Падача паліва ў сістэму харчавання (Skoda Superb B6)

Бензінавыя мадэлі

У склад сістэмы харчавання ўваходзяць: усталяваны ў задняй частцы аўтамабіля паліўны бак з заліўной гарлавінай, модуль падачы паліва з датчыкам запасу паліва, датчык запасу паліва №2 са струменевай помпай, вугальны абсорбер паліўных выпарэнняў, паліваправоды, паліўны фільтр, а таксама сістэма ўпырску паліва (кіраваная электронным блокам кіравання рухавіком). У склад сістэмы ўпырску паліва ўваходзяць: ТНВД, паліўная размеркавальная магістраль і інжэктары.

У паліўным баку ўсталяваны модуль падачы паліва, які ўяўляе сабой зборку датчыка запасу паліва і паліўнай помпы з сеткаватым фільтрам. Датчык запасу паліва прызначаны для адлюстравання запасу паліва на камбінацыі прыбораў. Электрычная паліўная помпа прызначаны для стварэння ціску ў нізканапорнай частцы сістэмы падачы паліва. Уключэннем/ выключэннем і прадукцыйнасцю гэтай помпы (у залежнасці ад частаты кручэння каленчатага вала і рэжыму працы рухавіка) праз ШІМ-сігнал кіруе адпаведны модуль кіравання "J538", які працуе на аснове інфармацыі ад ЕСМ. Сеткаваты паліўны фільтр разлічаны на ўвесь тэрмін службы аўтамабіля і не мае патрэбы ў замене.

Струйная помпа прызначаны для перапампоўкі паліва да модуля падачы паліва з іншай часткі бака. Аб'яднаны са струменевай помпай датчык №2 запасу паліва прызначаны для падавання больш дакладнай інфармацыі аб запасе паліва.

Пры аварыі можа спрацаваць функцыя адсечкі падачы паліва, прызначаная для зніжэння рызыкі ўзгарання якое выцекла паліва. Гэтая функцыя адключае паліўную помпу на ўзроўні яго рэле.



Для паляпшэння пускавых характарыстык рухавіка рэле паліўнай помпы ўключаецца на дзве секунды пры адчыненні дзвярэй кіроўцы, каб папярэдне стварыць ціск у сістэме падачы паліва. Таму для бяспекі падчас рамонту без адключэння акумулятарнай батарэі варта раз'ядноўваць раздым блока кіравання паліўнай помпай.

Для вентыляцыі паліўнага бака выкарыстоўваюцца вентыляцыйныя клапаны, якія адводзяць пары паліва ў адсорбер сістэмы EVAP (гл. Частку Ў).

ТНВД прызначаны для стварэння высокага ціску паліва для рэалізацыі прынцыпу непасрэднага ўпырску паліва (FSI). Прывад ТНВД ажыццяўляецца праз штурхач: на рухавіку 3/6 л штурхач прыводзіцца 2-кулачковым эксцэнтрыкам з зубчастай перадачай ад ланцуга прывада ГРМ, а на астатніх рухавіках штурхач прыводзіцца асобным кулачком размеркавальнага вала.

Паліва ад ТНВД акумулюецца ў паліўнай размеркавальнай магістралі, якая выраўноўвае яго ціск, і затым праз інжэктары ўпырскваецца непасрэдна ў камеры згарання. Момант і працягласць упырску паліва вызначаюцца пасродкам ЕСМ па сігналах ад розных датчыкаў (гл. Раздзел 2).

Размяшчэнне кампанентаў сістэмы харчавання пазначаныя на ілюстрацыях 1.1 a-g.

