Подаване на гориво към горивната система

Бензинови модели

Горивната система се състои от монтиран отзад резервоар за гориво с гърловина за пълнене, модул за подаване на гориво със сензор за ниво на горивото, сензор за ниво на гориво № 2 с струйна помпа, резервоар за въглеродни горивни пари, горивни линии, горивен филтър и система за впръскване на гориво, управлявана от електронен блок за управление на двигателя (ECM). Системата за впръскване на гориво се състои от: горивна помпа за високо налягане, гориворазпределителна линия и инжектори.

Резервоарът за гориво съдържа модул за подаване на гориво, който представлява комплект от сензор за ниво на горивото и горивна помпа с мрежест филтър. Индикаторът за гориво е проектиран да показва резерва от гориво на арматурното табло. Електрическата горивна помпа е предназначена да създава налягане в частта с ниско налягане на системата за подаване на гориво. Включване/изключване и работа на тази помпа (в зависимост от оборотите на коляновия вал и режима на работа на двигателя) съответният управляващ модул "J538" се управлява чрез PWM сигнал, работещ на база информация от ECM. Мрежестият горивен филтър е проектиран за целия експлоатационен живот на автомобила и не изисква подмяна.

Реактивната помпа е предназначена да изпомпва гориво към модула за подаване на гориво от друга част на резервоара. Сензор за ниво на гориво #2, комбиниран с струйната помпа, е проектиран да предоставя по-точна информация за нивото на горивото.

В случай на авария функцията за спиране на горивото може да се активира, за да се намали рискът от запалване на изтичащо гориво. Тази функция изключва горивната помпа на нивото на нейното реле.


За да се подобри работата на двигателя при стартиране, релето на горивната помпа се активира за две секунди, когато вратата на водача се отвори, за да създаде предварително налягане в системата за подаване на гориво. Следователно, от съображения за безопасност, когато ремонтирате без изключване на акумулатора, конекторът на блока за управление на горивната помпа трябва да бъде изключен.

За вентилация на резервоара за гориво се използват вентилационни клапани за отстраняване на парите на горивото към контейнера на системата EVAP (вижте част Б).

Горивната помпа за високо налягане е проектирана да създава високо налягане на горивото за прилагане на принципа на директно впръскване на гориво (FSI). Помпата за впръскване на гориво се задвижва от тласкач: при 3,6-литровия двигател тласкачът се задвижва от ексцентрик с 2 гърбици със зъбна трансмисия от веригата за синхронизация, а при другите двигатели тласкачът се задвижва от отделна гърбица на разпределителния вал.

Горивото от горивната помпа за високо налягане се натрупва в разпределителната тръба за гориво, изравнявайки налягането си и след това се впръсква директно в горивните камери чрез инжектори. Моментът и продължителността на впръскване на гориво се определят от ECM с помощта на сигнали от различни сензори (вижте раздел 2).

Местоположението на компонентите на захранващата система е показано на илюстрации 1.1a.

Дизелови модели

Системата за подаване на гориво се състои от монтиран отзад резервоар за гориво с гърловина за пълнене, модул за подаване на гориво, горивопроводи, охладител на гориво, горивен филтър, допълнителна горивна помпа и електронна система за последователно впръскване на гориво, управлявана от блока за управление на двигателя (ECM). Системата за разпределено последователно впръскване на гориво на моделите TDI-CR включва: горивна помпа с високо налягане (HPFP), разпределителна горивопровод "Common Rail", пиезо инжектори, тръби за налягане на горивото и линии за връщане на гориво. Системата за разпределено последователно впръскване на гориво при моделите "TDI-PD" включва: горивна помпа (комбинирана с вакуумна помпа в една "тандемна" помпа), захранващи и връщащи линии в главата на цилиндъра и инжектори.

Местоположението на компонентите на захранващата система е показано на фигури 1.2a-b. Диаграмата на системата за подаване на гориво е показана на фигура 1.3. Следващото описание се отнася за модели с горивна релса "TDI-CR".







Модулът за подаване на гориво е комплект от електрическата бустер помпа и сензора за нивото на горивото и също така осигурява връзки за подаване на гориво към спомагателния нагревател (вижте глава 3). Електрическата бустер помпа е предназначена за непрекъснато подаване на гориво от резервоара към филтъра. Резервът от гориво се показва на арматурното табло (вижте глава "Органи за управление и оперативни техники").

Горивният филтър предпазва системата за подаване на гориво от замърсяване с вода и други чужди частици и следователно от преждевременно износване. Горивният филтър трябва да се сменя периодично (вижте раздел 23, глава 1). Филтърът има вграден клапан за предварително нагряване, който предотвратява запушването на филтъра с кристализиращи парафини при ниски температури на околната среда.

Допълнителната горивна помпа е предназначена да доставя гориво от веригата за ниско налягане към горивната помпа за високо налягане под налягане най-малко 5 бара, което е необходимо за работата на горивната помпа за високо налягане във всеки режим. Тази лопаткова помпа се управлява от реле от ECM. Ако допълнителната помпа се повреди, мощността на двигателя намалява и той не може да бъде стартиран.

