Alimentarea cu combustibil la sistemul de alimentare (Skoda Superb B6)

Modele pe benzina

Sistemul de combustibil este alcătuit dintr-un rezervor de combustibil montat în spate cu un gât de umplere, un modul de livrare a combustibilului cu un senzor de nivel al combustibilului, un senzor de nivel al combustibilului nr. 2 cu o pompă cu jet, un recipient cu vapori de combustibil de carbon, conducte de combustibil, un filtru de combustibil și un sistem de injecție de combustibil controlat de o unitate electronică de control a motorului (ECM). Sistemul de injecție a combustibilului este format din: pompă de combustibil de înaltă presiune, linie de distribuție a combustibilului și injectoare.

Rezervorul de combustibil conține un modul de alimentare cu combustibil, care este un ansamblu format dintr-un senzor de nivel de combustibil și o pompă de combustibil cu un filtru de plasă. Indicatorul de combustibil este conceput pentru a afișa rezerva de combustibil pe tabloul de bord. Pompa electrică de combustibil este proiectată pentru a crea presiune în partea de joasă presiune a sistemului de alimentare cu combustibil. Pornirea/oprirea și performanța acestei pompe (în funcţie de turaţia arborelui cotit şi de modul de funcţionare a motorului) modulul de control corespunzător "J538" este controlat printr-un semnal PWM, care funcționează pe baza informațiilor de la ECM. Filtrul de combustibil cu plasă este proiectat pentru întreaga durată de viață a vehiculului și nu necesită înlocuire.

Pompa cu jet este proiectată să pompeze combustibil către modulul de alimentare cu combustibil dintr-o altă parte a rezervorului. Senzorul de nivel al combustibilului #2, combinat cu pompa cu jet, este proiectat pentru a oferi informații mai precise despre nivelul combustibilului.



În cazul unui accident, funcția de oprire a combustibilului poate fi activată pentru a reduce riscul de aprindere a scurgerii de combustibil. Această funcție dezactivează pompa de combustibil la nivelul releului acesteia.

Pentru a îmbunătăți performanța de pornire a motorului, releul pompei de combustibil este activat timp de două secunde când portiera șoferului este deschisă pentru a prepresuriza sistemul de alimentare cu combustibil. Prin urmare, din motive de siguranță, atunci când reparați fără a deconecta bateria, conectorul unității de comandă a pompei de combustibil trebuie deconectat.

Pentru a ventila rezervorul de combustibil, supapele de aerisire sunt folosite pentru a îndepărta vaporii de combustibil în recipientul sistemului EVAP (vezi partea B).

Pompa de combustibil de înaltă presiune este proiectată pentru a crea o presiune ridicată a combustibilului pentru a implementa principiul injecției directe de combustibil (FSI). Pompa de injecție este antrenată de un împingător: la motorul de 3,6 l, împingătorul este antrenat de un excentric cu 2 came cu o transmisie dințată din lanțul de distribuție, iar la celelalte motoare, împingătorul este antrenat de o came separată a arborelui cu came.

Combustibilul de la pompa de combustibil de înaltă presiune se acumulează în conducta de distribuție a combustibilului, egalând presiunea acestuia, iar apoi este injectat direct în camerele de ardere prin injectoare. Momentul și durata injecției de combustibil sunt determinate de ECM folosind semnale de la diverși senzori (vezi Secțiunea 2).



Locația componentelor sistemului de alimentare este prezentată în ilustrațiile 1.1ag.

