Tüzelőanyag-ellátás az üzemanyagrendszerbe (Skoda Superb B6)

Benzines modellek

A tüzelőanyag-ellátó rendszer egy betöltőcsonkkal ellátott, hátulra szerelt üzemanyagtartályból, egy üzemanyagszint-érzékelővel ellátott üzemanyag-adagoló modulból, egy 2-es számú üzemanyagszint-érzékelőből sugárszivattyúval, egy szén-üzemanyag-gőz-tartályból, üzemanyag-vezetékekből, egy üzemanyagszűrőből és egy elektronikus motorvezérlő egység (ECM) által vezérelt üzemanyag-befecskendező rendszerből áll. Az üzemanyag-befecskendező rendszer a következőkből áll: nagynyomású üzemanyag-szivattyú, üzemanyag-elosztó vezeték és befecskendezők.

Az üzemanyagtartály egy üzemanyag-ellátó modult tartalmaz, amely egy üzemanyagszint-érzékelőből és egy hálószűrős üzemanyag-szivattyúból áll. Az üzemanyagszint-mérőt úgy tervezték, hogy a műszercsoporton megjelenítse az üzemanyag-tartalékot. Az elektromos üzemanyag-szivattyút úgy tervezték, hogy nyomást hozzon létre az üzemanyag-ellátó rendszer alacsony nyomású részében. A szivattyú be-/kikapcsolása és teljesítménye (a főtengely fordulatszámától és a motor működési módjától függően) a megfelelő "J538" vezérlőmodul vezérlése PWM jelen keresztül történik, amely az ECM információi alapján működik. A hálós üzemanyagszűrőt a jármű teljes élettartamára tervezték, és nem igényel cserét.

A sugárszivattyút úgy tervezték, hogy üzemanyagot pumpáljon az üzemanyag-ellátó modulhoz a tartály egy másik részéből. A 2. számú üzemanyagszint-érzékelő a sugárszivattyúval kombinálva pontosabb információt nyújt az üzemanyagszintről.



Baleset esetén az üzemanyag-elzáró funkció aktiválható, hogy csökkentse a szivárgó üzemanyag gyulladásának kockázatát. Ez a funkció letiltja az üzemanyag-szivattyút a relé szintjén.

A motor indítási teljesítményének javítása érdekében az üzemanyag-tápszivattyú relé két másodpercre aktiválódik, amikor kinyitják a vezetőoldali ajtót, hogy előnyomás alá helyezze az üzemanyag-ellátó rendszert. Ezért biztonsági okokból, ha az akkumulátor leválasztása nélkül végez javítást, az üzemanyag-szivattyú vezérlőegységének csatlakozóját le kell választani.

Az üzemanyagtartály szellőztetéséhez légtelenítő szelepeket használnak az üzemanyaggőzök eltávolítására az EVAP rendszer tartályába (lásd a B részt).

A nagynyomású üzemanyag-szivattyút úgy tervezték, hogy magas üzemanyagnyomást hozzon létre a közvetlen üzemanyag-befecskendezés (FSI) elvének megvalósítása érdekében. Az üzemanyag-befecskendező szivattyút egy toló hajtja: a 3,6 l-es motoron a vezérműláncból fogazott erőátvitelű 2 bütykös excenter hajtja a tolót, a többi motoron pedig külön vezérműtengely bütyök hajtja a tolót.

A nagynyomású üzemanyag-szivattyúból származó üzemanyag felhalmozódik az üzemanyag-elosztó vezetékben, kiegyenlítve annak nyomását, majd injektorokon keresztül közvetlenül az égésterekbe fecskendezik be. Az üzemanyag-befecskendezés pillanatát és időtartamát az ECM határozza meg különböző érzékelők jelei alapján (lásd a 2. szakaszt).

Az áramellátó rendszer alkatrészeinek elhelyezkedése az 1.1ag ábrákon látható.

