Dopływ paliwa do układu paliwowego (Skoda Superb B6)

Modele benzynowe

Układ paliwowy składa się z tylnego zbiornika paliwa z wlewem, modułu dostarczania paliwa z czujnikiem poziomu paliwa, czujnika poziomu paliwa nr 2 z pompą strumieniową, pochłaniacza oparów paliwa węglowego, przewodów paliwowych, filtra paliwa i układu wtrysku paliwa sterowanego przez elektroniczną jednostkę sterującą silnikiem (ECM). Układ wtrysku paliwa składa się z: pompy paliwa wysokociśnieniowego, przewodu rozdzielczego paliwa i wtryskiwaczy.

Zbiornik paliwa zawiera moduł zasilania paliwem, który jest zespołem czujnika poziomu paliwa i pompy paliwa z filtrem siatkowym. Wskaźnik paliwa służy do pokazywania rezerwy paliwa na zestawie wskaźników. Elektryczna pompa paliwa ma za zadanie wytworzyć ciśnienie w części niskociśnieniowej układu zasilania paliwem. Włączanie/wyłączanie i działanie tej pompy (w zależności od prędkości obrotowej wału korbowego i trybu pracy silnika) odpowiedni moduł sterujący "J538" sterowany jest za pomocą sygnału PWM, działającego na podstawie informacji z modułu ECM. Filtr siatkowy paliwa jest przeznaczony na cały okres eksploatacji pojazdu i nie wymaga wymiany.

Pompa strumieniowa służy do pompowania paliwa z innej części zbiornika do modułu zasilania paliwem. Czujnik poziomu paliwa nr 2, połączony z pompą strumieniową, ma za zadanie dostarczać dokładniejszych informacji o poziomie paliwa.

W razie wypadku można uruchomić funkcję odcięcia paliwa, aby ograniczyć ryzyko zapłonu wyciekającego paliwa. Funkcja ta wyłącza pompę paliwa na poziomie przekaźnika.



Aby poprawić parametry rozruchu silnika, przekaźnik pompy paliwa zostaje aktywowany na dwie sekundy po otwarciu drzwi kierowcy, aby wstępnie zwiększyć ciśnienie w układzie zasilania paliwem. Dlatego też, ze względów bezpieczeństwa, podczas naprawy bez odłączania akumulatora, należy odłączyć złącze sterownika pompy paliwa.

Aby odpowietrzyć zbiornik paliwa, stosuje się zawory odpowietrzające, które usuwają opary paliwa do pojemnika układu EVAP (zobacz część B).

Pompa paliwa wysokociśnieniowego ma za zadanie wytworzyć wysokie ciśnienie paliwa, realizując zasadę bezpośredniego wtrysku paliwa (FSI). Pompa wtryskowa napędzana jest przez popychacz: w silniku o pojemności 3,6 l popychacz napędzany jest przez 2-krzywkowy mimośród z przekładnią zębatą z łańcucha rozrządu, a w pozostałych silnikach popychacz napędzany jest przez oddzielną krzywkę wałka rozrządu.

Paliwo z pompy paliwa wysokiego ciśnienia gromadzi się w przewodzie rozdzielczym paliwa, wyrównując jego ciśnienie, a następnie jest wtryskiwane bezpośrednio do komór spalania za pomocą wtryskiwaczy. Moment i czas trwania wtrysku paliwa są ustalane przez ECM na podstawie sygnałów z różnych czujników (zobacz Sekcję 2).

Rozmieszczenie elementów układu zasilania pokazano na ilustracjach 1.1ag.

Modele z silnikiem Diesla

Układ dostarczania paliwa składa się z zamontowanego z tyłu zbiornika paliwa z wlewem, modułu dostarczania paliwa, przewodów paliwowych, chłodnicy paliwa, filtra paliwa, dodatkowej pompy paliwa i elektronicznego sekwencyjnego układu wtrysku paliwa sterowanego przez jednostkę sterującą silnika (ECM). Rozproszony sekwencyjny układ wtrysku paliwa w modelach TDI-CR obejmuje: pompę paliwa wysokiego ciśnienia (HPFP), przewód dystrybucji paliwa "Common Rail", wtryskiwacze piezoelektryczne, przewody paliwowe ciśnieniowe i przewody powrotne paliwa. Rozproszony sekwencyjny układ wtrysku paliwa w modelach "TDI-PD" obejmuje: pompę paliwa (połączoną z pompą próżniową w jedną pompę "tandem"), przewody zasilające i powrotne w głowicy cylindrów oraz wtryskiwacze.

