Kontrole tygodniowe (wszystkie modele) (Skoda Felicia)

Wstęp

Obowiązkowe regularne procedury konserwacji pojazdu obejmują szereg prostych kontroli, które zajmują minimum czasu, a jednocześnie pozwalają uniknąć nieoczekiwanych wydatków na niekiedy kosztowne naprawy.

Kontrole te powinny być przeprowadzane co tydzień. Nie wymagają one od osoby przeprowadzającej kontrolę żadnych specjalnych umiejętności ani umiejętności posługiwania się specjalistycznymi narzędziami.

• Monitoruj stan i ciśnienie w oponach – wczesne wykrycie usterek nie tylko wydłuży żywotność bieżnika, ale także pomoże Ci uniknąć sytuacji awaryjnych.
• Duża liczba awarii spowodowana jest wadliwym sprzętem elektrycznym. Najczęstsze problemy wiążą się ze stanem akumulatora.
• Pamiętaj, że pierwszym objawem wycieku płynu hamulcowego jest usterka układu hamulcowego pojazdu. Regularne sprawdzanie poziomu płynu pomoże uniknąć sytuacji awaryjnej.
• Należy pamiętać, że uszkodzenia spowodowane zbyt niskim poziomem oleju silnikowego lub płynu chłodzącego mogą wiązać się z bardzo kosztownymi naprawami. Regularnie sprawdzaj poziom wymienionych płynów roboczych. Staraj się na czas wykrywać przecieki i eliminować ich przyczyny.

Ilustracje przedstawiają główne punkty kontrolne komory silnika każdego z modeli Skody Felicia omawianych w tej instrukcji.

Modele benzynowe 1,3 l

Modele benzynowe 1,6 l

Modele z silnikiem Diesla 1,9 l

Zobacz oryginał na stronie internetowej skodabook

Sprawdzanie poziomu oleju silnikowego

Notatka. Należy to zrobić przed podróżą lub co najmniej 5 minut po wyłączeniu silnika. W przeciwnym wypadku część oleju rozprzestrzeni się po powierzchni smarowanych elementów silnika i wynik testu będzie zaniżony. Samochód należy zaparkować na równej, poziomej powierzchni, w miarę możliwości na twardym podłożu.

Nowoczesne samochody są bardzo wrażliwe na wybór oleju silnikowego wlewanego do silnika. Prosimy o zastosowanie się do zaleceń podanych w odpowiedniej sekcji Wprowadzenia do niniejszego Przewodnika.

1. Wyjmij bagnet poziomu oleju silnikowego, którego uchwyt jest zazwyczaj pomalowany na jaskrawy kolor.



2. Wytrzyj końcówkę bagnetu do sucha czystą, niepozostawiającą włókien ściereczką, włóż bagnet z powrotem do rurki prowadzącej (do oporu) i wyjmij go.



3. Poziom oleju powinien znajdować się pomiędzy znakami MIN i MAX na miarce oleju. Jeżeli krawędź zwilżonej części ostrza znajduje się w pobliżu oznaczenia MIN, należy dodać odpowiednią ilość oleju silnikowego tej samej klasy, który już znajduje się w silniku.





4. Olej wlewa się do silnika przez specjalną szyjkę, z której należy najpierw zdjąć pokrywę. Olej należy dolewać małymi porcjami, sprawdzając za każdym razem jego poziom za pomocą bagnetu i odczekując, aż napełniona część spłynie do miski olejowej. Kontynuuj tę procedurę, aż poziom oleju znajdzie się pomiędzy oznaczeniami na ostrzu bagnetu.



5. Jeżeli konieczność uzupełnienia poziomu oleju silnikowego zdarza się zbyt często, należy sprawdzić, czy w urządzeniu nie występują oznaki wycieków. Najprostszym sposobem na wykrycie wycieku jest pozostawienie czystej tektury pod samochodem, gdy zostawiasz go na noc. Jeżeli nie ma wycieków przyczyną zużycia oleju może być jego wypalenie (patrz rozdział Diagnostyka usterek podzespołów i układów pojazdu).



6. Staraj się utrzymywać poziom oleju pomiędzy oznaczeniami na miarce poziomu oleju (patrz powyżej). Nadmierny spadek poziomu może spowodować uszkodzenie wewnętrznych podzespołów silnika na skutek braku oleju. Przekroczenie normy prowadzi najczęściej do uszkodzenia uszczelnień wału korbowego.

