Напомена: Подешавању је подложан само спој предњих и задњих точкова.
1. Геометрија вешања и његова крутост одређују могућност ограничавања вертикалних кретања каросерије и смањења угаоних вибрација око попречне и уздужне осе.
2. Предњи точкови се окрећу око косих осовина, чији положај одређују шарке и делови вешања аутомобила.
3. Најважније су кинематичке поставке склопова точкова наведених у наставку у односу на управљање и пренос сила између гума и површине пута. Усклађивање точкова има значајан утицај на стабилност возила, хабање гума и потрошњу горива. Називне вредности углова поравнања точкова које треба проверити и прилагодити у возилима разматраним у овом приручнику дате су у спецификацијама на почетку поглавља.
4. Конвергенција (конвергенција) назива се угао између линија формираних пресеком хоризонталне равни равни склопова точкова једне осовине аутомобила; упадање се такође може дефинисати као разлика у растојању између предње и задње прирубнице наплатака точкова (види одолети. илустрација). Конвергенција утиче на праволинију возила и његову управљивост, а на моделима са предњим погоном компензује настале кинематичке промене у геометрији вешања, одређене утицајем вучне силе. Код нулте конвергенције, растојање између предњих ивица точкова је једнако растојању између њихових задњих ивица.
18.4 Поравнање предњих точкова
δ ВС Угао прстију
а Растојање између предњих ивица точкова
б Размак између задњих ивица точкова
с Трацк
б - а Конвергенција
5. Колапс (види одолети. илустрација) назива се угао између правих формираних пресеком следеће три равни:
- вертикална раван повучена кроз центре склопова точкова једне осовине возила;
- раван симетрије аутомобила;
- раван точка.
Ако је врх точка нагнут према оси симетрије аутомобила, нагиб се назива негативним, и обрнуто. Правилно подешавање нагиба одређује величину и положај контактне површине газећег слоја са површином пута и омогућава вам да надокнадите промене у геометрији вешања које се јављају током скретања и када се аутомобил креће по неравним површинама пута.
18.5 Поравнање точкова
М Центар за монтажу точка
прва Кинематичка дужина клина
н τ Уздужно померање осе точка
н Позитивна стабилизацијска рука
τ Угао продольного нагиба осе ротације точкова
р δ Бочно померање осе ротације точка
р С Рука која се ломи
γ Угао нагиба
σ Угао нагиба осе точка
6. Кинематичка дужина клина је најкраће растојање између центра управљача и његове осе ротације (видети илустрацију 18.5).
7. Стабилизациона рука је растојање између тачке контакта точка и тачке пресека осе његове ротације са површином пута у погледу са стране (видети илустрацију 18.5), који одређује вредност стабилизационог момента и утиче на стабилност смера аутомобила и расподелу сила у управљању при прављењу скретања.
8. Угао котача осе ротације точка - угао између осе ротације и вертикале у погледу са стране (видети илустрацију 18.5). Заједно са углом попречног нагиба осе (види доле) иритација утиче на промену нагиба при мерењу угла управљања, као и на момент стабилизације.
9. Рамена за уградњу је дефинисана као растојање између тачке контакта точка са површином пута и тачке пресека његове осе ротације са површином пута у погледу спреда (видети илустрацију 18.5). Раме се сматра негативним када је последња од горе наведених тачака између центра и спољашњег дела точка. Параметар утиче на степен утицаја сила кочења на волан и на величину момента стабилизације, штавише, негативна рука за уходавање повећава ово друго.
10. Бочни нагиб осе точка је угао између осе ротације точка и вертикале у равни попречног пресека возила (видети илустрацију 18.5). Заједно са бекством (види горе) и вредност уздужног померања осе ротације (види ибид) утиче на осетљивост управљања.
Услови за проверу поравнања точкова
11. Провера углова точкова возила захтева посебно опремљен лифт. Пре почетка теста, уверите се да су испуњени следећи услови:
- гориво, расхладна течност и мазива су пуни (ако резервоар није пун, надокнадите недостатак тежине постављањем одговарајуће тежине на задње средње седиште, под претпоставком да половина резервоара одговара 24 кг);
- у кабини и пртљажнику не би требало бити људи и пртљага;
- сет алата и резервни точак су на месту;
- притисак ваздуха у гумама одговара номиналном;
- дубина газећег слоја пнеуматика постављених на точкове исте осовине је иста и износи најмање 2 мм;
- испадање и зрачност фелни, склопова главчине, кугличних зглобова предњег вешања и крајева вучне шипке су нормални;
- предњи точкови су постављени у положај право напред;
- стуб управљача је постављен у средњи положај за подешавање висине;
- возило је нивелисано, тј. суспензија је протресена неколико пута.
12. Током подешавања, обе осовине морају бити проверене, у супротном летва управљача може бити ван центра. Није потребно проверавати углове поравнања точкова приликом тестирања до 2000 км, јер. опруге вешања се можда још нису смириле.
13. Само нагиб и нагиб подлежу подешавању. Излет предњег точка није подесив, али га треба проверити да би се утврдило стање вешања.
14. Неопходно је проверити углове поравнања точкова у следећим случајевима:
- аутомобил "не држи пут";
- аутомобил је учествовао у несрећи;
- постоји неравномерно хабање газећег слоја точка;
- су уклоњени / уграђени: кормиларски механизам, шипка управљача или њен врх, било које задње полуге вешања, као и (ако при скидању подоквир није био фиксиран): предњи носач вешања, предњи алуминијумски подрам конзоле, предњи алуминијумски подрам и предњи стабилизатор;
- замењени су кормиларски зупчаник, спона или крај англијске полуге, зглоб управљача, алуминијумска конзола потконструкције, челични подрам, било које задње полуге вешања, подрам задњег вешања или склоп задње главчине, и (ако подоквир није био фиксиран током уклањања): гумена чаура предњег вешања и предњи стабилизатор.
15. Провера/подешавање углова точкова се врши следећим редоследом (пређите на следећу ставку тек након што завршите тренутну ставку):
- колапс предњих точкова;
- колапс задњих точкова;
- конвергенција задњих точкова;
- истицање предњих точкова;
- конвергенција предњих точкова.