Пярэдняя падвеска і рулявое кіраванне
1 - Ніжні рычаг; 2 - Зборкі прывадных валаў; 3 - Папярочная бэлька; 4 - Стойкі Мак-Ферсана; 5 - Рулявыя цягі; 6 - Рэечная перадача
Задняя падвеска
1 - Амартызацыйная стойка з спружынай; 2 - Рычаг падвескі; 3 - Папярочная бэлька
На ўсіх мадэлях скарыстана незалежная перадпакой падвеска на стойках Мак-Ферсана, абсталяваных шрубавымі спружынамі і тэлескапічнымі амартызатарамі. Стойкі мацуюцца да папярочных ніжніх рычагоў падвескі. Унутраны канец ніжняга рычага абсталяваны гумаметалічнымі ўтулкамі, вонкавы - шаравой апорай. На ступичных зборкі перадпакояў колаў навешаны дыск і суппорт тармазнога механізму. Самі зборкі приболчены да стоек Мак-Ферсана і пасродкам шаравых апор падлучаныя да ніжніх рычагаў падвескі. Большасць мадэляў абсталяваны пярэднімі стабілізатарам папярочнай устойлівасці. Штанга стабілізатара пасродкам гумовых апор мацуецца да подрамнику і двума стойкамі злучаная з ніжнімі рычагамі падвескі.
Галоўным элементам задняй падвескі з'яўляецца неразрэзны мост. Спераду зборка маста мацуецца да аўтамабіля пасродкам гумаметалічных утулак. Ззаду прадугледжаны два падоўжных рычага, на якія ўсталяваны стойкі падвескі. Процілеглымі канцам стойкі мацуюцца да кузава аўтамабіля. Зборка маста абсталявана стабілізатарам папярочнай устойлівасці, штанга якога мацуецца да абодвух падоўжным рычагам.
Рулявая калонка падлучаная да прамежкавага вала, з абодвух канцоў абсталяванага карданнымі шарнірамі. Ніжні шарнір пасродкам стяжного ніта мацуецца да прываднай шасцярні рэечнага механізму.
Рэечны рулявы механізм усталяваны на пярэднім падрамніку і двума абсталяванымі шаравымі наканечнікамі рулявымі цягамі злучаны з выступоўцамі назад са ступичных зборак рулявымі рычагамі. Наканечнікі маюць разьбовую пасадку, што дазваляе рэгуляваць даўжыню цяг з мэтай карэкціроўкі кутоў усталёўкі перадпакояў колаў аўтамабіля. На мадэлях з гідраўзмацняльнікам руля прадугледжаны рулявая помпа, прыводны ў дзеянне раменнай перадачай ад шківа каленчатага вала.