Sprawdzanie poziomu płynu chłodzącego

Notatka. Aby uniknąć poparzenia parą, nigdy nie zdejmuj korka wlewu zbiornika wyrównawczego, gdy silnik jest gorący!

Pamiętaj, że płyn chłodniczy jest wysoce toksyczny – nie pozostawiaj otwartych pojemników z płynem niezamarzającym!

Aby zapobiec wewnętrznej korozji podzespołów, układ chłodzenia musi być wypełniony mieszanką płynu niezamarzającego i wody przez cały rok, nie tylko w miesiącach zimowych. Staraj się unikać rozcieńczania płynu chłodzącego, uzupełniając jego poziom czystą wodą.

1. Poziom płynu w zbiorniku wyrównawczym układu chłodzenia może się zmieniać w zależności od temperatury silnika. Normą jest, że poziom oleju powinien znajdować się pomiędzy znakami MIN i MAX na przezroczystej ściance zbiornika, gdy silnik jest zimny. W czasie rozgrzewania silnika poziom płynu może nieznacznie wzrosnąć powyżej oznaczenia MAX.



2. Jeśli zachodzi konieczność uzupełnienia poziomu płynu chłodzącego, należy odczekać, aż silnik całkowicie ostygnie. Powoli odkręć korek zbiornika, aby uwolnić wszelkie pozostałe ciśnienie wewnętrzne w układzie.

Notatka. Aby całkowicie wyeliminować ryzyko oparzenia, przed odkręceniem pokrywki lepiej owinąć ją szmatką.

3. Do zbiornika należy dodać odpowiednio przygotowaną mieszankę płynu niezamarzającego i wody. Kontynuuj dodawanie płynu, aż jego poziom znajdzie się pomiędzy oznaczeniami MIN i MAX na ściankach zbiornika.



4. W typowych uszczelnionych układach chłodzenia większości nowoczesnych samochodów, konieczność regulacji poziomu płynu chłodzącego pojawia się wyłącznie w przypadku wycieku. Najczęstszymi źródłami wycieków są obudowa chłodnicy, przewody i połączenia współpracujących elementów zespołu napędowego. Staraj się bezzwłocznie eliminować przyczyny wszelkich wykrytych wycieków.

Sprawdzanie poziomu płynu hamulcowego

Notatka. Należy pamiętać, że płyn hamulcowy jest bardzo toksyczny i agresywny dla lakieru — należy zachować odpowiednie środki ostrożności.

Płyn hamulcowy jest również silnie higroskopijny, tzn. ma zdolność pochłaniania wilgoci z atmosfery. Do regulacji poziomu nie należy używać płynu, który przez dłuższy czas był przechowywany w luźno zamkniętym pojemniku – obecność w nim wilgoci prowadzi do niebezpiecznego spadku skuteczności hamowania.

Notatka. W miarę zużycia klocków hamulcowych poziom płynu w zbiorniku głównego cylindra hamulcowego nieznacznie spada na skutek stopniowego wydłużania się tłoczków zacisku i cylinderków kół. Jednakże poziom cieczy nie może spaść poniżej znaku MIN umieszczonego na ścianie zbiornika.

1. Przezroczysty zbiornik płynu hamulcowego znajduje się na lewej grodzi komory silnika. Oznaczenia poziomu cieczy znajdują się na przedniej ścianie zbiornika.



2. Poziom płynu hamulcowego musi stale utrzymywać się pomiędzy oznaczeniami na ściance zbiornika. Przed wykonaniem regulacji (jeśli jest taka potrzeba) dokładnie wytrzyj korek wlewu zbiornika i okolice, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do układu hydraulicznego.



3. Odkręć korek i ostrożnie zdejmij go z szyjki zbiornika. Uważaj, aby nie uszkodzić pływaka przełącznika kontrolki poziomu płynu hamulcowego zamontowanego w pokrywie. Umieść pokrywę i pływak na czystym kawałku tektury lub szmatki, a następnie dokładnie obejrzyj zewnętrzną powierzchnię zbiornika. W przypadku wykrycia oznak zanieczyszczenia płynu hamulcowego należy opróżnić układ hydrauliczny i napełnić go świeżym płynem.





