Напомена: За проверу притиска компресије биће потребан помоћник. Ако се мотор покрене са уклоњеним осигурачима или ожичењем, одговарајући код грешке може бити сачуван у ЕЦМ меморији и тада треба да буде обрисан (види поглавље 5). Различити дизајни мерача компресије и флуктуације у брзини стартера обично нам омогућавају само да упоредимо компресију у свим цилиндрима.
Напомена: Притисак компресије ВМР мотора треба проверити помоћу дијагностичке опреме VAS5051A, повезан са дијагностичким алатом.
1. Мерење притиска компресије вам омогућава да добијете општу представу о тренутном стању компоненти мотора као што су заптивка главе цилиндра, компоненте система вентила, клипови и клипни прстенови. Анализа резултата испитивања вам омогућава да утврдите да ли је мотору потребан велики ремонт или је довољно заменити само заптивку главе цилиндра. Мерење се врши помоћу мерача компресије.
2. Загрејте мотор на температуру од најмање 30°Ц и угасите га.
3. Уверите се да је батерија потпуно напуњена и да су зазори вентила правилно подешени.
Само за бензинске моделе
4. Уклоните свећице (видети Одељак 14 Поглавље 1).
5. Уклоните осигурач релеја са монтажног блока у моторном простору "J271" ЕЦМ напајање.
6. Уврнути мерач компресије уместо једне свећице VAG1763.
Само за дизел моделе
7. Спречите довод горива, одврните одговарајући грејач (види поглавље 5), заврните адаптер на своје место VAG1381/12 и прикључите на њега компресијски мерач VAG1763 (видети илустрацију 2.7а). Да бисте спречили довод горива на моторе од 1.9Л, одвојите централни конектор пумпе-ињектора и спољни конектор грејача, а на моторима CFFB/CLJA/CFGB - разъедините конектор вентила за појачавање притиска горива (види пример 2.7b).
2.7а Манометар са адаптером, повезан са мотором од 1,9 л
2.7b Конектор вентила за контролу притиска горива мотора CFFB/CLJA/CFGB
Сви модели
8. Притисните до краја папучицу гаса и, окрећући мотор са стартером, прочитајте и забележите очитавања мерача компресије када се стабилизују (престану да се повећавају).
Напомена: Време мерења треба да буде што је могуће краће.
9. Проверите притисак компресије у преосталим цилиндрима мотора и упоредите резултате мерења са захтевима Спецификације.
10. Компресија у здравом мотору расте веома брзо. Ниска вредност приказана након првог циклуса, која се повећава са наредним циклусима, указује на истрошеност клипних прстенова. Ниско очитавање након првог циклуса које се не повећава након следећих циклуса указује на цурење вентила или прегорену заптивку главе цилиндра (пукотина у глави такође може бити узрок). Присуство наслага угљеника на плочама вентила може довести до смањења компресије.
11. Резултати добијени мерењем компресије треба да буду приближно исти за све цилиндре.
Ако је притисак у било ком цилиндру на минимално дозвољеном нивоу (погледајте Спецификације) и још ниже, па да бисте сазнали разлог, у цилиндар сипајте кашичицу моторног уља кроз отвор за свећицу и поновите мерење.
12. Ако додавање уља привремено побољшава компресију, разлог њеног смањења је највероватније хабање клипа, прстенова или цилиндра. Ако нема повећања компресије, онда се може претпоставити да је узрок лабав вентил или сломљена заптивка главе цилиндра.
13. Ниска компресија у два суседна цилиндра је скоро сигурно резултат препухане заптивке главе. Присуство расхладне течности у коморама за сагоревање или у кућишту мотора ће потврдити ову претпоставку.
14. Ако се компресија у једном од цилиндара разликује од осталих за више од 1 бара, а број обртаја у празном ходу је нестабилан, онда разлог може бити прекомерно трошење брегасте осовине.
15. Након завршетка провере, одспојите тестер компресије са адаптером (ако се користи), инсталирајте уклоњене компоненте и повежите електричну инсталацију. Затегните свећице за 1.9Л моторе на 15 Нм.
16. На крају, користите дијагностички алат да обришете грешке из ЕЦМ меморије.