Забележка: За проверка на налягането на компресията ще е необходим асистент. Ако двигателят се стартира с отстранени предпазители или разкачено окабеляване, съответният код за грешка може да бъде записан в паметта на ECM и след това трябва да бъде изчистен (вижте глава 5). Различните конструкции на манометрите за компресия и колебанията в скоростта на стартера обикновено ни позволяват само да сравним компресията във всички цилиндри.
Забележка: Налягането на компресията на VMR двигателя трябва да се провери с помощта на диагностичното оборудване VAS5051A, свързано към диагностичното устройство.
1. Измерването на налягането на компресията ви позволява да получите обща представа за текущото състояние на компонентите на двигателя като уплътнение на главата на цилиндъра, компоненти на клапанния механизъм, бутала и бутални пръстени. Анализът на резултатите от теста ви позволява да определите дали двигателят се нуждае от основен ремонт или е достатъчно да смените само уплътнението на главата на цилиндъра. Измерването се извършва с помощта на компресометър.
2. Загрейте двигателя до температура най-малко 30°C и го изключете.
3. Уверете се, че батерията е напълно заредена и че хлабините на клапаните са регулирани правилно.
Само за бензинови модели
4. Отстранете запалителните свещи (вижте раздел 14, глава 1).
5. Отстранете предпазителя за релето за захранване на ECM "J271" от кутията с предпазители в двигателното отделение.
6. Завинтете тестера за компресия VAG1763 вместо една свещ.
Само за дизелови модели
7. Предотвратете подаването на гориво, развийте съответната подгревна свещ (вижте глава 5), завийте адаптера VAG1381/12 на мястото му и свържете манометъра VAG1763 към него (вижте илюстрация 2.7a). За да предотвратите подаването на гориво при 1,9 л двигатели, разкачете централния конектор на помпата-инжектори и външния конектор на подгревните свещи, а при двигатели CFFB/CLJA/CFGB откачете конектора на клапана за регулиране на налягането на горивото (вижте илюстрация 2.7b).
2.7a Компресомер с адаптер, свързан към двигател 1.9 l
2.7b Съединител на клапана за регулиране на налягането на горивото за двигатели CFFB/CLJA/CFGB
Всички модели
8. Натиснете докрай педала на газта и като завъртите двигателя със стартера, прочетете и запишете показанията на манометъра, когато се стабилизират (ще спре да се увеличава).
Забележка: Времето за измерване трябва да е възможно най-кратко.
9. Проверете налягането на компресията в останалите цилиндри на двигателя и сравнете резултатите от измерването с изискванията Спецификации.
10. Компресията при здрав двигател се увеличава много бързо. Ниска стойност, показана след първия цикъл, нарастваща с следващите цикли, показва износени бутални пръстени. Ниско отчитане след първия цикъл, което не се увеличава след следващите цикли, показва течове от клапана или издухано уплътнение на главата на цилиндъра (причината може да бъде и пукнатина в главата). Наличието на въглеродни отлагания върху плочите на клапаните може да доведе до намаляване на компресията.
11. Резултатите, получени от измерването на компресията, трябва да бъдат приблизително еднакви за всички цилиндри.
Ако налягането в някой цилиндър е на минимално допустимото ниво (вижте Спецификации) и дори по-ниско, след това, за да разберете причината, изсипете чаена лъжичка двигателно масло в цилиндъра през отвора на свещта и повторете измерването.
12. Ако добавянето на масло временно подобрява компресията, причината за намаляването й най-вероятно е износването на буталото, пръстените или цилиндъра. Ако няма увеличение на компресията, тогава може да се предположи, че причината е разхлабен клапан или счупено уплътнение на главата на цилиндъра.
13. Ниската компресия в два съседни цилиндъра почти сигурно е резултат от издухано уплътнение на главата. Наличието на охлаждаща течност в горивните камери или в картера на двигателя ще потвърди това предположение.
14. Ако компресията в един от цилиндрите се различава от останалите с повече от 1 бар и оборотите на празен ход са нестабилни, тогава причината може да е прекомерното износване на гърбицата на разпределителния вал.
15. След като приключите проверката, изключете манометъра с адаптера (ако се използва), монтирайте отстранените компоненти и свържете електрическото окабеляване. Затегнете подгревните свещи за 1.9L двигатели до 15 Nm.
16. Накрая използвайте диагностичен инструмент, за да изчистите грешките от паметта на ECM.