4. Ostrożnie wlej świeży płyn z nowo otwartego pojemnika do zbiornika. Należy unikać zachlapania powierzchni sąsiednich podzespołów oraz lakieru paneli nadwozia. Do regulacji poziomu należy używać wyłącznie płynu o wymaganym stopniu czystości. Pamiętaj, że mieszanie płynów różnych rodzajów jest pod żadnym pozorem niedozwolone!



5. Jeżeli konieczność uzupełniania poziomu płynu hamulcowego pojawia się zbyt często, należy sprawdzić układ hydrauliczny pod kątem nieszczelności, a przyczyny ich występowania należy bezzwłocznie usunąć.

Uwaga! Jeśli podejrzewasz wyciek płynu hamulcowego, nie uruchamiaj pojazdu do momentu dokładnego sprawdzenia układu.

Sprawdzanie stanu i ciśnienia w oponach

Bardzo ważne jest, aby opony były zawsze w dobrym stanie i miały prawidłowe ciśnienie – awaria opony podczas jazdy (z dowolną prędkością) niezwykle niebezpieczne. Szybkość zużycia bieżnika opon uzależniona jest przede wszystkim od stylu jazdy - częstego gwałtownego hamowania i przyspieszania, pokonywania zakrętów bez zmniejszania prędkości itp. czynniki, które znacząco przyczyniają się do skrócenia żywotności opon. Z reguły bieżniki kół przednich zużywają się nieco wcześniej niż tylnych, dlatego odpowiednie obracanie kół samochodu pozwala na bardziej równomierne zużycie opon i w efekcie wydłużenie ich żywotności. Należy jednak zauważyć, że przy równomiernym zużywaniu się bieżnika właściciel samochodu staje przed koniecznością wymiany czterech kół na raz, na co nie każdy właściciel samochodu może sobie pozwolić. W takim przypadku lepiej zrezygnować z rotacji kół i wymienić opony parami, rozkładając w ten sposób koszty.

Regularnie sprawdzaj bieżniki wszystkich kół swojego pojazdu, usuwając z rowków bieżnika małe kamienie, gwoździe i inne ciała obce, zanim spowodują przebicie opony. Jeżeli podczas wyjmowania gwoździa okaże się, że opona jest przebita, należy ponownie włożyć gwóźdź do otworu, aby oznaczyć uszkodzenie, a następnie wymienić koło i zanieść je do zakładu wulkanizacyjnego w celu naprawy.

Należy również zwrócić uwagę na uszkodzenia takie jak pęknięcia, przecięcia, wybrzuszenia ("jajka") itp., które najczęściej tworzą się na bocznej powierzchni opony. Regularnie zdejmuj koła, aby dokładnie oczyścić felgi z brudu, zarówno z zewnątrz, jak i od wewnątrz. Sprawdź felgi pod kątem korozji, odkształceń i innych uszkodzeń. Należy pamiętać, że felgi wykonane ze stopów lekkich łatwo ulegają uszkodzeniu podczas najeżdżania na krawężniki i głębokie dziury w drodze. W takich przypadkach tłoczone felgi ulegają zazwyczaj jedynie odkształceniu i można je przywrócić do pierwotnego stanu poprzez ich zwinięcie na specjalnej maszynie, dostępnej w niemal każdym warsztacie wulkanizacyjnym. W przypadku poważnego uszkodzenia dysków nie da się już odtworzyć i jedynym rozwiązaniem jest ich wymiana.

Przy każdej wymianie opon należy wyważyć całe koła. Potrzeba ponownego wyważenia kół może pojawić się w procesie zużycia bieżnika, a także w przypadku utraty przeciwwag. Niewyważenie kół prowadzi do skrócenia żywotności bieżnika ze względu na jego przyspieszone zużycie. Dodatkowo podczas jazdy znacząco wzrasta obciążenie drganiami elementów zawieszenia i układu kierowniczego. Pierwszym objawem niewyważenia kół jest pojawienie się zauważalnych drgań, szczególnie odczuwalnych przy pewnych prędkościach jazdy (zwykle ok. 80 km/h [50 mph]). Jeżeli drgania przenoszone są głównie na kierownicę, to tylko przednie koła są niezrównoważone. Jeżeli występują drgania nadwozia, należy wyważyć wszystkie koła samochodu. Wyważanie kół należy wykonywać w warsztacie wulkanizacyjnym.

