Poznámka: Na kontrolu kompresného tlaku bude potrebný asistent. Pri štartovaní motora s odstránenými poistkami alebo odpojenou kabelážou sa môže príslušný DTC uložiť do pamäte ECM, ktorá by sa potom mala vymazať (pozri kapitolu 5). Rôzne konštrukčné možnosti meračov kompresie a kolísanie otáčok štartéra vám zvyčajne umožňujú porovnávať kompresiu vo všetkých valcoch.
Poznámka: Kontrola kompresného tlaku motora "VMR" by sa malo vykonať pomocou diagnostického zariadenia VAS5051A pripojeného k diagnostickému nástroju.
1. Meranie kompresného tlaku poskytuje prehľad o aktuálnom stave komponentov motora ako je tesnenie hlavy valcov, komponenty ventilového rozvodu, piesty a piestne krúžky. Analýza výsledkov testov vám umožňuje určiť, či motor potrebuje generálnu opravu, alebo stačí vymeniť iba tesnenie hlavy valcov. Meranie sa vykonáva pomocou tlakomeru.
2. Zahrejte motor na teplotu aspoň 30°C a vypnite ho.
3. Uistite sa, že je batéria úplne nabitá a že sú správne nastavené vôle ventilov.
Len pre benzínové modely
4. Odstráňte zapaľovacie sviečky (pozri časť 14, kapitola 1).
5. Odstráňte reléovú poistku ''J271' z montážneho bloku v motorovom priestore" napájanie ECM.
6. Namiesto jednej zapaľovacej sviečky naskrutkujte kompresný manometer VAG1763.
Len pre dieselové modely
7. Zabráňte prívodu paliva, vypnite príslušnú žeraviacu sviečku (pozri kapitolu 5), naskrutkujte adaptér VAG1381 / 12 na jeho miesto a pripojte k nemu tester kompresie VAG1763 (pozri obrázok 2.7a). Aby ste zabránili dodávke paliva pri motoroch s objemom 1,9 l, odpojte centrálny konektor vstrekovačov jednotky a krajný konektor žeraviacich sviečok a na motoroch CFFB / CLJA / CFGB odpojte konektor ventilu na reguláciu tlaku paliva (pozri obrázok 2.7b).
2,7а kompresoromer s adaptérom pripojený k 1,9 l motoru
2.7b Konektor ventilu regulácie tlaku paliva pre motory CFFB/CLJA/CFGB
Všetky modely
8. Úplne zošliapnite plynový pedál a otáčaním motora pomocou štartéra odčítajte a zaznamenajte hodnoty tlakomeru, keď sa stabilizujú (prestať zvyšovať).
Poznámka: Čas merania by mal byť čo najkratší.
9. Skontrolujte kompresný tlak vo zvyšných valcoch motora a porovnajte výsledky merania s požiadavkami technické údaje.
10. Kompresia v prevádzkyschopnom motore rastie veľmi rýchlo. Nízka hodnota po prvom cykle, ktorá sa zvyšuje s následnými cyklami, indikuje opotrebované piestne krúžky. Nízka hodnota po prvom cykle, ktorá sa po ďalšom nezvyšuje, indikuje prítomnosť netesností cez ventily alebo prasknuté tesnenie hlavy valcov (Môže to byť aj prasknutá hlava). Prítomnosť sadzí na ventilových doskách môže viesť k zníženiu kompresie.
11. Výsledky získané pri meraní kompresie by mali byť približne rovnaké pre všetky valce.
Ak je tlak v ktoromkoľvek valci na úrovni minimálneho prípustného (pozri špecifikácie) a ešte nižšie, potom, aby ste zistili dôvod, nalejte do valca cez otvor sviečky čajovú lyžičku hnacieho oleja a zopakujte meranie.
12. Ak pridanie oleja dočasne zlepší kompresiu, dôvodom poklesu je s najväčšou pravdepodobnosťou opotrebovanie piestu, krúžku alebo valca. Ak nedôjde k zvýšeniu kompresie, potom sa dá predpokladať, že príčinou je uvoľnené uloženie ventilov alebo prasknuté tesnenie hlavy valcov.
13. Nízka kompresia v dvoch susedných valcoch je takmer určite výsledkom prasknutého tesnenia hlavy. Prítomnosť chladiacej kvapaliny v spaľovacích komorách alebo v kľukovej skrini potvrdí tento predpoklad.
14. Ak sa kompresia v jednom z valcov líši od zvyšku o viac ako 1 bar, okrem toho sú otáčky voľnobehu nestabilné, dôvodom môže byť nadmerné opotrebovanie vačky vačkového hriadeľa.
15. Po kontrole odpojte tlakomer s adaptérom (ak sa používa), nainštalujte odstránené komponenty a pripojte elektrické vedenie. Žeraviace sviečky pre motory 1,9 l dotiahnite silou 15 Nm.
16. Nakoniec použite diagnostický nástroj na vymazanie chýb z pamäte ECM.