Дызельныя мадэлі

У склад сістэмы падачы паліва ўваходзяць: усталяваны ў задняй частцы аўтамабіля паліўны бак з заліўной гарлавінай, модуль падачы паліва, паліваправоды, ахаладжальнік паліва, паліўны фільтр, дадатковая паліўная помпа, а таксама электронная сістэма размеркаванага паслядоўнага ўпырску паліва, кіраваная электронным блокам кіравання рухавіком (ЕСМ). У склад сістэмы размеркаванага паслядоўнага ўпырску паліва на мадэлях "TDI-CR" уваходзяць: паліўная помпа высокага ціску (ТНВД), паліўная размеркавальная магістраль "Common Rail", п'езафарсункі, напорныя паліўныя трубкі і зваротныя паліўныя лініі. У склад сістэмы размеркаванага паслядоўнага ўпырску паліва на мадэлях "TDI-PD" уваходзяць: паліўная помпа (аб'яднаны з вакуумнай помпай у адзіную "тандэмную" помпу), сілкавальная і зваротная магістралі ў галоўцы цыліндраў і помпа-фарсункі.

Размяшчэнне кампанентаў сістэмы харчавання пазначаны на ілюстрацыях 1.2а-b. Схема сістэмы падачы паліва прадстаўлена на ілюстрацыі 1.3. Далейшае апісанне прыводзіцца для мадэляў з паліўнай размеркавальнай магістраллю "TDI-CR".







Модуль падачы паліва ўяўляе сабой зборку электрычнай подкачивающего помпы і датчыка запасу паліва, а таксама забяспечвае злучэнні для падачы паліва да дадатковага ацяпляльніка (гл. Главу 3). Электрычная подкачивающая помпа прызначаны для сталай падачы паліва з бака да фільтра. Запас паліва адлюстроўваецца на камбінацыі прыбораў (гл. Главу "Органы кіравання і прыёмы эксплуатацыі").



Паліўны фільтр абараняе сістэму падачы паліва ад забруджвання вадой і іншымі староннімі часціцамі і, тым самым, ад заўчаснага зносу. Паліўны фільтр неабходна перыядычна замяняць (гл. Раздзел 23 Главы 1). У фільтр убудаваны клапан папярэдняга падагрэву, які перашкаджае пры нізкіх тэмпературах навакольнага асяроддзя засмечванню фільтра крышталізуюцца парафінамі.

Дадатковая паліўная помпа прызначаны для падачы паліва з контуру нізкага ціску ў ТНВД пад ціскам не меней 5 бар, неабходнага для працы ТНВД у любых рэжымах. Гэты помпа шыбернага тыпу кіруецца з дапамогай рэле ад ЕСМ. Пры адмове дадатковай помпы магутнасць рухавіка змяншаецца, а яго пуск немагчымы.

Паміж дадатковай паліўнай помпай і ТНВД устаноўлены сеткаваты фільтр і датчык "G81" тэмпературы паліва.

ТНВД, прыводны рамянём ГРМ ад каленчатага вала, павялічвае ціск паліва максімум да 1800 бар і падае яго па адной трубцы ў паліўную размеркавальную магістраль, дзе ціск паліва выраўноўваецца для ўсіх фарсунак і адсочваецца датчыкам ціску паліва.

Высокі ціск паліва рэгулюецца па так званаму "алгарытму здвоенага рэгулявання": у залежнасці ад рэжыму працы рухавіка, -або праз клапан-рэгулятар ціску паліва, або праз клапан для дазавання паліва. Кіраванне клапанамі пры гэтым ажыццяўляецца блокам кіравання рухавіком пасродкам сігналу з шыротна-імпульснай мадуляцыяй (ШІМ).

Рэгуляванне праз клапан-рэгулятар ціску паліва ажыццяўляецца пры запуску рухавіка і для разагравання паліва. Для добрага смесеобразования ў камеры згарання з невялікім запазненнем узгарання неабходна высокая тэмпература паліва. Каб пры халодным рухавіку хутка нагрэць паліва, ТНВД падае і сціскае больш паліва, чым неабходна, а лішак нагрэтага паліва падаецца зваротна праз клапан-рэгулятар ціску і зваротную паліўную лінію. Пры адмове рэгулятара ціску паліва праца рухавіка немагчымая, т.я. не можа быць створана ціск, неабходнае для ўпырсквання паліва.



Рэгуляванне праз клапан для дазавання паліва ажыццяўляецца пры вялікіх аб'ёмах упырску і высокім ціску ў паліўнай размеркавальнай магістралі. Пры гэтым адбываецца зніжэнне спажыванай магутнасці ТНВД і прадухіляецца непатрэбны нагрэў паліва. Пры адмове клапана дазавання паліва магутнасць рухавіка змяншаецца, сістэма кіравання рухавіком працуе ў аварыйным рэжыме.

