Довод горива у систем горива (Skoda Superb B6)

Бензински модели

Систем за гориво се састоји од позади постављеног резервоара за гориво са грлом за пуњење, модула за довод горива са сензором нивоа горива, сензора нивоа горива бр. 2 са млазном пумпом, канистера за испарења угљеничног горива, водова за гориво, филтера за гориво и система за убризгавање горива који контролише електронска контролна јединица мотора (ЕЦМ). Систем за убризгавање горива се састоји од: пумпе за гориво високог притиска, линије за дистрибуцију горива и ињектора.

Резервоар за гориво садржи модул за довод горива, који је склоп сензора нивоа горива и пумпе за гориво са мрежастим филтером. Мерач горива је дизајниран да прикаже резерву горива на инструмент табли. Електрична пумпа за гориво је дизајнирана да ствара притисак у делу ниског притиска система за довод горива. Укључивање/искључивање и рад ове пумпе (у зависности од брзине радилице и режима рада мотора) контролише се путем ПВМ сигнала од стране одговарајућег управљачког модула "J538", који функционише на основу информација из ЕЦМ. Мрежасти филтер за гориво је пројектован за цео радни век возила и не захтева замену.

Млазна пумпа је дизајнирана да пумпа гориво у модул за довод горива из другог дела резервоара. Сензор нивоа горива #2, у комбинацији са млазном пумпом, дизајниран је да пружи прецизније информације о нивоу горива.

У случају несреће, функција искључивања горива може се активирати како би се смањио ризик од паљења горива које цури. Ова функција онемогућава пумпу за гориво на нивоу њеног релеја.



Да би се побољшале перформансе покретања мотора, релеј пумпе за гориво се активира на две секунде када се отворе возачева врата да би се систем за довод горива унапредио под притиском. Због тога, из безбедносних разлога, приликом поправке без одвајања акумулатора, конектор управљачке јединице пумпе за гориво треба одвојити.

За вентилацију резервоара за гориво, вентилациони вентили се користе за уклањање испарења горива у адсорбер система EVAP (види део Б).

Пумпа за гориво високог притиска је дизајнирана да створи висок притисак горива за имплементацију принципа директног убризгавања горива (FSI). Пумпу за убризгавање горива покреће потискивач: на мотору од 3,6 л потискивач покреће ексцентрик са 2 брега са зупчастим преносом из разводног ланца, а код осталих мотора потискивач покреће одвојена брегаста осовина.

Гориво из пумпе за гориво високог притиска се акумулира у линији за дистрибуцију горива, изједначујући његов притисак, а затим се убризгава директно у коморе за сагоревање кроз ињекторе. Тренутак и трајање убризгавања горива одређује ЕЦМ помоћу сигнала различитих сензора (види одељак 2).

Положај компоненти система напајања је приказан на илустрацијама 1.1a-g.

Дизел модели

Систем за довод горива састоји се од задњег резервоара за гориво са грлом за пуњење, модула за довод горива, водова за гориво, хладњака горива, филтера за гориво, додатне пумпе за гориво и електронског система секвенцијалног убризгавања горива којим управља управљачка јединица мотора (ЕЦМ). Дистрибуирани систем секвенцијалног убризгавања горива на моделима "TDI-CR" укључује: пумпу за гориво високог притиска (ХПФП), вод за дистрибуцију горива "Common Rail", пьезофорсунки, притиска црева горива цеви и повратне издаци линије. У састав система дистрибуира доследан убризгавање горива на моделима "TDI-PD" обухвата: пумпу за гориво (комбиновану са вакуум пумпом у једну "тандем" пумпу), доводне и повратне водове у глави цилиндра и ињекторе пумпе.

Положај компоненти система напајања приказан је на сликама 1.2а-b. Дијаграм система за довод горива приказан је на слици 1.3. Следећи опис је дат за моделе са шином за гориво "TDI-CR".







Модул за довод горива је склоп електричне пумпе за повишење притиска и сензора нивоа горива, а такође обезбеђује прикључке за довод горива до помоћног грејача (види поглавље 3). Електрична бустер пумпа је дизајнирана да непрекидно снабдева гориво из резервоара до филтера. Резерва горива је приказана на инструмент табли (погледајте поглавље "Контроле и технике рада").



(Чланак објављен на веб-сајту: SkodaBook)

Филтер за гориво штити систем за довод горива од контаминације водом и другим страним честицама и самим тим од превременог хабања. Филтер за гориво се мора повремено мењати (видети Одељак 23 Поглавље 1). Филтер има уграђен вентил за предгревање који спречава да се филтер зачепи парафинима који кристалишу на ниским температурама околине.

