Подача топлива в систему питания

Бензиновые модели

В состав системы питания входят: установленный в задней части автомобиля топливный бак с заливной горловиной, модуль подачи топлива с датчиком запаса топлива, датчик запаса топлива №2 со струйным насосом, угольный абсорбер топливных испарений, топливопроводы, топливный фильтр, а также система впрыска топлива, управляемая электронным блоком управления двигателем (ЕСМ). В состав системы впрыска топлива входят: ТНВД, топливная распределительная магистраль и инжекторы.

В топливном баке установлен модуль подачи топлива, представляющий собой сборку датчика запаса топлива и топливного насоса с сетчатым фильтром. Датчик запаса топлива предназначен для отображения запаса топлива на комбинации приборов. Электрический топливный насос предназначен для создания давления в низконапорной части системы подачи топлива. Включением/ выключением и производительностью этого насоса (в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и режима работы двигателя) через ШИМ-сигнал управляет соответствующий модуль управления "J538", работающий на основе информации от ЕСМ. Сетчатый топливный фильтр рассчитан на весь срок службы автомобиля и не нуждается в замене.

Струйный насос предназначен для перекачки топлива к модулю подачи топлива из другой части бака. Объединённый со струйным насосом датчик №2 запаса топлива предназначен для предоставления более точной информации о запасе топлива.

При аварии может сработать функция отсечки подачи топлива, предназначенная для снижения риска воспламенения вытекшего топлива. Эта функция отключает топливный насос на уровне его реле.


Для улучшения пусковых характеристик двигателя реле топливного насоса включается на две секунды при открывании двери водителя, чтобы предварительно создать давление в системе подачи топлива. Поэтому для безопасности во время ремонта без отключения аккумуляторной батареи следует разъединять разъём блока управления топливным насосом.

Для вентиляции топливного бака используются вентиляционные клапаны, отводящие пары топлива в адсорбер системы EVAP (см. Часть В).

ТНВД предназначен для создания высокого давления топлива для реализации принципа непосредственного впрыска топлива (FSI). Привод ТНВД осуществляется через толкатель: на двигателе 3.6 л толкатель приводится 2-кулачковым эксцентриком с зубчатой передачей от цепи привода ГРМ, а на остальных двигателях толкатель приводится отдельным кулачком распределительного вала.

Топливо от ТНВД аккумулируется в топливной распределительной магистрали, выравнивающей его давление, и затем через инжекторы впрыскивается непосредственно в камеры сгорания. Момент и продолжительность впрыска топлива определяются посредством ЕСМ по сигналам от различных датчиков (см. Раздел 2).

Расположение компонентов системы питания указаны на иллюстрациях 1.1a-g.

Дизельные модели

В состав системы подачи топлива входят: установленный в задней части автомобиля топливный бак с заливной горловиной, модуль подачи топлива, топливопроводы, охладитель топлива, топливный фильтр, дополнительный топливный насос, а также электронная система распределённого последовательного впрыска топлива, управляемая электронным блоком управления двигателем (ЕСМ). В состав системы распределённого последовательного впрыска топлива на моделях "TDI-CR" входят: топливный насос высокого давления (ТНВД), топливная распределительная магистраль "Common Rail", пьезофорсунки, напорные топливные трубки и возвратные топливные линии. В состав системы распределённого последовательного впрыска топлива на моделях "TDI-PD" входят: топливный насос (объединён с вакуумным насосом в единый "тандемный" насос), питающая и возвратная магистрали в головке цилиндров и насос-форсунки.

Расположение компонентов системы питания указаны на иллюстрациях 1.2а-b. Схема системы подачи топлива представлена на иллюстрации 1.3. Дальнейшее описание приводится для моделей с топливной распределительной магистралью "TDI-CR".







Модуль подачи топлива представляет собой сборку электрического подкачивающего насоса и датчика запаса топлива, а также обеспечивает соединения для подачи топлива к дополнительному отопителю (см. Главу 3). Электрический подкачивающий насос предназначен для постоянной подачи топлива из бака к фильтру. Запас топлива отображается на комбинации приборов (см. Главу "Органы управления и приёмы эксплуатации").

Топливный фильтр защищает систему подачи топлива от загрязнения водой и прочими посторонними частицами и, тем самым, от преждевременного износа. Топливный фильтр необходимо периодически заменять (см. Раздел 23 Главы 1). В фильтр встроен клапан предварительного подогрева, препятствующий при низких температурах окружающей среды засорению фильтра кристаллизующимися парафинами.

Дополнительный топливный насос предназначен для подачи топлива из контура низкого давления в ТНВД под давлением не менее 5 бар, необходимого для работы ТНВД в любых режимах. Этот насос шиберного типа управляется с помощью реле от ЕСМ. При отказе дополнительного насоса мощность двигателя снижается, а его пуск невозможен.