Напорныя паліўныя лініі (металічныя трубкі) выраблены з загадзя зададзенай даўжынёй і радыусамі выгібу ў патрэбных месцах; усталёўваць такія паліўныя лініі варта такім чынам, каб яны не былі схільныя якія-небудзь высілкам.

Фарсункі ўпырскваюць паліва пад высокім ціскам непасрэдна ў камеры згарання. Момант і працягласць упырску паліва вызначаюцца блокам ЕСМ па сігналах ад розных датчыкаў (гл. Раздзел 2).

Лішак паліва ад фарсунак вяртаецца ў паліўны бак праз зваротныя лініі фарсунак, клапан утрымлівання ціску і паліўная помпа. Клапан утрымання ціску паліва прызначаны для падтрымання ціску ў зваротных лініях фарсунак, неабходнага для працы фарсунак. Не адлучайце клапан утрымлівання ціску паліва пры які працуе рухавіку, каб не дапусціць пашкоджанні фарсунак. Зваротныя паліўныя лініі фарсунак замяняюцца толькі разам і клапанам утрымлівання ціску. Калі былі заменены клапан утрымання паліва і лініі звароту паліва ад фарсунак, пасля пуску рухавіка варта даць яму папрацаваць на халастых абарачэннях на працягу прыкладна двух мінуць, каб выдаліць паветра з сістэмы падачы паліва.

Сістэма ўпырску паліва з паліўнай размеркавальнай магістраллю "Common Rail", у параўнанні з сістэмай упырску з размеркавальным ТНВД, валодае наступнымі адметнай прыкметамі:

• ціск упырску можна вольна выбіраць і адаптаваць пад які адпавядае рэжым працы рухавіка;
• высокі ціск упырску (да 1800 бар) стварае ўмовы для добрага смесеобразования;
• гнуткі працэс упырску порцыямі з некалькімі папярэднімі і наступнымі ўпырскамі;
• невялікі выдатак паліва;
• невялікі ўзровень эмісіі шкодных рэчываў;
• плыўны ход рухавіка.

Сістэма ўпырску "Common Rail" мяркуе разнастайнасць алгарытмаў рэгулявання ўпырску, для таго каб адаптаваць ціск і працэс упырску да рэжыму працы рухавіка. Адначасова з гэтым такая сістэма цалкам адпавядае стала нарастальным патрабаванням памяншэння спажывання паліва, памяншэнні ўзроўня эмісіі шкодных рэчываў і павелічэнню плыўнасці ходу рухавіка.

Для паляпшэння пускавых характарыстык рухавіка паліўная помпа ўключаецца на дзве секунды пры адчыненні дзвярэй кіроўцы, каб папярэдне стварыць ціск у сістэме падачы паліва. Таму для бяспекі падчас рамонту без адключэння акумулятарнай батарэі варта выняць засцерагальнік рэле паліўнай помпы або раз'ядноўваць раздым модуля падачы паліва.

Саветы па эканоміі паліва

Істотны ўплыў на выдатак паліва аказвае стыль кіравання аўтамабіля. Ніжэй прыводзяцца некалькі парад па эканоміі паліва.

• Пасля запуску рухавіка адразу ж чапайцеся з месца, нават калі гэта адбываецца на марозе (не дапушчайце працы непрагрэтага рухавіка на высокіх абарачэннях і не рухайцеся з высокай хуткасцю, пакуль рухавік не прагрэецца).
• Пры прыпынку аўтамабіля даўжэй, чым на 40 з, выключайце рухавік.
• Рухайцеся заўсёды на перадачы, максімальна дапушчальнай для дадзенай хуткасці.
• Пры руху на вялікія адлегласці па магчымасці падтрымлівайце раўнамерную хуткасць. Пазбягайце рухі на высокіх хуткасцях, без патрэбы не тармазіць.
• Не перавозьце на аўтамабілі лішні груз.
• Правярайце ціск паветра ў шынах, не дапушчайце празмернага зніжэння ціску.