Dízel modellek

Az üzemanyag-adagoló rendszer egy, a hátulra szerelt üzemanyagtartályból, betöltőcsonkkal, az üzemanyag-adagoló modulból, az üzemanyag-vezetékekből, az üzemanyag-hűtőből, az üzemanyagszűrőből, egy további üzemanyag-szivattyúból és a motorvezérlő egység (ECM) által vezérelt elektronikus szekvenciális üzemanyag-befecskendező rendszerből áll. Az elosztott szekvenciális üzemanyag-befecskendező rendszer a TDI-CR modelleken a következőket tartalmazza: nagynyomású üzemanyag-szivattyú (HPFP), üzemanyag-elosztó vezeték "Common Rail", piezo befecskendezők, tüzelőanyag nyomáscsövek és üzemanyag visszatérő vezetékek. Az elosztott szekvenciális üzemanyag-befecskendező rendszer a "TDI-PD" modelleken a következőket tartalmazza: üzemanyag-szivattyú (vákuumszivattyúval egyetlen "tandem" szivattyúvá kombinálva), ellátó és visszatérő vezetékek a hengerfejben és az egység befecskendezői.

[A portálról másolt adatok: skodabook.ru]

Az áramellátó rendszer elemeinek elhelyezkedése az 1.2a-b ábrákon látható. Az üzemanyag-ellátó rendszer diagramja az 1.3. ábrán látható. A következő leírás a "TDI-CR" üzemanyag-elosztóval felszerelt modellekre vonatkozik.







Az üzemanyag-adagoló modul az elektromos nyomásfokozó szivattyú és az üzemanyagszint-érzékelő szerelvénye, valamint csatlakozásokat biztosít az üzemanyagnak a kiegészítő fűtőelemhez való szállításához (lásd a 3. fejezetet). Az elektromos nyomásfokozó szivattyút úgy tervezték, hogy folyamatosan táplálja az üzemanyagot a tartályból a szűrőbe. Az üzemanyag-tartalék megjelenik a műszerfalon (lásd a " fejezetetVezérlés és működési technikák").



Az üzemanyagszűrő megvédi az üzemanyag-ellátó rendszert a víz és más idegen részecskék általi szennyeződéstől, és ezáltal az idő előtti kopástól. Az üzemanyagszűrőt időnként cserélni kell (lásd a 23. szakasz 1. fejezetét). A szűrő beépített előmelegítő szeleppel rendelkezik, amely alacsony környezeti hőmérsékleten megakadályozza, hogy a szűrő eltömődjön a kristályosodó paraffinoktól.

A kiegészítő tüzelőanyag-szivattyú úgy van kialakítva, hogy üzemanyagot tápláljon az alacsony nyomású körből a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba legalább 5 bar nyomáson, amely szükséges a nagynyomású üzemanyag-szivattyú bármely üzemmódban történő működéséhez. Ezt a lapátos szivattyút az ECM relé vezérli. Ha a kiegészítő szivattyú meghibásodik, a motor teljesítménye csökken, és nem indítható.

A kiegészítő üzemanyag-szivattyú és a nagynyomású üzemanyag-szivattyú közé egy hálószűrő és "G81" üzemanyag-hőmérséklet-érzékelő van felszerelve.

A befecskendező szivattyú, amelyet a vezérműszíj hajt meg a főtengelyről, maximum 1800 bar-ra növeli az üzemanyag nyomását, és egy csövön keresztül juttatja el az üzemanyag-elosztó vezetékhez, ahol az üzemanyagnyomást az összes befecskendező szelepnél kiegyenlíti, és az üzemanyagnyomás-érzékelő figyeli.

A magas üzemanyagnyomást az úgynevezett "kettős szabályozási algoritmus" szabályozza: a motor üzemmódjától függően vagy az üzemanyagnyomás-szabályozó szelepen vagy az üzemanyag-adagoló szelepen keresztül. A szelepeket a motorvezérlő egység vezérli impulzusszélesség-modulált (PWM) jel segítségével.



Az üzemanyagnyomás-szabályozó szelepen keresztüli beállítás a motor indításakor és az üzemanyag felmelegítésekor történik. A jó keverékképződéshez az égéstérben kis gyújtáskésleltetés mellett magas üzemanyag-hőmérséklet szükséges. Az üzemanyag gyors felmelegítéséhez hideg motor mellett a nagynyomású üzemanyag-szivattyú a szükségesnél több üzemanyagot szállít és sűrít, a felmelegített üzemanyagot pedig a nyomásszabályozó szelepen és a visszatérő üzemanyag-vezetéken keresztül táplálja vissza. Ha az üzemanyagnyomás-szabályozó meghibásodik, a motor nem tud működni, mert az üzemanyag-befecskendezéshez szükséges nyomás nem állítható elő.

