Notă: va fi necesar un asistent pentru a verifica presiunea de compresie. Dacă motorul este pornit cu siguranțele îndepărtate sau cablurile deconectate, un cod de eroare corespunzător poate fi stocat în memoria ECM și ar trebui apoi șters (vezi capitolul 5). Diferitele modele de manometre și fluctuațiile vitezei demarorului ne permit de obicei doar să comparăm compresia în toți cilindrii.
Notă: Presiunea de compresie a motorului VMR trebuie verificată utilizând echipamentul de diagnosticare VAS5051A conectat la dispozitivul de diagnosticare.
1. Măsurarea presiunii de compresie vă permite să vă faceți o idee generală despre starea actuală a componentelor motorului, cum ar fi garnitura chiulasei, componentele trenului de supape, pistoanele și segmentele pistonului. Analiza rezultatelor testelor vă permite să determinați dacă motorul are nevoie de o revizie majoră sau dacă este suficient să înlocuiți doar garnitura chiulasei. Măsurarea se efectuează cu ajutorul unui manometru.
2. Încălziți motorul la o temperatură de cel puțin 30°C și opriți-l.
3. Asigurați-vă că bateria este complet încărcată și că jocul supapelor este reglat corect.
Numai pentru modelele pe benzină
4. Scoateți bujiile (vezi Secțiunea 14 Capitolul 1).
5. Scoateți siguranța pentru releul de alimentare ECM "J271" din cutia de siguranțe din compartimentul motor.
6. Înșurubați testerul de compresie VAG1763 în loc de o bujie.
Numai pentru modelele diesel
7. Preveniți alimentarea cu combustibil, deșurubați bujia incandescentă corespunzătoare (vezi capitolul 5), înșurubați adaptorul VAG1381/12 la locul său și conectați manometrul de compresie VAG1763 la el (vezi ilustrația 2.7a). Pentru a preveni alimentarea cu combustibil la motoarele de 1,9 l, deconectați conectorul central al pompei-injectoare și conectorul exterior al bujiilor incandescente, iar la motoarele CFFB/CLJA/CFGB, deconectați conectorul supapei de reglare a presiunii combustibilului (vezi ilustrația 2.7b).
2.7a Manometru de compresie cu adaptor, conectat la un motor de 1,9 l
2.7b Conector supapă de control al presiunii combustibilului pentru motoarele CFFB/CLJA/CFGB
Toate modelele
8. Apăsați complet pedala de accelerație și, rotind motorul cu demarorul, citiți și înregistrați citirile manometrului când se stabilizează (va înceta să crească).
Notă: timpul de măsurare trebuie să fie cât mai scurt posibil.
9. Verificați presiunea de compresie în cilindrii motorului rămași și comparați rezultatele măsurătorii cu cerințele Specificații.
10. Compresia într-un motor sănătos crește foarte repede. O valoare scăzută afișată după primul ciclu, care crește cu ciclurile ulterioare, indică segmente de piston uzate. O citire scăzută după primul ciclu care nu crește după ciclurile următoare indică scurgeri de supapă sau o garnitură de chiulasă suflată (cauza ar putea fi și o crăpătură în cap). Prezența depunerilor de carbon pe plăcile supapelor poate duce la scăderea compresiei.
11. Rezultatele obținute din măsurarea compresiei ar trebui să fie aproximativ aceleași pentru toți cilindrii.
Dacă presiunea din orice cilindru este la nivelul minim admis (vezi Specificații) și chiar mai jos, apoi pentru a afla motivul, turnați o linguriță de ulei de motor în cilindru prin orificiul bujiei și repetați măsurarea.
12. Dacă adăugarea uleiului îmbunătățește temporar compresia, motivul scăderii acesteia este cel mai probabil uzura pistonului, inelelor sau cilindrului. Dacă nu există o creștere a compresiei, atunci se poate presupune că cauza este o potrivire slăbită a supapei sau o garnitură ruptă a chiulasei.
13. Compresia scăzută în doi cilindri adiacenți este aproape sigur rezultatul unei garnituri de cap suflate. Prezența lichidului de răcire în camerele de ardere sau în carterul motorului va confirma această ipoteză.
14. Dacă compresia într-unul dintre cilindri diferă de ceilalți cu mai mult de 1 bar, iar turația în gol este instabilă, atunci motivul poate fi uzura excesivă a camei arborelui cu came.
15. După finalizarea verificării, deconectați manometrul cu adaptorul (dacă este folosit), instalați componentele demontate și conectați cablajul electric. Strângeți bujiile incandescente pentru motoarele de 1,9 L la 15 Nm.
16. În cele din urmă, utilizați un instrument de diagnosticare pentru a șterge erorile din memoria ECM.