Внимание: Не допускайте чрезмерного напряжения и повреждения пыльников ШРУСов приводных валов; не изгибайте вал до упора; не допускайте падения приводных валов, поскольку это может привести к повреждению внутренней стороны пыльников ШРУСов без появления каких-либо внешних признаков этого.
Рассматриваемые автомобили, в зависимости от исполнения, имеют привод либо только на передние колёса (модели FWD), либо на все колёса (модели AWD). На моделях FWD крутящий момент на передние колёса передаётся через приводные валы от дифференциала РКПП/DSG (см. иллюстрации 1.2a-b,d Главы 6).
Переменный угол наклона приводных валов реализуется посредством шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов), помещённых в защитные гофрированные пыльники. Наружные ШРУСы крепятся к ступицам колёс. Приводные валы имеют одинаковую длину, поэтому между правым приводным валом и трансмиссией моделей FWD устанавливается промежуточный вал, закреплённый со стороны приводного вала в промежуточной опоре.
Организация полного привода
На моделях AWD на переднем дифференциале справа закреплена угловая передача, обеспечивающая отбор мощности для вращения задних колёс. Задние колёса приводятся от угловой передачи через карданный вал, муфту Haldex 4-го поколения, заднюю главную передачу с дифференциалом и задние приводные валы (см. иллюстрацию 1.2с Главы 6).
Муфта Haldex интегрирована в заднюю главную передачу и может быть заменена отдельно. Подача масла в муфте Haldex и в главной передаче осуществляется через два раздельных масляных контура. Для смазки и охлаждения используются два вида масла, отвечающие соответствующим требованиям. Перепутывание или смешивание этих масел приводит к тяжёлым повреждениям муфты Haldex или главной передачи.
Процедура проверки и корректировки уровня жидкостей угловой передачи, муфты Haldex и главной передачи описана в Разделе 4 Главы 1. Жидкость муфты Haldex следует заменять в соответствии с графиком ТО (см. Разделы 3 и 22 Главы 1).
К основным преимуществам можно отнести:
- управление подачей насоса в зависимости от потребности;
- управление муфтой в зависимости от стиля вождения;
- ускорение нарастания момента за счёт опережающего управления;
- совместимость с системами ABS и ESP;
- независимость от дорожной обстановки.
Данные для идентификации задней главной передачи указаны на её картере (см. иллюстрацию 1.1).
1.1 Номер детали (A, "0BR"), код (В, "КМС") и дата производства (С, "090908") задней главной передачи
Распределение тягового усилия между осями при помощи муфты Haldex осуществляется многовариантно, в зависимости от параметров движения (тяга, нагрузка, экономичность, динамика, режим принудительного холостого хода, маневрирование). В электронном управлении полным приводом принимают участие следующие компоненты:
- блок управления двигателем "J623" (сигналы оборотов коленчатого вала, крутящего момента и мощности);
- блок управления комбинацией приборов (сигнал окружности колёс);
- блок управления ABS/ESP "Л04" (сигналы торможения и оборотов колёс);
- датчик угла поворота рулевого колеса;
- блок управления полным приводом "J492" (определение крутящего момента).
Особенности проведения ремонтных работ на задней главной передаче
1. При установке опорных кронштейнов или вощёных компонентов очищайте сопрягаемые поверхности от воска и смазки.
2. Тщательно очищайте разъёмные поверхности и наносите на них герметик AMV 188 200 03.
3. Наносите герметики равномерно и не слишком толстым слоем.
4. Перед установкой радиальных уплотнений (сальников) набейте наполовину пространство между уплотняющими губками смазкой G052 128 А1 (см. иллюстрацию 2.4 Главы 6).
5. Открытая сторона сальника должна быть обращена к рабочей жидкости.
6. Уплотнительные кольца перед установкой слегка смазывайте, чтобы не повредить их при установке.
7. После замены уплотнения следует проверить и откорректировать уровень рабочей жидкости (см. Главу 1).
8. Ослабляйте и затягивайте резьбовой крепёж крышек и кожухов в диагональном порядке.
9. Указанные усилия затягивания относятся к несмазанному резьбовому крепежу.
10. Заменяйте самоконтрящиеся гайки и болты.
11. Удаляйте из резьбовых отверстий остатки резьбового фиксирующего герметика при помощи лерки, прежде чем ввернуть в них самоконтрящиеся болты. В противном случае имеется опасность срезания болтов при их последующем выворачивании.
12. Устанавливайте новые конические роликовые подшипники так, как они поставляются; не наносите дополнительную смазку.
13. Игольчатые подшипники устанавливайте так, чтобы сторона с буквами (более толстый слой металла) была обращена к установочному приспособлению.
14. Конические роликовые подшипники, установленные на один вал, должны заменяться в сборе.
15. Перед установкой нагревайте внутренние обоймы подшипников примерно до 100°C.
16. Не меняйте местами наружные и внутренние обоймы подшипников одинакового размера, т.к. они подобраны в пары.