Внимание: Избягвайте прекомерно напрежение и повреда на ботушите на CV шарнирите на задвижващите валове; не огъвайте вала докрай; не позволявайте на задвижващите валове да паднат, тъй като това може да причини повреда на вътрешността на ботушите на CV шарнира без никакви външни признаци за това.
Въпросните автомобили в зависимост от версията са с предно предаване или само с предно предаване (fWD модели), или на всички колела (aWD модели). При моделите с FWD въртящият момент се предава към предните колела чрез задвижващи валове от диференциала на ръчната скоростна кутия/DSG (вижте илюстрации 1.2ab,d Глава 6).
Променливият ъгъл на наклон на задвижващите валове се постига чрез шарнири с постоянна скорост (CV шарнири), поставени в защитни гофрирани ботуши. Външните CV шарнири са прикрепени към главините на колелата. Задвижващите валове са с еднаква дължина, така че между десния задвижващ вал и трансмисията на моделите с предно задвижване е монтиран междинен вал, закрепен от страната на задвижващия вал към междинна опора.
Организация на задвижването на всички колела
При AWD моделите десният преден диференциал има ъглова предавка, която осигурява мощност към задните колела. Задните колела се задвижват от ъгловата трансмисия чрез кардан, съединител Haldex 4-то поколение, задно крайно предаване с диференциал и задни полуоски (вижте илюстрация 1.2c Глава 6).
Съединителят Haldex е интегриран в задното крайно задвижване и може да се сменя отделно. Захранването с масло към съединителя Haldex и крайната предавка се осъществява чрез две отделни маслени вериги. За смазване и охлаждане се използват два вида масло, всяко от които отговаря на съответните изисквания. Смесването или смесването на тези масла ще причини сериозна повреда на съединителя Haldex или крайната предавка.
Процедурата за проверка и регулиране на нивата на течността на ъгловата предавка, съединителя Haldex и крайното задвижване е описана в раздел 4 от глава 1. Течността на съединителя Haldex трябва да се смени в съответствие с графика за поддръжка (вижте Раздели 3 и 22 Глави 1).
Основните предимства включват:
- контрол на дебита на помпата в зависимост от потреблението;
- управление на съединителя в зависимост от стила на шофиране;
- ускоряване на натрупването на въртящ момент поради усъвършенствано управление;
- съвместим с ABS и ESP системи;
- независимост от условията на движение.
Идентификационните данни за задното крайно задвижване са посочени на неговия корпус (вижте илюстрация 1.1).
1.1 Номер на част (A, "0BR"), код (B, "KMS") и дата на производство (C, "090908") на задното крайно задвижване
Разпределението на теглителната сила между осите с помощта на съединителя Haldex се извършва в множество варианти, в зависимост от параметрите на движение (сцепление, натоварване, икономичност, динамика, принудителен празен ход, маневриране). Следните компоненти участват в електронното управление на задвижването на всички колела:
- блок за управление на двигателя "J623" (сигнали за скорост, въртящ момент и мощност на коляновия вал);
- блок за управление на арматурното табло (сигнал за обиколката на колелото);
- блок за управление ABS/ESP "L04" (сигнали за спирачка и скорост на колелото);
- сензор за ъгъл на волана;
- блок за управление на всички колела "J492" (дефиниция на въртящия момент).
Текст, взет от този уебсайт skodabook.ru
Характеристики на извършване на ремонтни работи на задната основна предавка
1. Когато монтирате опорни скоби или парафинирани компоненти, почистете свързващите повърхности от восък и грес.
2. Почистете добре разделителните повърхности и ги нанесете с уплътнител AMV 188 200 03.
3. Нанесете уплътнителите равномерно и не на много дебел слой.
4. Преди да монтирате радиалните уплътнения (маслени уплътнения), запълнете пространството между уплътнителните устни наполовина с грес G052 128 A1 (вижте илюстрация 2.4 Глава 6).
5. Отворената страна на уплътнението трябва да е обърната към работната течност.
6. Леко смажете уплътнителните пръстени преди монтажа, за да избегнете повредата им по време на монтажа.
7. След смяна на уплътнението проверете и регулирайте нивото на работната течност (вижте глава 1).
8. Разхлабете и затегнете резбовите крепежни елементи на капаците и корпусите в диагонален ред.
9. Посочените сили на затягане се отнасят за несмазани крепежни елементи с резба.
10. Сменете самозаключващите се гайки и болтове.
11. Отстранете остатъците от фиксиращата резба смес от отворите с резба, като използвате кран, преди да завиете самозаключващите се болтове в тях. В противен случай има опасност болтовете да бъдат отрязани при последващото им развиване.
12. Инсталирайте нови конусовидни ролкови лагери, както са доставени; не нанасяйте допълнителна смазка.
13. Монтирайте иглените лагери така, че страната с буквите (по-дебел слой метал) беше обърнат към инсталационното устройство.
14. Конусните ролкови лагери, монтирани на един вал, трябва да се сменят като комплект.
15. Преди монтажа загрейте вътрешните лагерни пръстени до приблизително 100°C.
16. Не разменяйте външните и вътрешните колела на лагери с еднакъв размер, като Те са съчетани по двойки.