Napomena: bit će potreban pomoćnik za provjeru tlaka kompresije. Ako se motor pokrene s uklonjenim osiguračima ili odspojenim ožičenjem, odgovarajući kod greške može biti pohranjen u ECM memoriji i zatim ga treba izbrisati (vidi Poglavlje 5). Različiti dizajni mjerača kompresije i fluktuacije u brzini pokretača obično nam omogućuju samo usporedbu kompresije u svim cilindrima.
Napomena: Tlak kompresije VMR motora mora se provjeriti pomoću dijagnostičke opreme VAS5051A spojene na dijagnostički uređaj.
1. Mjerenje tlaka kompresije omogućuje vam da dobijete opću sliku o trenutnom stanju komponenti motora kao što su brtva glave cilindra, komponente sklopa ventila, klipovi i klipni prstenovi. Analiza rezultata ispitivanja omogućuje vam da utvrdite treba li motoru veliki remont ili je dovoljno zamijeniti samo brtvu glave motora. Mjerenje se provodi pomoću mjerača kompresije.
2. Zagrijte motor na temperaturu od najmanje 30°C i ugasite ga.
3. Provjerite je li baterija potpuno napunjena i jesu li zazori ventila ispravno podešeni.
Samo za benzinske modele
4. Uklonite svjećice (vidi odjeljak 14, poglavlje 1).
5. Uklonite osigurač za ECM relej napajanja "J271" iz kutije s osiguračima u motornom prostoru.
6. Uvrnite VAG1763 tester kompresije umjesto jedne svjećice.
Samo za dizel modele
7. Spriječite dovod goriva, odvrnite odgovarajuću žarnicu (vidi Poglavlje 5), zavrnite adapter VAG1381/12 na njegovo mjesto i na njega spojite mjerač kompresije VAG1763 (vidi sliku 2.7a). Za sprječavanje dovoda goriva na motorima od 1,9 l odvojite središnji konektor pumpe-brizgaljke i vanjski konektor žarnica, a na motorima CFFB/CLJA/CFGB odvojite konektor ventila za regulaciju tlaka goriva (vidi ilustraciju 2.7b).
2.7a Mjerač kompresije sa adapterom, spojen na motor 1.9 l
2.7b Priključak ventila za regulaciju tlaka goriva za CFFB/CLJA/CFGB motore
Svi modeli
8. Do kraja pritisnite papučicu gasa i, okrećući motor sa starterom, očitajte i zabilježite očitanja mjerača kompresije kada se stabiliziraju (prestat će se povećavati).
Napomena: Vrijeme mjerenja treba biti što kraće.
9. Provjerite tlak kompresije u preostalim cilindrima motora i usporedite rezultate mjerenja sa zahtjevima Tehnički podaci.
10. Kompresija u zdravom motoru raste vrlo brzo. Niska vrijednost prikazana nakon prvog ciklusa, koja raste sa sljedećim ciklusima, ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Nisko očitanje nakon prvog ciklusa koje se ne povećava nakon sljedećih ciklusa ukazuje na curenje ventila ili napuhanu brtvu glave cilindra (uzrok bi mogao biti i pukotina u glavi). Prisutnost naslaga ugljika na pločama ventila može dovesti do smanjenja kompresije.
11. Rezultati dobiveni mjerenjem kompresije trebaju biti približno isti za sve cilindre.
Ako je tlak u bilo kojem cilindru na minimalnoj dopuštenoj razini (pogledajte Specifikacije) i još niže, a zatim da biste saznali razlog, ulijte žličicu motornog ulja u cilindar kroz otvor svjećice i ponovite mjerenje.
12. Ako dolijevanje ulja privremeno poboljšava kompresiju, razlog njenog smanjenja najvjerojatnije je istrošenost klipa, prstenova ili cilindra. Ako nema povećanja kompresije, tada se može pretpostaviti da je uzrok labav ventil ili slomljena brtva glave cilindra.
13. Niska kompresija u dva susjedna cilindra gotovo je sigurno rezultat prepuhane brtve glave. Prisutnost rashladne tekućine u komorama za izgaranje ili u kućištu motora potvrdit će ovu pretpostavku.
14. Ako se kompresija u jednom od cilindara razlikuje od ostalih za više od 1 bara, a broj okretaja u praznom hodu je nestabilan, razlog može biti prekomjerno trošenje bregaste osovine.
15. Nakon završetka provjere, odspojite mjerač kompresije s adapterom (ako se koristi), ugradite uklonjene komponente i spojite električno ožičenje. Zategnite žarnice za 1.9L motore na 15 Nm.
16. Na kraju, upotrijebite dijagnostički alat za brisanje pogrešaka iz ECM memorije.