Ryż. 6.1. Elementy sprzęgła i zwalniania
1. Tarcza cierna; 2. Płyta dociskowa; 3. Śruba mocowania płytki dociskowej; 4. Podkładka; 5. Zwolnij łożysko; 6. Sworzeń widełki zwalniającej sprzęgło; 7. Widelec zwalniający sprzęgło; 8. Śruba widełek zwalniających sprzęgło; 9. Tuleja dźwigni widełek odłączenia sprzęgła; 10. Dźwignia widełek zwalniająca sprzęgło; 11. Nakrętka regulacyjna linki; 12. Ogranicznik; 13. Gumowa uszczelka; 14. Ogranicznik; 15. Zacisk sprężynowy; 16. Gumowa osłona ochronna; 17. Gniazdo; 18. Gumowa uszczelka; 19. Podkładka; 20. Podkładka uszczelniająca; 21. Wspornik blokujący; 22. Linka sprzęgła.
Sprzęgło składa się z tarczy ciernej, zespołu tarczy dociskowej, łożyska oporowego i mechanizmu zwalniającego. Wszystkie te komponenty są umieszczone w dużej skrzyni korbowej ze stopu aluminium, umieszczonej pomiędzy silnikiem a przekładnią. Mechanizm zwalniający napędzany jest linką.
Tarcza cierna jest zamontowana między kołem zamachowym silnika a tarczą dociskową sprzęgła i może ślizgać się po szczelinach w wale wejściowym skrzyni biegów. Tarcza wyposażona jest w dwie okrągłe okładziny cierne mocowane do niej za pomocą nitów (klocki tworzą powierzchnię roboczą sprzęgła), oraz sprężynową piastę, która łagodzi przenoszenie momentu obrotowego.
Zespół płyty dociskowej jest przykręcony do koła zamachowego. Obejmuje pokrywę obudowy sprzęgła, sprężynę talerzową i właściwą tarczę dociskową. Podczas pracy silnika napęd przenoszony jest z wału korbowego poprzez koło zamachowe i pokrywę obudowy sprzęgła na tarczę cierną (ostatnie trzy elementy są bezpiecznie dociskane do siebie przez płytkę dociskową ze sprężyną membranową), oraz od tarczy ciernej do wału wejściowego przekładni.
Aby przerwać przenoszenie napędu, należy zwolnić nacisk sprężyny. Osiąga się to poprzez przesunięcie łożyska oporowego zamontowanego na wale wejściowym skrzyni biegów.
Kiedy kierowca naciska pedał sprzęgła, łożysko oporowe naciska na końce sektorów sprężyny talerzowej w jego środku. Od tego obwodowa część sprężyny przesuwa się na zewnątrz, a tarcza dociskowa sprzęgła odsuwa się od tarczy ciernej, rozłączając sprzęgło.
Wciśnięcie pedału sprzęgła pociąga zamocowaną do niego linkę, która z kolei obraca widełki sprzęgła - jest ona przymocowana do górnego końca dźwigni widelca, nad obudową sprzęgła. Sam widelec jest przymocowany do łożyska wyciskowego.
W miarę zużywania się okładziny tarczy ciernej tarcza dociskowa przesuwa się w kierunku koła zamachowego; zmusza to sektory sprężyny membranowej do naciskania na łożysko oporowe, zmniejszając w ten sposób luz, który musi być obecny w mechanizmie. Aby zapewnić prawidłowe działanie mechanizmu, należy okresowo regulować długość linki sprzęgła zgodnie z opisem w pkt Sekcja 1.