праверка ўзроўню астуджальнай вадкасці
Заўвага. Каб пазбегнуць апёкаў парай, ні ў якім разе не здымайце вечка з заліўной гарлавіны пашыральнага бачка пры гарачым рухавіку!
Памятайце, што астуджальная вадкасць высокатаксічная - не пакідайце адкрытай тару з антыфрызам!
У пазбяганне развіцця ўнутранай карозіі кампанентаў сістэма астуджэння павінна быць запраўленая сумессю антыфрызу з вадой на працягу ўсяго года, а не толькі ў зімовыя месяцы. Старайцеся не дапускаць разрэджвання астуджальнай вадкасці, выкарыстоўваючы для карэкціроўкі яе ўзроўню чыстую ваду.
1. Узровень вадкасці ў пашыральным бачку сістэмы астуджэння можа вар'іравацца ў залежнасці ад тэмпературы рухавіка. Нормай з'яўляецца знаходжанне ўзроўню паміж адзнакамі MIN і МАХ на напаўпразрыстай сценцы бачка пры халодным рухавіку. Падчас прагрэву рухавіка ўзровень вадкасці можа злёгку паднімацца над адзнакай МАХ.
2. У выпадку неабходнасці карэкціроўкі ўзроўню астуджальнай вадкасці дачакайцеся поўнага астывання рухавіка. Павольна адкруціўшы вечка бачка, скіньце рэшткавы ўнутраны ціск у сістэме.
Заўвага. Каб цалкам пазбегнуць рызыкі ошпаривания вечка перад адварочваннем лепш будзе абгарнуць рыззём.
3. Даліце ў бачок правільнай выявай складзеную сумесь антыфрызу з вадой. Працягвайце заліваць вадкасць датуль, пакуль яе ўзровень не апынецца паміж адзнакамі MIN і МАХ на сценках рэзервуара.
4. У тыповых для большасці сучасных аўтамабіляў сістэмах астуджэння герметычнага тыпу неабходнасць у карэкціроўцы ўзроўню астуджальнай вадкасці ўзнікае толькі ў выпадку развіцця ўцечак. Найбольш тыповымі крыніцамі ўцечак з'яўляюцца корпус радыятара, шлангі і стыкі спалучаных паміж сабой кампанентаў сілавога агрэгата. Старайцеся без прамаруджання ўстараняць прычыны выяўленых уцечак.
Праверка ўзроўню тармазной вадкасці
Заўвага. Памятайце, што тармазная вадкасць з'яўляецца высокатаксічнай і агрэсіўная ў адносінах да лакафарбавых пакрыццяў - выконвайце адпаведныя меры засцярогі.
Тармазная вадкасць таксама ў вышэйшай ступені гіграскапічная, г.зн. валодае здольнасцю ўбіраць вільгаць з атмасферы. Не выкарыстоўвайце для карэкціроўкі ўзроўню доўгі час якая захоўвалася ў няшчыльна закрытай тары вадкасць - наяўнасць у ёй вільгаці вядзе да небяспечнага зніжэння эфектыўнасці тармажэння.
Заўвага. Па меры зносу тармазных калодак ўзровень вадкасці ў рэзервуары ГТЦ крыху падае за кошт паступовага вылучэння поршняў суппортаў і колавых цыліндраў. Аднак не варта дапушчаць падзенні ўзроўня вадкасці ніжэй адзнакі MIN на сценцы рэзервуара.
1. Паўпразрысты рэзервуар тармазной вадкасці размешчаны на левай пераборцы рухальнага адсека. Адзнакі ўзроўню вадкасці нанесены на пярэдняй сценцы рэзервуара.
2. Узровень тармазной вадкасці павінен увесь час падтрымлівацца паміж адзнакамі на сценцы рэзервуара. Перад выкананнем карэкціроўкі (калі неабходнасць у такой будзе мець месца) старанна працярыце вечка заліўной гарлавіны рэзервуара і навакольную яе паверхню, каб пазбегнуць траплення ў гідраўлічную сістэму бруду.
3. Адкруціце вечка і асцярожна зняцце яе з гарлавіны рэзервуара. Паспрабуйце не пашкодзіць умантаваны ў вечка паплавок датчыка-выключальніка кантрольнай лямпы ўзроўня тармазной вадкасці. Абкладзеце зборку вечка з паплаўком на чысты ліст кардона або падсцеленае рыззё, затым уважліва агледзіце рэзервуар звонку. Пры выяўленні прыкмет забруджвання тармазной вадкасці гідраўлічную сістэму варта апаражніць і запоўніць свежай вадкасцю.