Wizualna kontrola zużycia bieżnika

Koła standardowo montowane w samochodach Skoda Felicia są zazwyczaj wyposażone we wbudowane wskaźniki zużycia bieżnika. Wskaźnikami są kolorowe paski gumowe (B) osadzone w środkowej części bieżnika, które pojawiają się, gdy głębokość bieżnika spadnie poniżej 1,6 mm. Położenie wskaźników na bieżniku wyznaczają trójkątne znaki umieszczone na bocznej powierzchni opony (A).

Pomiar pozostałej głębokości bieżnika ręcznie

Alternatywnie, stopień zużycia bieżnika można określić mierząc pozostałą głębokość bieżnika za pomocą specjalnego szczelinomierza, który można nabyć stosunkowo niedrogo w niemal każdym sklepie z akcesoriami samochodowymi.

Sprawdzanie ciśnienia w oponach

Ciśnienie powietrza w oponach należy sprawdzać regularnie, przy zimnych kołach. Zmiana ciśnienia bezpośrednio po zakończeniu jazdy, gdy koło jest jeszcze ciepłe, spowoduje jedynie przekroczenie wymaganych parametrów.

Typowe przykłady zużycia bieżnika

Noszenie na ramionach

Równomierne zużycie bieżnika barków (to samo po obu stronach) jest zwykle spowodowane nadmiernym ugięciem opony na skutek zbyt niskiego ciśnienia w oponie. Towarzyszy temu przegrzanie opony, zmniejszona przyczepność i skrócona żywotność koła, nie wspominając o zwiększonym ryzyku uszkodzenia opony podczas jazdy. Sprawdź i wyreguluj ciśnienie w oponach.

Jednostronne zużycie barku bieżnika najczęściej związane jest z naruszeniem kątów montażu koła. Należy bezzwłocznie sprawdzić parametry geometryczne zawieszenia i wprowadzić odpowiednie korekty.

Inną przyczyną zużycia bieżnika na barkach opon jest zbyt agresywny styl jazdy - zmniejsz prędkość na zakrętach!

Centralne zużycie

Nadmierne ciśnienie w oponie powoduje, że środkowa część bieżnika styka się ściśle z nawierzchnią drogi, co prowadzi do jej szybszego zużycia. Do skutków ubocznych zalicza się zmniejszoną przyczepność kół do nawierzchni drogi, zwiększoną sztywność pojazdu podczas jazdy, nie wspominając o zwiększonym ryzyku nieoczekiwanej awarii opony. Sprawdź i wyreguluj ciśnienie w oponach.

Czasami konieczne jest chwilowe zwiększenie ciśnienia w oponach, na przykład przy przewozie ciężkich ładunków, długotrwałej jeździe z dużą prędkością itp. Pamiętaj, aby przywrócić normalne ciśnienie w oponach po przywróceniu pojazdu do normalnych warunków eksploatacji.

Nierównomierne zużycie

Nierównomierne zużycie bieżnika opon przednich może wynikać z nieprawidłowego kąta ich montażu. Geometrię przedniego zawieszenia swojego samochodu możesz sprawdzić i wyregulować za stosunkowo niewielką opłatą w niemal każdym warsztacie wulkanizacyjnym.

W przypadku zaburzenia zbieżności lub bicia kół należy dokonać niezbędnych napraw lub wymienić uszkodzone elementy zawieszenia.

Pamiętaj o sprawdzeniu i prawidłowym wyważeniu kół.

Jeśli zbieżność kół jest nieprawidłowa, konieczne jest dokonanie odpowiednich regulacji.

Notatka. Łuszczące się ślady zużycia bieżnika, które zwykle towarzyszą złej geometrii kół, najłatwiej wykryć dotykiem.

Sprawdzanie poziomu płynu do spryskiwaczy

Notatka. Zbiornik umieszczony w komorze silnika służy do mycia przedniej i tylnej szyby samochodu.

Dodanie opatentowanych wycieraczek do płynu do spryskiwaczy nie tylko ułatwia czyszczenie szyb w deszczową pogodę, ale również podnosi temperaturę zamarzania mieszanki. Nie należy wlewać czystej wody do zbiornika płynu do spryskiwaczy, gdyż rozcieńczy to mieszankę i obniży jej temperaturę zamarzania.

