Prívod paliva do palivového systému (Skoda Superb B6)

Benzínové modely

Palivovú sústavu tvorí vzadu umiestnená palivová nádrž s plniacim hrdlom, modul dodávky paliva so snímačom hladiny paliva, snímač hladiny paliva č. 2 s prúdovým čerpadlom, nádoba s uhlíkovými palivovými výparmi, palivové potrubie, palivový filter a systém vstrekovania paliva riadený elektronickou riadiacou jednotkou motora (ECM). Systém vstrekovania paliva pozostáva z: vysokotlakového palivového čerpadla, rozvodu paliva a vstrekovačov.

Palivová nádrž obsahuje modul prívodu paliva, ktorý je zostavou snímača hladiny paliva a palivového čerpadla so sieťovým filtrom. Palivomer je navrhnutý tak, aby zobrazoval rezervu paliva na prístrojovom paneli. Elektrické palivové čerpadlo je určené na vytváranie tlaku v nízkotlakovej časti systému prívodu paliva. Zapnutie/vypnutie a výkon tohto čerpadla (v závislosti od otáčok kľukového hriadeľa a prevádzkového režimu motora) príslušný riadiaci modul "J538" je riadený signálom PWM, ktorý pracuje na základe informácií z ECM. Sieťový palivový filter je určený na celú životnosť vozidla a nevyžaduje výmenu.

Prúdové čerpadlo je určené na čerpanie paliva do modulu prívodu paliva z inej časti nádrže. Snímač hladiny paliva #2 v kombinácii s prúdovým čerpadlom je navrhnutý tak, aby poskytoval presnejšie informácie o hladine paliva.

V prípade nehody sa môže aktivovať funkcia vypnutia paliva, aby sa znížilo riziko vznietenia unikajúceho paliva. Táto funkcia deaktivuje palivové čerpadlo na úrovni jeho relé.



Aby sa zlepšil výkon motora pri štartovaní, relé palivového čerpadla sa aktivuje na dve sekundy, keď sa otvoria dvere vodiča, aby sa systém prívodu paliva vopred natlakoval. Preto by sa z bezpečnostných dôvodov pri oprave bez odpojenia batérie mal odpojiť konektor riadiacej jednotky palivového čerpadla.

Na odvetranie palivovej nádrže sa používajú odvzdušňovacie ventily na odstránenie palivových výparov do nádoby systému EVAP (pozri časť B).

Vysokotlakové palivové čerpadlo je navrhnuté tak, aby vytváralo vysoký tlak paliva na implementáciu princípu priameho vstrekovania paliva (FSI). Vstrekovacie čerpadlo paliva je poháňané posúvačom: pri motore s objemom 3,6 l je posúvač poháňaný 2-vačkovým excentrom s ozubeným prevodom z rozvodovej reťaze a pri ostatných motoroch je posúvač poháňaný samostatnou vačkou vačkového hriadeľa.

Palivo z vysokotlakového palivového čerpadla sa hromadí v palivovom rozvode, vyrovnáva jeho tlak a následne sa vstrekuje cez vstrekovače priamo do spaľovacích komôr. Okamih a trvanie vstreku paliva určuje ECM pomocou signálov z rôznych snímačov (pozri časť 2).

Umiestnenie komponentov systému napájania je znázornené na ilustráciách 1.1ag.

Dieselové modely

Systém dodávky paliva pozostáva zo zadnej palivovej nádrže s plniacim hrdlom, modulu dodávky paliva, palivových potrubí, chladiča paliva, palivového filtra, prídavného palivového čerpadla a elektronického systému sekvenčného vstrekovania paliva riadeného riadiacou jednotkou motora (ECM). Distribuovaný systém sekvenčného vstrekovania paliva na modeloch TDI-CR zahŕňa: vysokotlakové palivové čerpadlo (HPFP), rozvod paliva "Common Rail", piezo vstrekovače, palivové tlakové potrubie a spätné vedenie paliva. Systém distribuovaného sekvenčného vstrekovania paliva na modeloch "TDI-PD" zahŕňa: palivové čerpadlo (spojené s vákuovým čerpadlom do jedného "tandemového" čerpadla), prívodné a spätné vedenie v hlave valcov a jednotkové vstrekovače.

Umiestnenie komponentov systému napájania je znázornené na obrázkoch 1.2a-b. Schéma systému prívodu paliva je znázornená na obrázku 1.3. Nasledujúci popis platí pre modely s "TDI-CR" palivovou koľajnicou.







Modul dodávky paliva je zostava elektrického pomocného čerpadla a snímača hladiny paliva a tiež poskytuje pripojenia na dodávku paliva do pomocného ohrievača (pozri kapitolu 3). Elektrické posilňovacie čerpadlo je navrhnuté tak, aby nepretržite dodávalo palivo z nádrže do filtra. Zásoba paliva sa zobrazuje na prístrojovom paneli (pozri kapitolu "Ovládacie a prevádzkové techniky").



Palivový filter chráni systém prívodu paliva pred znečistením vodou a inými cudzími časticami a tým aj pred predčasným opotrebovaním. Palivový filter sa musí pravidelne vymieňať (pozri oddiel 23 kapitola 1). Filter má zabudovaný predhrievací ventil, ktorý zabraňuje zaneseniu filtra kryštalizujúcimi parafínmi pri nízkych teplotách okolia.

Prídavné palivové čerpadlo je určené na dodávanie paliva z nízkotlakového okruhu do vysokotlakového palivového čerpadla pod tlakom minimálne 5 bar, ktorý je potrebný pre činnosť vysokotlakového palivového čerpadla v akomkoľvek režime. Toto lopatkové čerpadlo je riadené relé z ECM. Ak zlyhá prídavné čerpadlo, výkon motora sa zníži a nedá sa naštartovať.

