Układ kierowniczy — informacje ogólne (Skoda Octavia 1U)

Wszystkie samochody Skoda Octavia są wyposażone w zębatkowy układ kierowniczy ze wspomaganiem (sterowanie serwo). Układ kierowniczy składa się z przekładni kierowniczej połączonej z mechanizmem wspomagania kierownicy, opisanym szczegółowo w następnym rozdziale, oraz drążków sterujących zakończonych przegubami kulowymi.

Ruch i siła z przegubu Cardana - wału kierownicy - przekazywane są za pośrednictwem przekładni kierowniczej do listwy zębatej, która zmienia ruch obrotowy na ruch prostoliniowy. Listwa zębata porusza się w cylindrycznej wnęce aluminiowego odlewu przekładni kierowniczej. Przekładnia zamontowana jest w przekładni kierowniczej w dwóch łożyskach tocznych. Listwa zębata jest dociskana do zębatki za pomocą sprężyny działającej poprzez ślizgacz. Koło zębate ma cienkie rowki wzdłużne i półkolisty rowek na obwodzie przy górnym zewnętrznym końcu. Dolny przegub Cardana wału kierownicy osadzony jest na wielowypustach. Wzajemne mocowanie odbywa się za pomocą śruby, która przechodzi przez piastę zawiasu, rowek koła zębatego i po dokręceniu jednocześnie ściska zawias w części wielowypustowej.

Przekładnia kierownicza smarowana jest smarem. Pomiędzy przekładnią kierowniczą a drążkami bocznymi znajdują się uszczelki gumowe odporne na działanie smaru i wpływy atmosferyczne.

Aby poruszać przednimi kołami, zębatka jest zakończona tulejami przegubów kulowych (sworzni) bocznych drążków sterujących. Drążki te mają na zewnętrznych końcach gwinty (M12x1) do wkręcania nakrętek zabezpieczających (klucz 19 mm) oraz nierozbieralne końcówki z pionowo zorientowanymi sworzniami kulkowymi. Przeguby kulowe smarowane są smarem. Ich stożkowate pręty są wsunięte w głowice łożysk kół przednich. Połączenie stożkowe dokręca się nakrętką M12x1,25 zabezpieczoną zawleczką 3,25x25. Połączenie to można poluzować dopiero po odkręceniu nakrętki przy pomocy narzędzia MP 7501.

Na okrągłej części drążków bocznych drążka kierowniczego, w jednym miejscu, wykonaj nacięcie sześciokątne pod klucz 12 mm. Poprzez obracanie prętów (po poluzowaniu nakrętki zabezpieczającej) można regulować ich długość, a co za tym idzie, także ustawienie kół przednich (zobacz podrozdział 10.4).

Układ kierowniczy należy do grupy osi przedniej. Jest ona przymocowana do belki za pomocą dwóch elastycznych zawieszeń, które w naturalny sposób ograniczają boczne ruchy kierownicy.