4. Акуратна даліце ў рэзервуар свежую вадкасць з толькі што адкрытай тары. Імкніцеся не дапушчаць трапленні пырсак на паверхні размешчаных па блізкасці кампанентаў і лакафарбавае пакрыццё кузаўных панэляў. Для карэкціроўкі ўзроўню выкарыстоўвайце толькі вадкасць патрабаванага гатунку. Памятайце, што змешванне вадкасцяў рознага гатунку ні ў якім разе не дапушчальна!
5. Калі неабходнасць у карэкціроўцы ўзроўню тармазной вадкасці ўзнікае занадта часта, варта праверыць гідраўлічную сістэму на наяўнасць уцечак, прычыны якіх павінны быць без прамаруджання ліквідаваны.
Увага! Пры наяўнасці падазрэнняў на наяўнасць уцечак тармазной вадкасці ад эксплуатацыі аўтамабіля варта ўстрымацца да выканання дбайнай праверкі сістэмы.
Праверка стану і ціску накачкі шын
Надзвычай важна стала падтрымліваць шыны ў спраўным стане і напампаванымі з належным ціскам вынахад кола з ладу падчас руху (пры любой хуткасці) у вышэйшай ступені небяспечны. Хуткасць зносу пратэктараў шын у першую чаргу вызначаецца манерай кіравання частыя рэзкія тармажэнні і паскарэнні, здзяйсненне паваротаў без зніжэння хуткасці і да т.п. фактары ў значнай меры спрыяюць скарачэнню тэрміна службы шын. Як правіла, пратэктары перадпакояў колаў зношваюцца некалькі раней задніх, таму своечасовае выкананне ратацыі колаў аўтамабіля дазваляе дамагчыся больш раўнамернага зносу шын і, як следства, падаўжэнні тэрміна іх службы. Варта, аднак, заўважыць, што пры раўнамерным зносе пратэктараў уладальнік аўтамабіля сутыкаецца з неабходнасцю выканання аднаразовай замены адразу чатырох колаў, што не кожнаму аўтааматару можа аказацца па кішэні. У гэтым выпадку лепш занядбаць ратацыяй колаў і вырабляць замену шын парамі, канцэнтруючы тым самым марнаванні.
Рэгулярна аглядайце пратэктары ўсіх колаў аўтамабіля, здабываючы з канавак ўзору пратэктара якія захраснулі ў іх дробныя каменьчыкі, цвікі і іншыя староннія прадметы перш чым яны выклічуць пракол кола. Калі пры выманні цвіка выяўляецца факт праколу, устаўце цвік зваротна ў адтуліну, пазначыўшы тым самым дэфект, затым памяняйце кола і дастаўце яго ў шынамантажную майстэрню для рамонту.
Надайце таксама ўвагу такім дэфектам, як расколіны, парэзы, уздуцці ("яйкі") і да т.п., якія часцей за ўсё ўтвараюцца на бакавой паверхні шыны. Рэгулярна здымайце колы для дбайнай ачысткі дыскаў ад бруду як з вонкавага, так і з унутранага боку. Правярайце абады дыскаў на наяўнасць слядоў развіцця карозіі, дэфармацый і іншых пашкоджанняў. Памятайце, што вырабленыя з лёгкага сплаву дыскі лёгка выходзяць з ладу пры наездах на парэбрыкі і глыбокія дэфекты пакрыцця. Штампаваныя дыскі ў такіх сітуацыях звычайна толькі дэфармуюцца і могуць быць адноўлены шляхам пракаткі на спецыяльным станку, які ёсць практычна ў любой шынамантажнай майстэрні. У выпадку моцных пашкоджанняў дыскі не падлягаюць аднаўленню, і адзінай альтэрнатывай становіцца іх замена.
Кожны раз пры замене шын кола падлягаюць балансаванню ў зборы. Неабходнасць у паўторным балансаванні колаў можа паўстаць падчас зносу пратэктараў, а таксама ў выпадку страты проціваг. Парушэнне балансавання колаў прыводзіць да скарачэння тэрміна службы пратэктараў за рахунак паскарэння іх зносу. Акрамя таго, падчас руху ў значнай меры ўзрастае вібрацыйная нагрузка на кампаненты падвескі і рулявога кіравання. Першай прыкметай парушэння балансавання колаў з'яўляецца ўзнікненне прыкметных вібрацый, асоба прыкметных пры вызначаных хуткасцях руху (звычайна ў раёне 80 км/ч [50 міль/ч]). Калі вібрацыя перадаецца галоўнай выявай на рулявое кола, такім чынам мае месца парушэнне балансавання толькі перадпакояў колаў. Пры кузаўной вібрацыі варта адбалансаваць усе колы аўтамабіля.
