Napomena: ovo poglavlje opisuje najtipičnije i najvažnije postupke održavanja i popravka motora, isključujući postupke koji zahtijevaju posebne vještine i alate (primjerice remont motora), - ove radove treba povjeriti stručnjacima autoservisa.
Ovisnosti momenta i snage o brzini radilice nekih benzinskih motora prikazane su na slikama 1.1a-c.
1.1a Ovisnost snage (A) i momenta (B) 1.4 l SAHS motora o brzini radilice
1.1b Ovisnost snage (A) i momenta (B) 1,8 l BZB i CDAA motora o brzini radilice
1,1 s snaga (A) i okretni moment (B) 3,6L CDVA motora u odnosu na brzinu radilice
Oznaka motora sastoji se od četiri slova; prva tri od njih označavaju mehanički dizajn, a četvrti označava karakteristike motora ovisno o njegovoj upravljačkoj jedinici. Serijski broj motora sastoji se od šest znakova. Ako se proizvede više od 999.999 motora, prva znamenka u broju zamjenjuje se slovom. Šifra motora navedena je na naljepnici s podacima o vozilu i na identifikacijskoj naljepnici (vidi Uvod). Prva tri znaka šifre motora i njegov serijski broj također su utisnuti na blok cilindra iznad mjesta gdje se povezuje s mjenjačem (vidi ilustracije 1.2a-b) ili na 3.6L motoru, iznad remenice radilice (vidi ilustraciju 1.2c). Osim toga, kod motora i njegov broj navedeni su na dodatnoj naljepnici, koja se nalazi na usisnoj grani na 3.6L motoru, a na vrhu poklopca razvodnog remena na ostalim motorima (vidi ilustracije 1.2d). Da biste vidjeli dodatnu naljepnicu na 1.4L motoru, otpustite crijevo EVAP spremnika iz držača ili upotrijebite ogledalo.
1.2a Šifra i broj motora u području spoja s prijenosom (bZB, BXE, BLS, CDAA/CDAB i CAYC motori)
1.2b Šifra i broj motora u području priključka na prijenos (motori BMP, BKD, SVVV, CFFB, CLJA, CFGB)
1.2c Šifra motora i broj pored remenice motora CDVA
1.2d Naljepnica na poklopcu zupčastog remena 1.4L motora
Motor je postavljen poprečno u motornom prostoru koji se nalazi u prednjem dijelu vozila. Svi motori, osim benzinca od 3,6 l, imaju turbopunjače i međuhlađenje. Pogon razvoda vrši se s radilice: na benzinskim modelima - lancem, a na dizelskim modelima - zupčastim remenom.
[Izvorni tekst nalazi se na: www.skodabook.ru]
Blok cilindara benzinskih motora izrađen je od lijevanog željeza. Motori od 1,4, 1,8 i 2,0 l imaju varijabilno upravljanje usisnom bregastom osovinom, a motor od 3,6 l također ima varijabilno podešavanje bregaste osovine ispušnih plinova. Na motorima od 1,8 i 2,0 l dodatno se koriste: usisna grana s kontroliranom vrtložnom zaklopkom i balansne osovine u bloku cilindra. Motor od 3,6 L koristi unutarnju recirkulaciju ispušnih plinova i dvodijelni plastični usisni razvodnik promjenjive geometrije.
Mogu se ugraditi dizelski motori različitih izvedbi: 1,9 i 2,0 l s pumpom-brizgaljkama (TDI-PD), 2,0 l s razvodnom linijom goriva (TDI-CR) 1. generacije i 1,6/2,0 l TDI-CR 2. generacije. Zbog rijetkosti diesel modela, opis popravka diesel motora dat je samo za najčešće od njih: 1.9 TDI-PD (VHE i BLS) i 2.0 TDI-CR 2. generacije (CFFB, CLJA i CFGB). Za ostale dizelske motore dane su samo specifikacije i opći postupci održavanja. Također treba napomenuti da se veliki broj radova na dizelskim motorima, koji nisu detaljno opisani, izvodi na sličan način kao i odgovarajući radovi koji se izvode na opisanim motorima.