(Oryginalny tekst znajduje się na: «www.skodabook.ru»)

Położenie elementów układu zasilania pokazano na rysunkach 1.2a-b. Schemat układu zasilania paliwem pokazano na rysunku 1.3. Poniższy opis dotyczy modeli z listwą paliwową "TDI-CR".







Moduł dostarczania paliwa to zespół składający się z elektrycznej pompy wspomagającej i czujnika poziomu paliwa, który zapewnia również połączenia umożliwiające dostarczanie paliwa do dodatkowego ogrzewania (zobacz rozdział 3). Elektryczna pompa wspomagająca służy do ciągłego dostarczania paliwa ze zbiornika do filtra. Rezerwa paliwa wyświetlana jest na zestawie wskaźników (patrz rozdział "Sterowanie i techniki operacyjne").



Filtr paliwa chroni układ paliwowy przed zanieczyszczeniem wodą i innymi ciałami obcymi, a tym samym przed przedwczesnym zużyciem. Filtr paliwa należy okresowo wymieniać (zobacz rozdział 23 rozdział 1). Filtr posiada wbudowany zawór podgrzewający, który zapobiega zapychaniu się filtra krystalizującą parafiną w niskich temperaturach otoczenia.

Dodatkowa pompa paliwa przeznaczona jest do dostarczania paliwa z obwodu niskiego ciśnienia do pompy paliwa wysokiego ciśnienia pod ciśnieniem co najmniej 5 bar, co jest niezbędne do pracy pompy paliwa wysokiego ciśnienia w każdym trybie. Pompa łopatkowa jest sterowana przekaźnikiem z modułu ECM. W przypadku awarii dodatkowej pompy moc silnika ulega zmniejszeniu i nie można go uruchomić.

Filtr siatkowy i czujnik temperatury paliwa "G81" montowane są pomiędzy dodatkową pompą paliwa a pompą paliwa wysokiego ciśnienia.

Pompa wtryskowa, napędzana paskiem rozrządu od wału korbowego, zwiększa ciśnienie paliwa do maksymalnie 1800 barów i dostarcza je jedną rurą do przewodu rozdzielczego paliwa, gdzie ciśnienie paliwa jest wyrównywane dla wszystkich wtryskiwaczy i monitorowane przez czujnik ciśnienia paliwa.

Wysokie ciśnienie paliwa regulowane jest przez tzw. "podwójny algorytm regulacji": w zależności od trybu pracy silnika, albo poprzez zawór regulatora ciśnienia paliwa, albo poprzez zawór dozujący paliwo. Zawory są sterowane przez jednostkę sterującą silnika za pomocą sygnału o modulacji szerokości impulsu (PWM).

Regulację za pomocą zaworu regulatora ciśnienia paliwa przeprowadza się podczas uruchamiania silnika i w celu podgrzania paliwa. Aby uzyskać dobrą mieszankę w komorze spalania i niewielkie opóźnienie zapłonu, konieczna jest wysoka temperatura paliwa. Aby szybko podgrzać paliwo, gdy silnik jest zimny, pompa paliwowa wysokiego ciśnienia dostarcza i spręża więcej paliwa, niż jest to konieczne, a nadmiar podgrzanego paliwa jest odprowadzany z powrotem przez zawór regulatora ciśnienia i przewód powrotny paliwa. Jeżeli regulator ciśnienia paliwa ulegnie awarii, silnik nie będzie mógł pracować, ponieważ nie można wytworzyć ciśnienia wymaganego do wtrysku paliwa.



Regulacja za pomocą zaworu dozującego paliwo odbywa się przy dużych objętościach wtryskiwanego paliwa i wysokim ciśnieniu w przewodzie rozdzielczym paliwa. Zmniejsza to zużycie energii przez pompę paliwa wysokociśnieniowego i zapobiega niepotrzebnemu nagrzewaniu się paliwa. W przypadku awarii zaworu dozującego paliwo moc silnika zostaje zmniejszona, a układ sterowania silnikiem przechodzi w tryb awaryjny.