Sieťový filter a snímač teploty paliva "G81" sú inštalované medzi prídavným palivovým čerpadlom a vysokotlakovým palivovým čerpadlom.

Vstrekovacie čerpadlo, poháňané rozvodovým remeňom od kľukového hriadeľa, zvyšuje tlak paliva na maximálne 1800 barov a dodáva ho jedným potrubím do rozvodu paliva, kde sa vyrovnáva tlak paliva pre všetky vstrekovače a monitoruje ho snímač tlaku paliva.

Vysoký tlak paliva je regulovaný takzvaným "algoritmom dvojitej regulácie": v závislosti od prevádzkového režimu motora buď cez ventil regulátora tlaku paliva alebo cez ventil dávkovania paliva. Ventily sú riadené riadiacou jednotkou motora pomocou signálu modulovaného šírkou impulzov (PWM).

Nastavenie cez ventil regulátora tlaku paliva sa vykonáva pri štartovaní motora a na zahriatie paliva. Pre dobrú tvorbu zmesi v spaľovacej komore s malým oneskorením vznietenia je potrebná vysoká teplota paliva. Na rýchle zahriatie paliva pri studenom motore vysokotlakové palivové čerpadlo dodáva a stláča viac paliva, ako je potrebné, a prebytočné zahriate palivo sa vracia späť cez ventil regulátora tlaku a spätné palivové potrubie. Ak zlyhá regulátor tlaku paliva, motor nemôže fungovať, pretože nie je možné vytvoriť tlak potrebný na vstrekovanie paliva.



Nastavenie cez ventil dávkovania paliva sa vykonáva pri vysokých vstrekovacích objemoch a vysokom tlaku v rozvode paliva. Tým sa znižuje spotreba energie vysokotlakového palivového čerpadla a zabraňuje sa zbytočnému zahrievaniu paliva. Ak zlyhá ventil dávkovania paliva, výkon motora sa zníži a systém riadenia motora pracuje v núdzovom režime.

Tlakové palivové potrubia (kovové rúrky) vyrábané s vopred stanovenými dĺžkami a polomermi ohybu na požadovaných miestach; takéto palivové potrubia by mali byť inštalované tak, aby neboli vystavené žiadnemu namáhaniu.

Vstrekovače vstrekujú palivo pod vysokým tlakom priamo do spaľovacích komôr. Okamih a trvanie vstreku paliva určuje jednotka ECM na základe signálov z rôznych snímačov (pozri časť 2).

Prebytočné palivo zo vstrekovačov sa vracia do palivovej nádrže cez spätné vedenie vstrekovačov, ventil na udržiavanie tlaku a palivové čerpadlo. Ventil na udržiavanie tlaku paliva je určený na udržiavanie tlaku vo spätných potrubiach vstrekovačov, ktorý je potrebný pre činnosť vstrekovačov. Neodpájajte ventil udržiavania tlaku paliva, keď motor beží, aby ste nepoškodili vstrekovače. Spätné palivové potrubia vstrekovačov sa vymieňajú len spolu s ventilom na udržiavanie tlaku. Ak ste vymenili zádržný ventil paliva a spätné vedenie paliva vstrekovača, po naštartovaní motora ho nechajte približne dve minúty bežať na voľnobeh, aby sa vypustil vzduch z palivového systému.

Systém vstrekovania paliva s rozvodnou lištou paliva "Common Rail", v porovnaní so vstrekovacím systémom s rozdeľovacím vstrekovacím čerpadlom paliva má tieto charakteristické vlastnosti:

• vstrekovací tlak je možné ľubovoľne zvoliť a prispôsobiť príslušnému prevádzkovému režimu motora;
• vysoký vstrekovací tlak (až 1800 barov) vytvára podmienky pre dobrú tvorbu zmesi;
• flexibilný dávkový vstrekovací proces s viacerými pred- a post-injekciami;
• nízka spotreba paliva;
• nízka úroveň emisií škodlivých látok;
• hladký chod motora.

Vstrekovací systém "Common Rail" predpokladá rôzne algoritmy riadenia vstrekovania s cieľom prispôsobiť tlak a proces vstrekovania prevádzkovému režimu motora. Takýto systém zároveň plne vyhovuje neustále sa zvyšujúcim požiadavkám na znižovanie spotreby paliva, znižovanie úrovne emisií škodlivých látok a zvyšovanie plynulosti motora.

Na zlepšenie výkonu motora pri štartovaní sa palivové čerpadlo aktivuje na dve sekundy, keď sa otvoria dvere vodiča, aby sa systém prívodu paliva vopred natlakoval. Preto z bezpečnostných dôvodov pri oprave bez odpojenia batérie treba odstrániť poistku relé palivového čerpadla alebo odpojiť konektor modulu dodávky paliva.

Tipy na úsporu paliva

Štýl jazdy má výrazný vplyv na spotrebu paliva. Nižšie uvádzame niekoľko tipov na úsporu paliva.

• Akonáhle motor naštartuje, okamžite sa rozbehnite, aj keď je v mraze (nenechajte studený motor bežať vo vysokých otáčkach a nejazdite vo vysokých otáčkach, kým sa motor nezohreje).
• Ak je vozidlo zastavené na viac ako 40 sekúnd, vypnite motor.
• Vždy jazdite na najvyšší možný prevodový stupeň pre danú rýchlosť.
• Pri jazde na dlhé vzdialenosti udržujte stabilnú rýchlosť vždy, keď je to možné. Vyhnite sa jazde vysokou rýchlosťou a zbytočne nebrzdite.
• Neprevážajte vo svojom vozidle zbytočný náklad.
• Skontrolujte tlak vzduchu v pneumatikách a nedovoľte, aby tlak klesol príliš nízko.