Между дополнительным топливным насосом и ТНВД установлены сетчатый фильтр и датчик ''G81" температуры топлива.

ТНВД, приводимый ремнём ГРМ от коленчатого вала, увеличивает давление топлива максимум до 1800 бар и подаёт его по одной трубке в топливную распределительную магистраль, где давление топлива выравнивается для всех форсунок и отслеживается датчиком давления топлива.

Высокое давление топлива регулируется по так называемому "алгоритму сдвоенного регулирования": в зависимости от режима работы двигателя, -либо через клапан-регулятор давления топлива, либо через клапан для дозирования топлива. Управление клапанами при этом осуществляется блоком управления двигателем посредством сигнала с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ).

Регулировка через клапан-регулятор давления топлива осуществляется при запуске двигателя и для разогрева топлива. Для хорошего смесеобразования в камере сгорания с небольшим запаздыванием воспламенения необходима высокая температура топлива. Чтобы при холодном двигателе быстро нагреть топливо, ТНВД подаёт и сжимает больше топлива, чем необходимо, а избыток нагретого топлива подаётся обратно через клапан-регулятор давления и возвратную топливную линию. При отказе регулятора давления топлива работа двигателя невозможна, т.к. не может быть создано давление, необходимое для впрыскивания топлива.

Регулировка через клапан для дозирования топлива осуществляется при больших объёмах впрыска и высоком давлении в топливной распределительной магистрали. При этом происходит снижение потребляемой мощности ТНВД и предотвращается ненужный нагрев топлива. При отказе клапана дозирования топлива мощность двигателя снижается, система управления двигателем работает в аварийном режиме.

Напорные топливные линии (металлические трубки) изготовлены с заранее заданной длиной и радиусами изгиба в нужных местах; устанавливать такие топливные линии следует таким образом, чтобы они не были подвержены каким-либо напряжениям.

Форсунки впрыскивают топливо под высоким давлением непосредственно в камеры сгорания. Момент и продолжительность впрыска топлива определяются блоком ЕСМ по сигналам от различных датчиков (см. Раздел 2).

Избыток топлива от форсунок возвращается в топливный бак через возвратные линии форсунок, клапан удерживания давления и топливный насос. Клапан удержания давления топлива предназначен для поддержания давления в возвратных линиях форсунок, необходимого для работы форсунок. Не отсоединяйте клапан удерживания давления топлива при работающем двигателе, чтобы не допустить повреждения форсунок. Возвратные топливные линии форсунок заменяются только вместе и клапаном удерживания давления. Если были заменены клапан удерживания топлива и линии возврата топлива от форсунок, после пуска двигателя следует дать ему поработать на холостых оборотах в течение примерно двух минут, чтобы удалить воздух из системы подачи топлива.

Система впрыска топлива с топливной распределительной магистралью "Common Rail", по сравнению с системой впрыска с распределительным ТНВД, обладает следующими отличительным признаками:

• давление впрыска можно свободно выбирать и адаптировать под соответствующий режим работы двигателя;
• высокое давление впрыска (до 1800 бар) создаёт условия для хорошего смесеобразования;
• гибкий процесс впрыска порциями с несколькими предварительными и последующими впрысками;
• небольшой расход топлива;
• небольшой уровень эмиссии вредных веществ;
• плавный ход двигателя.

Система впрыска "Common Rail" предполагает разнообразие алгоритмов регулировки впрыска, для того чтобы адаптировать давление и процесс впрыска к режиму работы двигателя. Одновременно с этим такая система полностью соответствует постоянно возрастающим требованиям уменьшения потребления топлива, уменьшения уровня эмиссии вредных веществ и увеличению плавности хода двигателя.

Для улучшения пусковых характеристик двигателя топливный насос включается на две секунды при открывании двери водителя, чтобы предварительно создать давление в системе подачи топлива. Поэтому для безопасности во время ремонта без отключения аккумуляторной батареи следует извлечь предохранитель реле топливного насоса или разъединять разъём модуля подачи топлива.

Советы по экономии топлива

Существенное влияние на расход топлива оказывает стиль вождения автомобиля. Ниже приводятся несколько советов по экономии топлива.

• После запуска двигателя сразу же трогайтесь с места, даже если это происходит на морозе (не допускайте работы непрогретого двигателя на высоких оборотах и не двигайтесь с высокой скоростью, пока двигатель не прогреется).
• При остановке автомобиля дольше, чем на 40 с, выключайте двигатель.
• Двигайтесь всегда на передаче, максимально допустимой для данной скорости.
• При движении на большие расстояния по возможности поддерживайте равномерную скорость. Избегайте движения на высоких скоростях, без надобности не тормозите.
• Не перевозите на автомобиле лишний груз.
• Проверяйте давление воздуха в шинах, не допускайте чрезмерного снижения давления.