Между допълнителната горивна помпа и горивната помпа за високо налягане са монтирани мрежест филтър и датчик за температура на горивото "G81".

Инжекционната помпа, задвижвана от ангренажния ремък от коляновия вал, повишава налягането на горивото до максимум 1800 бара и го подава през една тръба към гориворазпределителната линия, където налягането на горивото се изравнява за всички инжектори и се следи от датчика за налягане на горивото.

Високото налягане на горивото се регулира от така наречения "алгоритъм за двойна регулация": в зависимост от режима на работа на двигателя, или чрез клапана за регулиране на налягането на горивото, или чрез клапана за дозиране на горивото. Клапаните се управляват от блока за управление на двигателя с помощта на широчинно-импулсен модулиран (PWM) сигнал.

Регулирането чрез клапана за регулиране на налягането на горивото се извършва при стартиране на двигателя и за загряване на горивото. За добро смесване в горивната камера с малко забавяне на запалването е необходима висока температура на горивото. За бързо загряване на горивото, когато двигателят е студен, горивната помпа с високо налягане доставя и компресира повече гориво, отколкото е необходимо, а излишното загрято гориво се връща обратно през клапана за регулиране на налягането и връщащия горивопровод. Ако регулаторът на налягането на горивото се повреди, двигателят не може да работи, защото налягането, необходимо за впръскване на гориво, не може да бъде генерирано.

Регулирането чрез клапана за дозиране на горивото се извършва при големи обеми на впръскване и високо налягане в разпределителната линия на горивото. Това намалява консумацията на енергия на горивната помпа за високо налягане и предотвратява ненужното нагряване на горивото. Ако клапанът за дозиране на горивото се повреди, мощността на двигателя се намалява и системата за управление на двигателя работи в авариен режим.

Горивни тръбопроводи под налягане (метални тръби) изработени с предварително зададени дължини и радиуси на огъване на необходимите места; такива горивни тръбопроводи трябва да бъдат монтирани по такъв начин, че да не са подложени на напрежение.

Инжекторите впръскват гориво под високо налягане директно в горивните камери. Моментът и продължителността на впръскване на гориво се определят от модула ECM въз основа на сигнали от различни сензори (вижте раздел 2).

Излишното гориво от инжекторите се връща в резервоара за гориво през връщащите тръбопроводи на инжекторите, клапана за задържане на налягането и горивната помпа. Клапанът за задържане на налягането на горивото е предназначен да поддържа налягането в връщащите тръбопроводи на инжекторите, което е необходимо за работата на инжекторите. Не изключвайте клапана за задържане на налягането на горивото, докато двигателят работи, за да избегнете повреда на инжекторите. Връщащите горивопроводи на инжекторите се сменят само заедно с клапана за задържане на налягането. Ако клапанът за задържане на горивото и тръбопроводите за връщане на гориво на инжектора са били сменени, след стартиране на двигателя го оставете да работи на празен ход за около две минути, за да изпуснете въздух от горивната система.

Система за впръскване на гориво с релса за разпределение на горивото "Common Rail", в сравнение със системата за впръскване с разпределителна горивна помпа, тя има следните отличителни характеристики:

• налягането на впръскване може да се избира свободно и да се адаптира към съответния режим на работа на двигателя;
• високо налягане на впръскване (до 1800 бара) създава условия за добро смесване;
• гъвкав партиден процес на инжектиране с множество преди и след инжектиране;
• нисък разход на гориво;
• ниско ниво на емисии на вредни вещества;
• гладка работа на двигателя.

Инжекционна система "Common Rail" приема различни алгоритми за контрол на впръскването, за да се адаптира налягането и процеса на впръскване към работния режим на двигателя. В същото време такава система напълно отговаря на непрекъснато нарастващите изисквания за намаляване на разхода на гориво, намаляване на нивото на емисиите на вредни вещества и повишаване на плавността на двигателя.

За да се подобри производителността при стартиране на двигателя, горивната помпа се активира за две секунди, когато вратата на водача се отвори, за да създаде предварително налягане в системата за подаване на гориво. Следователно, от съображения за безопасност, когато ремонтирате без изключване на акумулатора, предпазителят на релето на горивната помпа трябва да бъде отстранен или конекторът на модула за подаване на гориво трябва да бъде изключен.

Съвети за пестене на гориво

Стилът на шофиране оказва значително влияние върху разхода на гориво. По-долу са някои съвети за пестене на гориво.

• След като двигателят запали, потеглете веднага, дори ако температурата е минусова (не позволявайте на студен двигател да работи на високи обороти и не карайте на високи скорости, докато двигателят не е загрял).
• Ако автомобилът е спрян за повече от 40 секунди, изключете двигателя.
• Винаги карайте на най-високата възможна предавка за дадената скорост.
• Когато шофирате на дълги разстояния, поддържайте постоянна скорост, когато е възможно. Избягвайте да шофирате с висока скорост и не спирайте без нужда.
• Не превозвайте ненужен товар в автомобила си.
• Проверете налягането на въздуха в гумите си и не позволявайте налягането да падне твърде ниско.