Przewody paliwowe ciśnieniowe (rury metalowe) produkowane z wstępnie ustalonymi długościami i promieniami gięcia w wymaganych miejscach; takie przewody paliwowe należy zamontować w taki sposób, aby nie podlegały żadnym naprężeniom.

Wtryskiwacze wtryskują paliwo pod wysokim ciśnieniem bezpośrednio do komór spalania. Moment i czas trwania wtrysku paliwa ustalane są przez jednostkę ECM na podstawie sygnałów z różnych czujników (zobacz Sekcję 2).

Nadmiar paliwa z wtryskiwaczy wraca do zbiornika poprzez przewody powrotne wtryskiwaczy, zawór utrzymujący ciśnienie i pompę paliwa. Zawór utrzymujący ciśnienie paliwa ma za zadanie utrzymać ciśnienie w przewodach powrotnych wtryskiwaczy, co jest niezbędne do działania wtryskiwaczy. Aby uniknąć uszkodzenia wtryskiwaczy, nie odłączaj zaworu utrzymującego ciśnienie paliwa podczas pracy silnika. Przewody powrotne paliwa wtryskiwaczy wymienia się wyłącznie razem z zaworem utrzymującym ciśnienie. Jeżeli wymieniono zawór retencyjny paliwa i przewody powrotne paliwa wtryskiwacza, po uruchomieniu silnika należy pozwolić mu pracować na biegu jałowym przez około dwie minuty, aby odpowietrzyć układ paliwowy.



Układ wtrysku paliwa z listwą rozdzielczą paliwa "Common Rail", w porównaniu do układu wtryskowego z pompą rozdzielaczową paliwa, posiada on następujące charakterystyczne cechy:

• ciśnienie wtrysku można dowolnie dobierać i dostosowywać do odpowiedniego trybu pracy silnika;
• wysokie ciśnienie wtrysku (do 1800 barów) stwarza warunki do dobrego tworzenia mieszanki;
• elastyczny proces wtrysku wsadowego z wieloma wstępnymi i końcowymi wtryskami;
• niskie zużycie paliwa;
• niski poziom emisji substancji szkodliwych;
• płynna praca silnika.

Układ wtryskowy "Common Rail" zakłada różnorodne algorytmy sterowania wtryskiem w celu dostosowania ciśnienia i procesu wtrysku do trybu pracy silnika. Jednocześnie taki system w pełni odpowiada stale rosnącym wymaganiom dotyczącym redukcji zużycia paliwa, ograniczenia emisji szkodliwych substancji i zwiększenia płynności pracy silnika.

Aby poprawić parametry rozruchu silnika, pompa paliwa włącza się na dwie sekundy w momencie otwarcia drzwi kierowcy, aby wstępnie zwiększyć ciśnienie w układzie zasilania paliwem. Dlatego też, ze względów bezpieczeństwa, podczas naprawy bez odłączania akumulatora należy wyjąć bezpiecznik przekaźnika pompy paliwa lub odłączyć złącze modułu doprowadzania paliwa.

Wskazówki dotyczące oszczędzania paliwa

Styl jazdy ma istotny wpływ na zużycie paliwa. Poniżej znajdziesz kilka wskazówek, jak oszczędzać paliwo.

• Po uruchomieniu silnika należy natychmiast ruszyć, nawet jeżeli temperatura jest niższa (nie należy dopuszczać do pracy zimnego silnika na wysokich obrotach i nie należy jeździć z dużą prędkością, dopóki silnik się nie nagrzeje).
• Jeżeli pojazd jest zatrzymany na dłużej niż 40 sekund, wyłącz silnik.
• Zawsze jedź na najwyższym biegu możliwym przy danej prędkości.
• Podczas jazdy na długich dystansach należy w miarę możliwości utrzymywać stałą prędkość. Unikaj jazdy z dużą prędkością i nie hamuj bez potrzeby.
• Nie przewoź w pojeździe zbędnego ładunku.
• Sprawdź ciśnienie powietrza w oponach i nie dopuść do jego zbytniego spadku.