Візуальная праверка ступені зносу пратэктара
Якія ўваходзяць у стандартную камплектацыю аўтамабіляў маркі Skoda Felicia колы звычайна абсталяваны ўбудаванымі індыкатарамі зносу пратэктараў. Індыкатары ўяўляюць сабою каляровыя палоскі гумы(У), умантаваныя ў сярэднюю частку пратэктара і якія выяўляюцца пры зносе апошняга да рэшткавай глыбіні ўзору ніжэй 1.6 мм. Месцазнаходжанне індыкатараў на пратэктары вызначаецца па трохкутных пазнаках, нанесеным бакавую паверхню шыны (А).
Вымярэнне рэшткавай глыбіні пратэктара ўручную
Альтэрнатыўна, ступень зносу пратэктара можа быць вызначана шляхам вымярэння рэшткавым глыбіні яго ўзору пры дапамозе спецыяльнага маца, набыць які можна параўнальна нядорага практычна ў любой краме аўтамабільных аксэсуараў.
Праверка ціску накачкі шын
Праверка ціску напампоўкі шын павінна вырабляцца рэгулярна і на лядоўнях колах. Выкананне карэкціроўкі ціску адразу пасля завяршэння паездкі, калі кола яшчэ не астыла, прывядзе толькі да парушэння патрабаваных параметраў.
Тыповыя прыклады зносу пратэктараў
Плечавы знос
Раўнамерны плечавы знос пратэктара (аднолькавы абапал) звычайна вызначаецца празмерным прагінам шыны ў выніку занадта слабога ціску яе напампоўкі і суправаджаецца перагрэвам шыны, зніжэннем счаплення з дарожным пакрыццём і скарачэннем тэрміна службы кола, не кажучы ўжо пра падвышаную небяспеку парыву шыны падчас руху. . Праверце і адкарэктуйце ціск напампоўкі шын.
Аднабаковы плечавы знос пратэктара часцей за ўсё аказваецца звязаны з парушэннем кутоў усталёўкі кола. Варта без прамаруджання праверыць геаметрычныя параметры падвескі і вырабіць адпаведныя выпраўленні.
Яшчэ адной з прычын плечавага зносу пратэктара з'яўляецца занадта рэзкая манера кіравання – зніжайце хуткасць на паваротах!
Цэнтральны знос
Празмерны ціск накачкі шыны прыводзіць да больш шчыльнага кантакту з дарожным пакрыццём цэнтральнай часткі пратэктара, што вядзе да паскоранага спрацоўвання апошняй. У ліку пабочных з'яў варта адзначыць зніжэнне счаплення кола з дарожным пакрыццём, павышэнне калянасці ходу аўтамабіля, не гаворачы ўжо аб павышэнні рызыкі нечаканага разрыву шыны. Праверце і адкарэктуйце ціск напампоўкі шын.
Часам часовае павышэнне ціску ў шынах аказваецца неабходным, як, напрыклад, у выпадках перавозкі цяжкіх грузаў, пры працяглай яздзе з высокімі хуткасцямі і да т.п. Не забывайце скідаць ціск у шынах да звычайнага пры вяртанні да звычайных умоў эксплуатацыі аўтамабіля.
Нераўнамерны знос
Нераўнамерны знос пратэктараў шын перадпакояў колаў можа быць злучаны з парушэннем кутоў усталёўкі апошніх. Праверыць і адкарэктаваць геаметрыю перадпакоя падвескі аўтамабіля за параўнальна невялікі поплатак можна практычна ў любой шынамантажнай майстэрні.
Пры парушэнні развалу або выбягання колаў варта вырабіць неабходны рамонт або замену якія выйшлі з ладу кампанентаў падвескі.
Не забудзьцеся праверыць і належным чынам адкарэктаваць балансаванне колаў.
Пры парушэнні збежнасці колаў неабходна таксама вырабіць адпаведныя рэгуляванні.
Заўвага. Лускаваты знос пратэктара, якім звычайна суправаджаецца парушэнне збежнасці колаў, лягчэй за ўсё вызначаецца навобмацак.
Праверка ўзроўню вадкасці абмывання ветравога шкла
Заўвага. Размешчаны ў рухальным адсеку рэзервуар выкарыстоўваецца для абмывання як ветравога, так і задняга шкла аўтамабіля.
Даданне ў омывающую вадкасць патэнтаваных шклоачышчальнікаў не толькі палягчае ачыстку шкла ў дажджлівае надвор'е, але таксама павялічвае кропку замярзання сумесі. Не варта дадаваць у рэзервуар сістэмы абмывання шклоў простую ваду, бо гэта прыводзіць да разрэджвання сумесі і зніжэнню тэмпературы яе замярзання.