Modele diesel

Sistemul de livrare a combustibilului constă dintr-un rezervor de combustibil montat în spate cu gât de umplere, un modul de alimentare cu combustibil, conducte de combustibil, un răcitor de combustibil, un filtru de combustibil, o pompă suplimentară de combustibil și un sistem electronic de injecție secvenţială a combustibilului controlat de unitatea de control al motorului (ECM). Sistemul de injecție secvenţială distribuită de combustibil pe modelele TDI-CR include: o pompă de combustibil de înaltă presiune (HPFP), o linie de distribuție a combustibilului "Common Rail", injectoare piezo, conducte de presiune de combustibil și conducte de retur de combustibil. Sistemul de injecție secvenţială distribuită de combustibil pe modelele "TDI-PD" include: o pompă de combustibil (combinată cu o pompă de vid într-o singură pompă "tandem"), conducte de alimentare și retur în chiulasa și injectoarele unitare.

Articol retipărit de pe site-ul web (skodabook)

Locația componentelor sistemului de alimentare este prezentată în figurile 1.2a-b. Diagrama sistemului de alimentare cu combustibil este prezentată în Figura 1.3. Următoarea descriere se aplică modelelor cu șină de combustibil "TDI-CR".







Modulul de livrare a combustibilului este un ansamblu al pompei de rapel electric și al senzorului de nivel al combustibilului și oferă, de asemenea, conexiuni pentru livrarea combustibilului către încălzitorul auxiliar (vezi capitolul 3). Pompa electrică de rapel este proiectată să furnizeze continuu combustibil de la rezervor la filtru. Rezerva de combustibil este afișată pe tabloul de bord (vezi capitolul "Controale și tehnici de operare").



Filtrul de combustibil protejează sistemul de alimentare cu combustibil de contaminarea cu apă și alte particule străine și, prin urmare, de uzura prematură. Filtrul de combustibil trebuie schimbat periodic (vezi Secțiunea 23 Capitolul 1). Filtrul are o supapă de preîncălzire încorporată care împiedică înfundarea filtrului cu parafine care se cristalizează la temperaturi ambientale scăzute.

Pompa de combustibil suplimentară este proiectată pentru a furniza combustibil din circuitul de joasă presiune către pompa de combustibil de înaltă presiune sub o presiune de cel puțin 5 bar, care este necesară pentru funcționarea pompei de combustibil de înaltă presiune în orice mod. Această pompă de tip palete este controlată de un releu de la ECM. Dacă pompa suplimentară se defectează, puterea motorului este redusă și nu poate fi pornită.

Un filtru plasă și un senzor de temperatură a combustibilului "G81" sunt instalate între pompa de combustibil suplimentară și pompa de combustibil de înaltă presiune.

Pompa de injecție, antrenată de cureaua de distribuție de la arborele cotit, crește presiunea combustibilului la maximum 1800 bar și o livrează printr-o singură conductă la conducta de distribuție a combustibilului, unde presiunea combustibilului este egalizată pentru toate injectoarele și monitorizată de senzorul de presiune a combustibilului.

Presiunea ridicată a combustibilului este reglată de așa-numitul "algoritm de reglare duală": în funcție de modul de funcționare a motorului, fie prin supapa de reglare a presiunii combustibilului, fie prin supapa de dozare a combustibilului. Supapele sunt controlate de unitatea de control al motorului folosind un semnal modulat în lățime de impuls (PWM).



Reglarea prin supapa de reglare a presiunii combustibilului se efectuează la pornirea motorului și la încălzirea combustibilului. Pentru o bună formare a amestecului în camera de ardere cu o mică întârziere la aprindere, este necesară o temperatură ridicată a combustibilului. Pentru a încălzi rapid combustibilul atunci când motorul este rece, pompa de combustibil de înaltă presiune furnizează și comprimă mai mult combustibil decât este necesar, iar combustibilul încălzit în exces este alimentat înapoi prin supapa de reglare a presiunii și conducta de combustibil de retur. Dacă regulatorul de presiune a combustibilului se defectează, motorul nu poate funcționa deoarece presiunea necesară injectării combustibilului nu poate fi generată.