Pripremne operacije
Prije izvođenja bilo kakvih postupaka održavanja motora, očistite motorni prostor i vanjske površine agregata posebnim otapalom. Ovaj tretman će spriječiti ulazak prljavštine u motor.
Ako je potrebno, ovisno o prirodi posla koji treba obaviti, poklopac se može ukloniti kako bi se omogućio slobodan pristup komponentama koje treba servisirati (vidi Poglavlje 11). Kako biste izbjegli slučajno oštećenje laka, pokrijte blatobrane automobila posebnim navlakama ili starim pokrivačima.
Pretjerana potrošnja motornog ulja može se smatrati signalom da je potrebno provjeriti stanje klipnih prstenova, brtvi ventila i/ili vodilica ventila. Naravno, prije svega, trebali biste biti sigurni da gubici ulja nisu povezani s razvojem vanjskih curenja. Provjerite kompresiju u cilindrima (vidi odjeljak 2) za određivanje općeg stanja motora.
Gubitak snage, nestabilnost okretaja, pretjerana buka ventilskog mehanizma i povećana potrošnja goriva obično su prilično karakteristični znakovi potrebe za velikim remontom motora, pogotovo kada se svi ti čimbenici pojavljuju istovremeno. Ako izvođenje čitavog niza podešavanja ne pomogne u otklanjanju problema, jedini izlaz je izvođenje općih mehaničkih radova za vraćanje motora.
Veliki remont agregata uključuje vraćanje svih njegovih radnih parametara na razinu tipičnu za novi motor. Tijekom velikog remonta zamjenjuju se klipni prstenovi i obnavljaju ogledala cilindra (tokarenje i/ili brušenje). Tipično se glavni i klipnjačni ležajevi radilice zamjenjuju ako je potrebno, njegovi rukavci se mogu okrenuti i obnoviti. Obavezno je obaviti održavanje ventila, čije stanje u trenutku potrebe za velikim remontom motora gotovo sigurno ostavlja mnogo za poželjeti. Paralelno s općim popravkom agregata, obično se provodi i restorativni popravak startera i generatora.
Napomena: Kritične komponente rashladnog sustava kao što su crijeva, pogonski remen i termostat moraju se zamijeniti novim komponentama tijekom remonta motora. Osim toga, potrebno je pažljivo provjeriti stanje radijatora (pogledajte Poglavlja 1 i 3). Ako se otkriju znakovi curenja ili začepljenja, radijator treba zamijeniti. Ne zaboravite provjeriti i stanje pumpe za ulje.
Remont motora ne zahtijeva od izvođača visoke profesionalne obuke, međutim, oduzima dosta vremena. Treba planirati odricanje od dobara vozilom u trajanju od dva tjedna, naročito ako se trebate obratiti za pomoć u mehaničku radionicu s ciljem izvršenja pojedinih operacija oporavak.
Većinu posla moguće je obaviti pomoću standardnog seta alata za obradu metala, no neka ispitivanja za utvrđivanje prikladnosti pojedinih komponenti za daljnju uporabu zahtijevaju upotrebu precizne mjerne opreme. U dvojbenim situacijama potražite pomoć stručnjaka na servisu.
Napomena: Ne zaboravite da je odlučujući čimbenik u pitanju svrsishodnosti izvođenja velikog remonta motora stanje njegovog bloka cilindra. Često je jeftinije i pouzdanije zamijeniti istrošeni motor obnovljenim.
Sve uklonjene spojnice i stezaljke električnih žica moraju se postaviti na svoja izvorna mjesta tijekom instalacije. Električno ožičenje i crijeva treba postaviti na isti način kao što su bili prije uklanjanja. Stoga biste trebali upamtiti ili skicirati/fotografirati položaj stezaljki, električnih žica i crijeva.
Zaključno, može se primijetiti da će svi napori za izvođenje obnove istrošenih komponenti biti uzaludni ako se zanemari zahtjev čistoće tijekom sastavljanja motora.