A tüzelőanyag-adagoló szelepen keresztüli beállítás nagy befecskendezési mennyiség és nagy nyomás esetén történik az üzemanyag-elosztó vezetékben. Ez csökkenti a nagynyomású üzemanyag-szivattyú energiafogyasztását és megakadályozza az üzemanyag szükségtelen felmelegedését. Ha az üzemanyag-adagoló szelep meghibásodik, a motor teljesítménye csökken, és a motorvezérlő rendszer vészhelyzetben működik.

Nyomásos üzemanyag-vezetékek (fém csövek) előre beállított hosszúságokkal és a szükséges helyeken hajlítási sugarakkal gyártva; az ilyen üzemanyag-vezetékeket úgy kell elhelyezni, hogy ne legyenek kitéve semmilyen feszültségnek.

A befecskendezők nagy nyomással fecskendezik be az üzemanyagot közvetlenül az égésterekbe. Az üzemanyag-befecskendezés pillanatát és időtartamát az ECM egység határozza meg a különböző érzékelőktől érkező jelek alapján (lásd a 2. szakaszt).



A befecskendezőkből származó felesleges üzemanyag visszakerül az üzemanyagtartályba a befecskendező szelep visszatérő vezetékein, a nyomástartó szelepen és az üzemanyag-szivattyún keresztül. Az üzemanyag nyomástartó szelepet úgy tervezték, hogy fenntartsa a nyomást a befecskendezők visszatérő vezetékeiben, ami a befecskendezők működéséhez szükséges. A befecskendező szelepek károsodásának elkerülése érdekében ne válassza le az üzemanyagnyomás-tartó szelepet, miközben a motor jár. Az injektorok visszatérő üzemanyag-vezetékeit csak a nyomástartó szeleppel együtt cserélik ki. Ha az üzemanyag-visszatartó szelepet és a befecskendező üzemanyag-visszavezető vezetéket kicserélték, a motor beindítása után hagyja a motort körülbelül két percig alapjáraton járni, hogy a levegőt kiengedje az üzemanyagrendszerből.

Üzemanyag-befecskendező rendszer üzemanyag-elosztó sínnel "Common Rail", az elosztó üzemanyag-befecskendező szivattyúval ellátott befecskendező rendszerhez képest a következő jellemzőkkel rendelkezik:

• a befecskendezési nyomás szabadon választható és a megfelelő motor üzemmódhoz igazítható;
• magas befecskendezési nyomás (1800 bar-ig) feltételeket teremt a jó keverékképzéshez;
• rugalmas szakaszos befecskendezési folyamat többszörös elő- és utóbefecskendezéssel;
• alacsony üzemanyag-fogyasztás;
• alacsony szintű káros csavargok kibocsátása;
• egyenletes motorjárás.

Befecskendező rendszer "Common Rail" különféle befecskendezési vezérlő algoritmusokat feltételez annak érdekében, hogy a nyomást és a befecskendezési folyamatot a motor működési módjához igazítsa. Ugyanakkor egy ilyen rendszer teljes mértékben megfelel az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére, a káros csavargok kibocsátásának csökkentésére és a motor simaságának növelésére vonatkozó folyamatosan növekvő követelményeknek.



A motor indítási teljesítményének javítása érdekében az üzemanyag-szivattyú két másodpercre működésbe lép, amikor kinyitják a vezetőoldali ajtót, hogy előnyomás alá helyezze az üzemanyag-ellátó rendszert. Ezért biztonsági okokból az akkumulátor leválasztása nélkül végzett javításkor az üzemanyag-tápszivattyú relé biztosítékát el kell távolítani, vagy az üzemanyag-ellátó modul csatlakozóját le kell választani.

Üzemanyag-megtakarítási tippek

A vezetési stílus jelentős hatással van az üzemanyag-fogyasztásra. Íme néhány tipp az üzemanyag-megtakarításhoz.

• Ha a motor beindul, azonnal induljon el, még akkor is, ha fagypont alatt van (ne hagyja, hogy a hideg motor nagy sebességgel járjon, és ne vezessen nagy sebességgel, amíg a motor fel nem melegedett).
• Ha a jármű 40 másodpercnél tovább áll, állítsa le a motort.
• Mindig a lehető legmagasabb fokozatban vezessen az adott sebességhez.
• Ha nagy távolságokat vezet, lehetőség szerint tartson egyenletes sebességet. Kerülje a nagy sebességű vezetést, és ne fékezzen feleslegesen.
• Ne szállítson felesleges rakományt a járművében.
• Ellenőrizze a gumiabroncsok légnyomását, és ne hagyja, hogy a nyomás túl alacsonyra csökkenjen.