Uwaga! Stosowanie środka zapobiegającego zamarzaniu stosowanego w układzie chłodzenia silnika jako dodatku do płynu do spryskiwaczy może uszkodzić powłokę lakierniczą sąsiednich elementów nadwozia!

1. Zbiornik płynu do spryskiwaczy (i w razie potrzeby również tylne) szyba znajduje się po lewej stronie w przedniej części komory silnika.



2. Poziom cieczy sprawdza się przez przezroczyste ścianki zbiornika. Jeśli konieczna jest regulacja, należy zdjąć korek zbiornika.

Sprawdzanie poziomu płynu wspomagania układu kierowniczego (PAS)

Przygotowanie

• Zaparkuj samochód na równej, poziomej powierzchni, w miarę możliwości na twardym podłożu.
• Przy pracującym silniku na biegu jałowym powoli obróć kierownicę od skrajnego położenia do skrajnego położenia dwa lub trzy razy, a następnie wróć do pozycji jazdy na wprost i wyłącz silnik.
• Poziom płynu hydraulicznego sprawdza się przy wyłączonym silniku. Układ musi zostać podgrzany do normalnej temperatury roboczej.

Notatka. Aby mieć pewność, że odczyty będą prawidłowe, nie należy kręcić kierownicą po zatrzymaniu silnika.

1. Zbiornik układu PAS umiejscowiony jest po lewej stronie w przedniej części komory silnika pojazdu. Przed zdjęciem korka wlewu/kontrolnego dokładnie wytrzyj powierzchnię zbiornika. Pokrywę odkręca się przy użyciu odpowiedniego narzędzia, włożonego w specjalnie do tego przeznaczony rowek.



2. Po odkręceniu pokrywy ostrożnie wytrzyj ostrze wbudowanej sondy czystą, niepozostawiającą włókien ściereczką. Załóż ponownie pokrywę, dokręcając ją ręcznie, a następnie zdejmij ją.



3. Określ poziom płynu hydraulicznego na podstawie wielkości zwilżonej powierzchni pióra bagnetu. Gdy silnik jest zimny, poziom płynu powinien znajdować się w pobliżu oznaczenia MIN; gdy silnik jest gorący, powinien mieścić się pomiędzy górnym (MAX) i dolnym (MIN) oznaczeniem na miarce poziomu oleju. W razie konieczności należy dolać do zbiornika odpowiednią ilość płynu hydraulicznego o wymaganym stopniu czystości. Na koniec należy mocno dokręcić korek zbiornika.



4. Konieczność częstego uzupełniania płynu PAS świadczy o obecności nieszczelności w układzie, których przyczyny należy niezwłocznie ustalić i usunąć.

Sprawdzanie stanu wycieraczek szyby przedniej

Notatka. Poniższy opis procedury wymiany wycieraczek dotyczy wyłącznie wycieraczek montowanych fabrycznie w pojazdach Skoda Felicia.

Jeśli wymiana szczotek nie zapobiegnie rozmazywaniu się brudu. Możesz po prostu przetrzeć szkło specjalnym środkiem czyszczącym.

1. Sprawdź stan gumowych elementów roboczych szczotek. Jeśli zauważysz pęknięcia, oznaki starzenia się materiału lub jeśli szczotka nie czyści dobrze powierzchni szkła, wymień ją. Szczotki, niezależnie od stanu ich elementów roboczych, należy wymieniać raz w roku.



2. Aby wymienić pióro wycieraczki, przesuń dźwignię od szyby do skrajnego położenia. Obróć szczotkę o 90°, następnie naciśnij zatrzask blokujący i wyjmij szczotkę z dźwigni. Podczas montażu nowej szczotki należy upewnić się, że jest ona solidnie zamocowana do dźwigni. Upewnij się również, że pędzel jest prawidłowo umieszczony na szkle.



3. Nie zapomnij sprawdzić stanu pióra wycieraczki tylnej szyby.

Sprawdzanie stanu baterii

Notatka. Pamiętaj o zachowaniu szczególnych środków ostrożności podczas serwisowania akumulatora! Należy pamiętać o zagrożeniach związanych z możliwością porażenia prądem elektrycznym, zwarcia, kontaktu z oczami, skórą oraz lakierowanymi powierzchniami paneli nadwozia zawierającymi chemicznie agresywny elektrolit!