Додатна пумпа за гориво је пројектована за снабдевање горивом из кола ниског притиска у пумпу за гориво високог притиска под притиском од најмање 5 бара, што је неопходно за рад пумпе за гориво високог притиска у било ком режиму. Ова лопатична пумпа се контролише помоћу релеја из ЕЦМ-а. Ако додатна пумпа поквари, снага мотора се смањује и не може се покренути.

Између додатне пумпе за гориво и пумпе за гориво високог притиска уграђени су мрежасти филтер и сензор "G81" температура горива.

Пумпа за убризгавање, погоњена зупчастим каишем од радилице, повећава притисак горива на максималних 1800 бара и испоручује га једном цеви до разводне линије горива, где се притисак горива изједначава за све бризгаљке и прати сензор притиска горива.

Висок притисак горива се регулише такозваним "алгоритмом двоструке регулације": у зависности од режима рада мотора, или преко вентила за регулацију притиска горива или преко вентила за дозирање горива. Вентилима управља контролна јединица мотора помоћу сигнала модулисаног ширином импулса (ПВМ).

Подешавање преко вентила регулатора притиска горива врши се приликом покретања мотора и загревања горива. За добро формирање смеше у комори за сагоревање са малим кашњењем паљења потребна је висока температура горива. За брзо загревање горива када је мотор хладан, пумпа за гориво високог притиска снабдева и компримира више горива него што је потребно, а вишак загрејаног горива се враћа назад кроз вентил регулатора притиска и повратни цев за гориво. Ако регулатор притиска горива поквари, мотор не може да ради јер притисак потребан за убризгавање горива не може се створити.



Подешавање преко вентила за дозирање горива врши се при великим количинама убризгавања и високом притиску у линији за дистрибуцију горива. Ово смањује потрошњу енергије пумпе за гориво високог притиска и спречава непотребно загревање горива. Ако вентил за дозирање горива поквари, снага мотора се смањује и систем управљања мотором ради у хитном режиму.

Притисни водови за гориво (металне цеви) се производе са унапред задатим дужинама и радијусима савијања на потребним местима; такви водови за гориво треба да буду постављени тако да нису подложни било каквом напрезању.

Ињектори убризгавају гориво под високим притиском директно у коморе за сагоревање. Тренутак и трајање убризгавања горива одређује ЕЦМ јединица на основу сигнала различитих сензора (види одељак 2).

Вишак горива из ињектора се враћа у резервоар за гориво кроз повратне водове ињектора, вентил за задржавање притиска и пумпу за гориво. Вентил за задржавање притиска горива је дизајниран да одржава притисак у повратним водовима ињектора, који је неопходан за рад ињектора. Не одвајајте вентил за задржавање притиска горива док мотор ради да бисте избегли оштећење млазница. Повратни водови за гориво ињектора се замењују само заједно са вентилом за задржавање притиска. Ако су вентил за задржавање горива и повратни водови за гориво ињектора замењени, након покретања мотора, оставите га да ради у празном ходу око два минута како би се испустио ваздух из система за гориво.

Систем убризгавања горива са шином за дистрибуцију горива "Common Rail", у поређењу са системом убризгавања са разводном пумпом за убризгавање горива, има следеће карактеристичне карактеристике:

• притисак убризгавања може се слободно бирати и прилагођавати одговарајућем режиму рада мотора;
• висок притисак убризгавања (до 1800 бара) ствара услове за добро формирање смеше;
• флексибилан процес серијског убризгавања са више убризгавања пре и после убризгавања;
• ниска потрошња горива;
• низак ниво емисије штетних материја;
• несметан рад мотора.

Систем убризгавања "Common Rail" укључује низ алгоритама за подешавање убризгавања у циљу прилагођавања притиска и процеса убризгавања режиму рада мотора. Истовремено, овакав систем у потпуности испуњава све веће захтеве за смањењем потрошње горива, смањењем нивоа штетних емисија и повећањем углађености мотора.

Да би се побољшале перформансе покретања мотора, пумпа за гориво се активира на две секунде када се отворе возачева врата да би се систем за снабдевање горивом унапредио под притиском. Због тога, из безбедносних разлога, приликом поправке без искључивања акумулатора, треба уклонити осигурач релеја пумпе за гориво или одвојити конектор модула за довод горива.

Савети за уштеду горива

Значајан утицај на потрошњу горива има стил вожње. Испод су неколико савета за уштеду горива.

• Након покретања мотора, одмах покрените мотор, чак и ако је хладан (не дозволите да незагрејан мотор ради великом брзином и немојте возити великом брзином док се мотор не загреје).
• Ако је возило заустављено дуже од 40 секунди, искључите мотор.
• Увек возите у највећој могућој брзини за дату брзину.
• Када возите на велике удаљености, одржавајте стабилну брзину кад год је то могуће. Избегавајте вожњу при великим брзинама и не кочите без потребе.
• Не носите непотребан терет у свом возилу.
• Проверите притисак ваздуха у вашим гумама и не дозволите да притисак падне пренизак.