Przednie zawieszenie i układ kierowniczy
1 - Dolne ramię; 2 - Zespoły wałów napędowych; 3 - Belka poprzeczna; 4 - Kolumny MacPhersona; 5 - Pręty ściągające; 6 - Zębatka i zębnik
Tylne zawieszenie
1 - Amortyzator ze sprężyną; 2 - Ramię zawieszenia; 3 - Belka poprzeczna
We wszystkich modelach zastosowano przednie zawieszenie niezależne od kolumn MacPhersona, wyposażone w sprężyny śrubowe i amortyzatory teleskopowe. Stojaki są przymocowane do poprzecznych dolnych wahaczy. Wewnętrzny koniec dolnego ramienia wyposażony jest w gumowo-metalowe tuleje, zewnętrzny w przegub kulowy. Tarcza i zacisk hamulca są zawieszone na zespołach piast przednich kół. Same zespoły są przykręcone do kolumn MacPhersona i połączone z dolnymi wahaczami za pomocą przegubów kulowych. Większość modeli jest wyposażona w przedni stabilizator. Drążek stabilizatora jest przymocowany do ramy pomocniczej za pomocą gumowych mocowań i jest połączony z dolnymi wahaczami za pomocą dwóch rozpórek.
Głównym elementem tylnego zawieszenia jest ciągła oś. Z przodu zespół osi mocowany jest do pojazdu za pomocą gumowo-metalowych tulei. Z tyłu znajdują się dwa wahacze wleczone, na których osadzone są kolumny zawieszenia. Przeciwległe końce stojaka są przymocowane do karoserii samochodu. Zespół osi jest wyposażony w stabilizator, którego drążek jest przymocowany do obu wahaczy wzdłużnych.
Kolumna kierownicy jest połączona z wałem pośrednim, wyposażonym na obu końcach w przeguby kardana. Dolny zawias jest mocowany do zębatki za pomocą sworznia sprzęgającego.
Mechanizm kierowniczy z zębatką i zębnikiem jest zamontowany na przedniej ramie pomocniczej i połączony z wystającymi do tyłu z piast piastami dźwigniami sterowymi za pomocą dwóch drążków kierowniczych wyposażonych w końcówki kulowe. Końcówki posiadają gwintowane pasowanie, co umożliwia regulację długości drążków w celu dopasowania kątów przednich kół pojazdu. Modele ze wspomaganiem kierownicy mają pompę układu kierowniczego napędzaną napędem pasowym z koła pasowego wału korbowego.