Увага! Выкарыстанне ў якасці дадатку да вадкасці абмывання шкла антыфрызу, які ўжываецца ў сістэме астуджэння рухавіка багата пашкоджаннем лакафарбавага пакрыцця найблізкіх кузаўных панэляў!
1. Рэзервуар вадкасці абмывання ветравога (а дзе патрабуецца, і задняга) шкла размешчаны злева ў перадпакоі часткі рухальнага адсека.
2. Праверка ўзроўня вадкасці вырабляецца скрозь напаўпразрыстыя сценкі рэзервуара. Пры неабходнасці выканання карэкціроўкі зніміце вечка рэзервуара.
Праверка ўзроўню вадкасці сістэмы гідраўзмацнення руля (PAS)
Падрыхтоўка
- Запаркуйце аўтамабіль на роўнай гарызантальнай пляцоўцы, па магчымасці з цвёрдым пакрыццём.
- Пакінуўшы рухавік які працуе на халастых абарачэннях, два-тры разу павольна звярніце рулявое кола ад упора да ўпора, затым усталюеце яго ў прамалінейнае становішча і заглушыце рухавік.
- Праверка ўзроўню гідраўлічнай вадкасці ажыццяўляецца пры заглушаным рухавіку. Сістэма павінна быць папярэдне прагрэта да нармальнай працоўнай тэмпературы.
Заўвага. Для гарантыі правільнасці якія здымаюцца паказанняў не варта круціць рулявое кола пасля прыпынку рухавіка.
1. Рэзервуар сістэмы PAS размешчаны злева ў пярэдняй частцы рухальнага адсека аўтамабіля. Перад здыманнем вечка заліўной/кантрольнай гарлавіны старанна працярыце паверхню рэзервуара. Адварочванне вечка вырабляецца пры дапамозе падыходнай прылады, запраўленай у адмыслова прадугледжаная паза.
2. Адкруціўшы вечка, чыстым неворсящимся рыззём старанна працярыце лязо ўмантаванага ў яе маца. Усталюеце вечка на месца, зацягнуўшы яе ад рукі, затым ізноў зніміце.
3. Па велічыні змочанага ўчастка ляза маца вызначыце ўзровень гідраўлічнай вадкасці. Пры халодным рухавіку ўзровень вадкасці павінен знаходзіцца паблізу адзнакі MIN, пры гарачым - паміж верхняй (МАХ) і ніжняй (MIN) адзнакамі на лязе маца. У выпадку неабходнасці даліце ў рэзервуар адпаведную колькасць гідраўлічнай вадкасці патрабаванага гатунку. У заключэнне шчыльна зацягніце вечка рэзервуара.
4. Неабходнасць частага рэгулярнага далівання вадкасці PAS кажа аб наяўнасці ўцечак у сістэме, прычыны якіх павінны быць неадкладна выяўлены і ўхілены.
Праверка стану шчотак шклоачышчальнікаў
Заўвага. Пры ведзенае ніжэй апісанне працэдуры замены шчотак адносіцца толькі да шклоачышчальнікаў завадской камплектацыі аўтамабіляў Skoda Felicia.
Калі замена шчотак не прыводзіць да спынення размазвання бруду. Варта паспрабаваць проста працерці шкло з ужываннем аднаго з адмысловых якія чысцяць сродкаў.
1. Праверце стан гумавых працоўных элементаў шчотак. У выпадку выяўлення расколін, слядоў старэння матэрыялу, а таксама калі шчотка дрэнна чысціць паверхню шкла, зрабіце яе замену. Замена шчотак па-за залежнасцю ад стану іх працоўных элементаў павінна вырабляцца штогод.
2. Для замены шчоткі адвядзіце рычаг ад шкла ў сваё крайняе становішча. Разгарніце шчотку пад 90°, затым адцісніце стопорный язычок і зніміце шчотку з рычага. Пры ўсталёўцы новай шчоткі прасочыце за надзейнасцю фіксацыі яе на рычагу. Пераканайцеся таксама ў правільнасці размяшчэння шчоткі на шкле.
3. Не забудзьцеся праверыць стан шчоткі ачышчальніка задняга шкла.
Праверка стану акумулятарнай батарэі
Заўвага. Не забывайце пра неабходнасць захавання адмысловых мер засцярогі пры абслугоўванні акумулятарнай батарэі! Падушыце аб небяспеках, злучаных з магчымасцю атрымання электрычнага шоку, стварэнні кароткага замыкання, трапленні ў вочы, на скуру і афарбаваныя паверхні кузаўных панэляў хімічна агрэсіўнага электраліта!