• Sprawdź, czy pojemnik na baterie jest w dobrym stanie. Sprawdź niezawodność zamocowania akumulatora na tacy za pomocą listwy zaciskowej. Ślady korozji na tacy, płycie dociskowej i obudowie akumulatora można usunąć za pomocą roztworu sody oczyszczonej. Po zakończeniu czyszczenia dokładnie spłucz czyszczone powierzchnie czystą wodą. Skorodowane powierzchnie metalowe należy pokryć specjalnym podkładem na bazie cynku, a następnie pomalować.
• Regularnie (mniej więcej raz na trzy miesiące) sprawdź poziom naładowania baterii.
• Jeśli akumulator jest słaby, silnik można uruchomić z zewnętrznego źródła zasilania.

Notatka. Obróbka zacisków i zacisków zaciskowych bezkwasową wazeliną pomaga zatrzymać rozwój korozji.

1. Akumulator znajduje się w tylnej części komory silnika samochodu. Należy regularnie przeprowadzać zewnętrzną kontrolę obudowy akumulatora pod kątem pęknięć i innych uszkodzeń.



2. Sprawdź, czy zaciski przewodów akumulatora są dobrze dokręcone, aby zapewnić niezawodny kontakt elektryczny. Zaciski nie powinny obracać się swobodnie na zaciskach. Jednocześnie należy sprawdzić stan izolacji przewodu.



3. Jeżeli na zaciskach zostaną zauważone ślady korozji w postaci białych osadów w postaci proszku, należy zdjąć zaciski z zacisków i dokładnie oczyścić uszkodzone powierzchnie twardą szczotką. Umieść zaciski na miejscu i mocno je dokręć.

Notatka. Specjalne narzędzia do zdejmowania izolacji z zacisków akumulatora można nabyć w sklepach z akcesoriami samochodowymi.

4. Do czyszczenia wewnętrznych powierzchni zacisków zaciskowych produkowane są również specjalne szczotki twarde.

Sprawdzanie stanu opraw oświetleniowych i bezpieczników w obwodach elektrycznych

Upewnij się, że wszystkie światła zewnętrzne i klakson działają prawidłowo. W przypadku wykrycia jakichkolwiek usterek należy sprawdzić stan obwodów elektrycznych (patrz odpowiednie sekcje w rozdziale Sprzęt elektryczny pokładowy).

Przeprowadź kontrolę wizualną dostępnych przewodów elektrycznych, ich połączeń stykowych i elementów mocujących pośrednich.

Notatka. Aby sprawdzić prawidłowe działanie świateł hamowania i kierunkowskazów, należy podjechać samochodem blisko ściany garażu i kierować się odblaskami.

1. Awaria jednego ze świateł stopu lub kierunkowskazów najczęściej wiąże się z przepaleniem odpowiadającej mu żarówki. Szczegółowe informacje dotyczące wymiany lamp w oprawach oświetleniowych znajdują się w Rozdział 12. Jednoczesna awaria obu świateł hamowania jest najprawdopodobniej spowodowana awarią przełącznika czujnika (patrz rozdział Układ hamulcowy).



2. W przypadku awarii więcej niż jednego kierunkowskazu lub tylnego światła pozycyjnego należy sprawdzić stan odpowiedniego bezpiecznika i okablowanie obwodów, które chroni (patrz rozdział Sprzęt elektryczny pokładowy). Główna część bezpieczników zebrana jest w bloku montażowym wyposażonym w pokrywę, zainstalowanym pod deską rozdzielczą samochodu po stronie pasażera. Dodatkowy (wbudowany) bezpieczniki mogą być umieszczone bezpośrednio na chronionym elemencie.



3. Za pomocą specjalnego narzędzia wykonanego z tworzywa sztucznego, przymocowanego do pokrywy bloku montażowego, wyjmij podejrzany bezpiecznik z gniazda i dokładnie sprawdź jego stan. Przepalony bezpiecznik należy wymienić na inny, o odpowiedniej mocy. Należy pamiętać, że sama wymiana bezpiecznika nie zawsze wystarczy, aby naprawić sytuację — należy podjąć próbę zidentyfikowania i wyeliminowania przyczyny przeciążenia obwodu (patrz rozdział Sprzęt elektryczny pokładowy).