Reglarea prin supapa de dozare a combustibilului se realizează la volume mari de injecție și presiune ridicată în conducta de distribuție a combustibilului. Acest lucru reduce consumul de energie al pompei de combustibil de înaltă presiune și previne încălzirea inutilă a combustibilului. Dacă supapa de măsurare a combustibilului se defectează, puterea motorului este redusă și sistemul de management al motorului funcționează în modul de urgență.

Conducte de combustibil sub presiune (tuburi metalice) fabricat cu lungimi prestabilite și raze de îndoire în locurile necesare; astfel de conducte de combustibil trebuie instalate astfel încât să nu fie supuse niciunei stres.

Injectoarele injectează combustibil sub presiune ridicată direct în camerele de ardere. Momentul și durata injecției de combustibil sunt determinate de unitatea ECM pe baza semnalelor de la diverși senzori (vezi Secțiunea 2).



Excesul de combustibil de la injectoare este returnat în rezervorul de combustibil prin conductele de retur a injectorului, supapa de menținere a presiunii și pompa de combustibil. Supapa de menținere a presiunii combustibilului este proiectată pentru a menține presiunea în conductele de retur ale injectoarelor, care este necesară pentru funcționarea injectoarelor. Nu deconectați supapa de menținere a presiunii combustibilului în timp ce motorul funcționează pentru a evita deteriorarea injectoarelor. Conductele de retur de combustibil ale injectoarelor se înlocuiesc numai împreună cu supapa de menținere a presiunii. Dacă supapa de reținere a combustibilului și conductele de retur al combustibilului injectorului au fost înlocuite, după pornirea motorului, lăsați-l să funcționeze la ralanti timp de aproximativ două minute pentru a evacua aerul din sistemul de alimentare.

Sistem de injecție de combustibil cu șină de distribuție a combustibilului "Common Rail", în comparație cu sistemul de injecție cu o pompă de injecție de combustibil distribuitor, are următoarele caracteristici distinctive:

• presiunea de injecție poate fi selectată liber și adaptată la modul de funcționare corespunzător al motorului;
• presiune mare de injecție (până la 1800 bar) creează condiții pentru o bună formare a amestecului;
• proces flexibil de injectare în lot cu mai multe pre- și post-injecții;
• consum redus de combustibil;
• nivel scăzut de emisii de substanțe nocive;
• funcționarea lină a motorului.

Sistem de injectie "Common Rail" presupune o varietate de algoritmi de control al injecției pentru a adapta presiunea și procesul de injecție la modul de funcționare al motorului. În același timp, un astfel de sistem respectă pe deplin cerințele din ce în ce mai mari pentru reducerea consumului de combustibil, reducerea nivelului de emisii de substanțe nocive și creșterea netezimii motorului.



Pentru a îmbunătăți performanța de pornire a motorului, pompa de combustibil este activată timp de două secunde când portiera șoferului este deschisă pentru a prepresuriza sistemul de alimentare cu combustibil. Prin urmare, din motive de siguranță, atunci când reparați fără a deconecta bateria, siguranța releului pompei de combustibil trebuie îndepărtată sau conectorul modulului de alimentare cu combustibil trebuie deconectat.

Sfaturi pentru economisirea combustibilului

Stilul de condus are un impact semnificativ asupra consumului de combustibil. Mai jos sunt câteva sfaturi pentru economisirea combustibilului.

• Odată ce motorul pornește, porniți imediat, chiar dacă este la temperaturi de îngheț (nu lăsați un motor rece să funcționeze la viteze mari și nu conduceți la viteze mari până când motorul nu s-a încălzit).
• Dacă vehiculul este oprit mai mult de 40 de secunde, opriți motorul.
• Conduceți întotdeauna în cea mai mare viteză posibilă pentru viteza dată.
• Când conduceți pe distanțe lungi, mențineți o viteză constantă ori de câte ori este posibil. Evitați să conduceți cu viteză mare și nu frânați inutil.
• Nu transportați mărfuri inutile în vehicul.
• Verificați presiunea aerului din anvelope și nu lăsați presiunea să scadă prea mult.