Подача воздуха в систему питания

Бензиновые модели

Система подачи воздуха включает в себя воздухозаборник, воздухоочиститель, турбокомпрессор (кроме двигателя 3.6 л), интеркулер (кроме двигателя 3.6 л; на двигателе 1.4 л применяется дополнительный радиатор интеркулера), дроссельную заслонку и впускной трубопровод.

Дроссельная заслонка с электронным управлением от датчика положения педали газа и ЕСМ используется для регулировки подачи воздуха. Привод дроссельной заслонки осуществляется посредством э/мотора на основании сигнала от датчика положения педали газа. Положение дроссельной заслонки контролируется посредством датчика TPS.

На всех бензиновых двигателях, кроме 3.6 л, применяется турбонаддув, с охлаждением наддувочного воздуха (интеркулером). Схема турбонаддува двигателей 1.8 и 2.0 л указана на иллюстрации 1.4. Турбокомпрессор состоит из двух элементов (турбины и компрессора), установленных на одном валу, и заключённых в общий корпус. Подшипники турбокомпрессора получают масло для охлаждения и смазки из двигателя по питающему маслопроводу. Масло возвращается в картер по возвратному маслопроводу. Турбокомпрессор и выпускной коллектор объединены в один неразборный узел, и по отдельности не поставляются.




Турбокомпрессор повышает давление очищенного атмосферного воздуха, тем самым увеличивая количество воздуха, поступающее в цилиндр за один цикл. При большем количестве кислорода может сгореть большее количество топлива. Таким образом, при прежних характеристиках рабочего объёма и частоты вращения достигаются лучшие показатели мощности. Нагретый в турбокомпрессоре воздух проходит через интеркулер, где охлаждается. При охлаждении плотность воздуха увеличивается и, т.к. в камеры сгорания поступает большее количество кислорода, происходит дополнительное повышение мощности. Регулятор давления наддува управляет количеством воздуха, подаваемого турбокомпрессором. Э/м клапан "N75" ограничения давления наддува является электропневматическим устройством. С помощью этого клапана регулируется разрежение, посредством которого работает механизм управления направляющих лопаток. При выходе из строя клапана "N75" не создаётся разрежение, необходимое для работы вакуумного привода и пружина вакуумного привода устанавливает регулировочную тягу в такое положение, когда направляющие лопатки турбины сориентированы под большим углом (аварийный режим). В этом случае при низких оборотах двигателя и, следовательно, при низком давлении ОГ возможно только низкое давление наддува; мощность двигателя недостаточна, и активная регенерация сажевого фильтра невозможна.

Дизельные модели

Всасываемый из атмосферы воздух проходит через воздухоочиститель. Фильтрующий элемент воздухоочистителя необходимо периодически заменять (см. Раздел 16 Главы 1).


На всех дизельных двигателях применяется турбонаддув, с охлаждением наддувочного воздуха (интеркулером). Принцип действия турбокомпрессора описан в подразделе "Бензиновые двигатели" выше.

Для управления работой турбокомпрессора используется вакуум. Схема управляющих вакуумных линий представлена на иллюстрации 1.5а-с.








В тракт подачи воздуха также включены системы EGR и PCV (см. Часть В).

По направлению потока перед впускным трубопроводом, перед входом клапана EGR, установлен блок дроссельной заслонки "J338". В нём находится э/ мотор, который через редуктор плавно управляет положением заслонки в зависимости от нагрузки и числа оборотов двигателя. В привод дроссельной заслонки встроен датчик её положения, предназначенный для реализации обратной связи системы управления двигателем. Блок дроссельной заслонки имеет следующее назначение.

• В некоторых режимах дроссельная заслонка используется для создания перепада давления между впускным трактом и контуром EGR. Этот перепад давления способствует более эффективной работе системы EGR.
• В режиме регенерации сажевого фильтра дроссельная заслонка регулирует воздушный поток на входе.
• При выключении двигателя заслонка закрывается, постепенно уменьшая количества поступающего воздуха для плавной остановки двигателя.

При выходе из строя блока дроссельной заслонки становятся невозможными корректное управление процессом рециркуляции ОГ и активная регенерация сажевого фильтра.

Обеспечение безопасности и соблюдение чистоты при работе с системой подачи топлива

Внимание: Оборудование для впрыска топлива изготавливается с очень точными допусками и с очень малыми зазорами, поэтому при работе с этими элементами особенно важно соблюдать абсолютную чистоту. Обязательно вставляйте заглушки в любые открытые отверстия или магистрали.

Внимание: При ослаблении и затягивании накидных гаек крепления напорных топливных линий одновременно прижимайте развальцованный конец топливной линии к форсунке и удаляйте (отсасывайте) загрязнения при помощи вакуума, чтобы не допустить попадания грязи в систему питания. Не допускайте ударения накидных гаек об развальцованные края новых топливных трубок, т.к. это может привести к их повреждению и попаданию в трубки посторонних частиц. Образовавшиеся после отсоединения трубок отверстия закрывайте чистыми заглушками.

• Не работайте с топливной системой вблизи открытого огня, не курите при этом и не включайте нагревательные приборы! Держите наготове огнетушитель.
• Перед началом проведения работ с топливной системой всегда отсоединяйте отрицательный провод от аккумуляторной батареи во избежание возникновения искр. Перед отключением батареи следует считать коды неисправностей (см. Главу 5).
• Следите за нормальной вентиляцией рабочего места, - топливные пары ядовиты.
• Перед началом работы с системой подачи топлива бензиновых моделей следует извлечь предохранители SD14 и SD30, чтобы при открывании двери водителя не включался топливный насос.
• Не допускайте попадания бензина на резиновые и кожаные поверхности, т.к. при этом они могут быть повреждены.
• Топливная система находится под давлением, и при её вскрытии топливо может вырваться, - пользуйтесь защитными очками. Пролитое топливо соберите ветошью.
• Шланговые соединения крепятся с помощью ленточных или зажимных хомутов. Зажимные хомуты при разборке следует заменить ленточными.
• Соединения и прилегающие к ним места перед вскрытием тщательно очищайте.
• Снятые компоненты укладывайте на чистую подкладку и накрывайте полиэтиленом, бумагой или невор-сящейся ветошью.
• Закрывайте открытые штуцерные разъёмы, например, подходящими чистыми заглушками.
• Устанавливайте только чистые детали, - сменные компоненты извлекайте из упаковки непосредственно перед установкой. Не используйте детали, хранившиеся без упаковки.
• Избегайте применения сжатого воздуха при открытой топливной системе, по возможности старайтесь не перемещать автомобиль.
• Не применяйте содержащие силикон герметики, т.к. попавшие в двигатель частицы силикона не сгорают и могут явиться причиной выхода из строя лямбда-зондов.
• Перед снятием топливного бака откачайте из него топливо специально предназначенным для этого насосом.
• Помните, что даже пустой топливный бак остаётся взрывоопасным.
• После установки компонентов топливной системы запустите двигатель и проверьте герметичность всех соединений.