Poznámka: Na kontrolu kompresného tlaku bude potrebný asistent. Ak sa motor naštartuje s odstránenými poistkami alebo odpojenou kabelážou, príslušný chybový kód sa môže uložiť do pamäte ECM a potom by sa mal vymazať (pozri kapitolu 5). Rôzne konštrukcie kompresných manometrov a kolísanie otáčok štartéra nám väčšinou umožňujú porovnávať kompresiu vo všetkých valcoch.
Poznámka: Kompresný tlak motora VMR sa musí kontrolovať pomocou diagnostického zariadenia VAS5051A pripojeného k diagnostickému zariadeniu.
1. Meranie kompresného tlaku vám umožňuje získať všeobecnú predstavu o aktuálnom stave komponentov motora, ako je tesnenie hlavy valcov, komponenty ventilového rozvodu, piesty a piestne krúžky. Analýza výsledkov testov vám umožňuje určiť, či motor potrebuje generálnu opravu alebo či stačí vymeniť iba tesnenie hlavy valcov. Meranie sa vykonáva pomocou tlakomeru.
2. Zahrejte motor na teplotu aspoň 30°C a vypnite ho.
3. Uistite sa, že je batéria úplne nabitá a že sú správne nastavené vôle ventilov.
Len pre benzínové modely
4. Odstráňte zapaľovacie sviečky (pozri časť 14, kapitola 1).
5. Vyberte poistku pre napájacie relé ECM "J271" z poistkovej skrinky v motorovom priestore.
6. Namiesto jednej zapaľovacej sviečky naskrutkujte tester kompresie VAG1763.
Len pre dieselové modely
7. Zabráňte prívodu paliva, odskrutkujte príslušnú žeraviacu sviečku (pozri kapitolu 5), naskrutkujte adaptér VAG1381/12 na jeho miesto a pripojte k nemu kompresný manometer VAG1763 (pozri obrázok 2.7a). Aby ste zabránili dodávke paliva pri motoroch s objemom 1,9 l, odpojte centrálny konektor vstrekovacích čerpadiel a vonkajší konektor žeraviacich sviečok a pri motoroch CFFB/CLJA/CFGB odpojte konektor ventilu na reguláciu tlaku paliva (pozri obrázok 2.7b).
2.7a Tlakomer s adaptérom, pripojený k motoru 1,9 l
2.7b Konektor ventilu regulácie tlaku paliva pre motory CFFB/CLJA/CFGB
Všetky modely
8. Úplne zošliapnite plynový pedál a otáčaním motora pomocou štartéra odčítajte a zaznamenajte hodnoty tlakomeru, keď sa stabilizujú (prestane pribúdať).
Poznámka: Čas merania by mal byť čo najkratší.
9. Skontrolujte kompresný tlak vo zvyšných valcoch motora a porovnajte výsledky merania s požiadavkami Špecifikácie.
10. Kompresia v zdravom motore stúpa veľmi rýchlo. Nízka hodnota zobrazená po prvom cykle, ktorá sa zvyšuje s nasledujúcimi cyklami, znamená opotrebované piestne krúžky. Nízka hodnota po prvom cykle, ktorá sa nezvýši po nasledujúcich cykloch, indikuje netesnosti ventilov alebo prasknuté tesnenie hlavy valcov (príčinou môže byť aj prasknutie v hlave). Prítomnosť uhlíkových usadenín na ventilových doskách môže viesť k zníženiu kompresie.
11. Výsledky merania kompresie by mali byť približne rovnaké pre všetky valce.
Ak je tlak v ktorejkoľvek fľaši na minimálnej prípustnej úrovni (pozri špecifikácie) a ešte nižšie, potom na zistenie príčiny nalejte do valca cez otvor zapaľovacej sviečky lyžičku motorového oleja a zopakujte meranie.
12. Ak pridanie oleja dočasne zlepší kompresiu, dôvodom jej zníženia je s najväčšou pravdepodobnosťou opotrebovanie piestu, krúžkov alebo valca. Ak nedôjde k zvýšeniu kompresie, potom možno predpokladať, že príčinou je uvoľnené uloženie ventilu alebo prasknuté tesnenie hlavy valcov.
13. Nízka kompresia v dvoch susedných valcoch je takmer určite výsledkom prasknutého tesnenia hlavy. Prítomnosť chladiacej kvapaliny v spaľovacích komorách alebo v kľukovej skrini motora tento predpoklad potvrdí.
14. Ak sa kompresia v jednom z valcov líši od ostatných o viac ako 1 bar a otáčky naprázdno sú nestabilné, dôvodom môže byť nadmerné opotrebovanie vačky vačkového hriadeľa.
15. Po dokončení kontroly odpojte tlakomer s adaptérom (ak sa používa), nainštalujte odstránené komponenty a pripojte elektrické vedenie. Žeraviace sviečky pre motory 1,9 l dotiahnite momentom 15 Nm.
16. Nakoniec použite diagnostický nástroj na vymazanie chýb z pamäte ECM.