Napomena: bit će potreban pomoćnik za provjeru tlaka kompresije. Prilikom pokretanja motora s uklonjenim osiguračima ili odspojenim ožičenjem, odgovarajući DTC može se pohraniti u ECM memoriju, koju zatim treba izbrisati (vidi poglavlje 5). Različite mogućnosti dizajna za mjerače kompresije i fluktuacije u brzini pokretača obično vam omogućuju samo usporedbu kompresije u svim cilindrima.
Napomena: Provjera tlaka kompresije motora "VMR" treba obaviti s dijagnostičkom opremom VAS5051A spojenom na dijagnostički alat.
1. Mjerenje tlaka kompresije daje pregled trenutnog stanja komponenti motora kao što su brtva glave cilindra, komponente ventilskog sklopa, klipovi i klipni prstenovi. Analiza rezultata ispitivanja omogućuje vam da utvrdite treba li motoru veliki remont ili je dovoljno zamijeniti samo brtvu glave motora. Mjerenje se vrši pomoću mjerača kompresije.
2. Zagrijte motor na temperaturu od najmanje 30°C i ugasite ga.
3. Provjerite je li baterija potpuno napunjena i jesu li zazori ventila ispravno podešeni.
Samo za benzinske modele
4. Uklonite svjećice (vidi odjeljak 14, poglavlje 1).
5. Uklonite relejni osigurač ''J271' iz montažnog bloka u motornom prostoru" ECM opskrba.
6. Uvrnite VAG1763 mjerač kompresije umjesto jedne svjećice.
Samo za dizel modele
7. Spriječite dovod goriva, isključite odgovarajuću žarnicu (vidi poglavlje 5), pričvrstite adapter VAG1381 / 12 na njegovo mjesto i na njega spojite tester kompresije VAG1763 (vidi sliku 2.7a). Kako biste spriječili dovod goriva na 1.9L motorima, odspojite središnji konektor jediničnih mlaznica i krajnji konektor žarnica, a na CFFB / CLJA / CFGB motorima, odspojite konektor regulacijskog ventila tlaka goriva (vidi ilustraciju 2.7b).
2.7a Kompresometar s adapterom spojen na 1.9 l motor
2.7b Priključak ventila za regulaciju tlaka goriva za CFFB/CLJA/CFGB motore
Svi modeli
8. Do kraja pritisnite papučicu gasa i, okrećući motor sa starterom, očitajte i zabilježite očitanja mjerača kompresije kada se stabiliziraju (prestati povećavati).
Napomena: Vrijeme mjerenja treba biti što kraće.
9. Provjerite tlak kompresije u preostalim cilindrima motora i usporedite rezultate mjerenja sa zahtjevima Tehnički podaci.
10. Kompresija u ispravnom motoru raste vrlo brzo. Nisko očitanje nakon prvog ciklusa, koje raste s uzastopnim ciklusima, ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Niska vrijednost nakon prvog ciklusa, koja se ne povećava nakon sljedećeg, ukazuje na prisutnost curenja kroz ventile ili napuhanu brtvu glave cilindra (Može biti i napuknuta glava). Prisutnost čađe na pločama ventila može dovesti do smanjenja kompresije.
11. Rezultati dobiveni pri mjerenju kompresije trebaju biti približno isti za sve cilindre.
Ako je tlak u bilo kojem cilindru na razini minimalno dopuštenog (pogledajte specifikacije) pa čak i niže, a zatim da biste saznali razlog, ulijte žličicu pogonskog ulja u cilindar kroz otvor za svijeću i ponovite mjerenje.
12. Ako dodavanje ulja privremeno poboljša kompresiju, razlog smanjenja najvjerojatnije je istrošenost klipa, prstena ili cilindra. Ako nema povećanja kompresije, tada se može pretpostaviti da je uzrok labavo prianjanje ventila ili slomljena brtva glave cilindra.
13. Niska kompresija u dva susjedna cilindra gotovo je sigurno rezultat prepuhane brtve glave. Prisutnost rashladne tekućine u komorama za izgaranje ili u kućištu radilice potvrdit će ovu pretpostavku.
14. Ako se kompresija u jednom od cilindara razlikuje od ostatka za više od 1 bara, osim toga, brzina praznog hoda je nestabilna, tada razlog može biti prekomjerno trošenje bregaste osovine.
15. Nakon provjere, odvojite mjerač kompresije s adapterom (ako se koristi), ugradite uklonjene komponente i spojite električno ožičenje. Zategnite žarnice za 1,9 l motore silom od 15 Nm.
16. Na kraju, upotrijebite dijagnostički alat za brisanje pogrešaka iz ECM memorije.