- Пераканайцеся ў спраўнасці стану паддона батарэі. Праверце надзейнасць фіксацыі батарэі на паддоне прыціскной планкай. Сляды карозіі з паддона, прижимной планкі і карпусы батарэі могуць быць выдалены пры дапамозе раствора харчовай соды. Па завяршэнні старанна апаласніце апрацаваныя паверхні чыстай вадой. Пашкоджаныя карозіяй металічныя паверхні павінны быць пакрыты спецыяльнай грунтоўкай на цынкавай аснове, а затым афарбаваны.
- Рэгулярна (прыблізна раз на тры месяцы) правярайце ўзровень зарада батарэі.
- У выпадку падсаджвання батарэі запуск рухавіка можа быць ажыццёўлены ад знешняй крыніцы харчавання.
Заўвага. Прыпыненні развіцця карозіі клем і клемных заціскаў спрыяе апрацоўка іх бескіслотным вазелінам.
1. Батарэя размешчана ў задняй частцы рухальнага адсека аўтамабіля. Вонкавы агляд корпуса батарэі на наяўнасць расколін і іншых пашкоджанняў павінен вырабляцца рэгулярна.
2. Праверце гарантуючую надзейнасць электрычнага кантакту трываласць зацягвання клеммных заціскаў правадоў батарэі. Заціскі не павінны свабодна пракручвацца на клемах. Паралельна праверце стан ізаляцыі правадоў.
3. Пры выяўленні на клемах слядоў развіцця карозіі ў выглядзе парашкападобных адкладаў белага колеру зніміце з клем заціскі і старанна зачысціце пашкоджаныя паверхні цвёрдай шчоткай. Усталюеце заціскі на месца і трывала зацягніце іх.
Заўвага. У крамах аўтамабільных аксесуараў можна набыць спецыяльныя прыстасаванні для зачысткі полюсных клем батарэі.
4. Выпускаюцца таксама спецыяльныя жорсткія шчоткі для зачысткі ўнутраных паверхняў клемных заціскаў.
Праверка стану лямпаў асвятляльных прыбораў і засцерагальнікаў электрычных ланцугоў
Пераканайцеся ў спраўнасці функцыянавання ўсіх вонкавых асвятляльных прыбораў і клаксона. У выпадку выяўлення адмоў праверце стан электрычных ланцугоў (гл. адпаведныя Раздзелы ў Главе Бартавае электраабсталяванне)).
Выканайце візуальную праверку даступнай электраправодкі, яе кантактных злучэнняў і прамежкавых фіксатараў.
Заўвага. Для таго, каб праверыць спраўнасць функцыянавання стоп-сігналаў і паказальнікаў паваротаў у адзіночку, падганіце аўтамабіль ушчыльную да сцяны гаража і арыентуйцеся па водсветах.
1. Адмова аднаго са стоп-сігналаў або паказальнікаў паваротаў часцей за ўсё аказваецца звязаны з перагараннем адпаведнай лямпы. Падрабязная інфармацыя па замене лямпаў асвятляльных прыбораў выкладзена ў Главе 12. Адначасовае выйсце з ладу абодвух стоп-сігналаў, хутчэй за ўсё, растлумачыцца адмовай датчыка-выключальніка (гл. Главу Тармазная сістэма).
2. Пры адмове больш аднаго з паказальнікаў паваротаў або задніх габарытных агнёў варта праверыць стан адпаведнага засцерагальніка, а таксама электраправодкі якія абараняюцца ім ланцугоў (гл. Главу Бартавае электраабсталяванне). Асноўная частка засцерагальнікаў сабрана ў абсталяваным вечкам мантажным блоку, усталяваным пад панэллю прыбораў аўтамабіля з пасажырскага яе боку.Дадатковыя (убудаваныя) засцерагальнікі могуць размяшчацца непасрэдна на які абараняецца кампаненце.
3. Пры дапамозе адмысловай прынады, вырабленага з пластмасы і замацаванага на вечку мантажнага блока, выміце падазраваны засцерагальнік са свайго гнязда і ўважліва вывучыце яго стан. Выбіты засцерагальнік варта замяніць на які адпавядае яму па сіле току. Майце на ўвазе, што простай замены засцерагальніка далёка не заўсёды апыняецца досыць для выпраўлення сітуацыі, - варта паспрабаваць выявіць і ўхіліць чыннік перагрузкі ланцуга (гл. Главу Бартавае электраабсталяванне).