Uwaga: Należy unikać nadmiernego naprężenia i uszkodzenia osłon przegubów homokinetycznych półosi napędowych; nie zginaj wału do końca; nie wolno dopuścić do upadku półosi napędowych, gdyż może to spowodować uszkodzenie wewnętrznej osłony przegubu homokinetycznego, nawet bez widocznych na zewnątrz oznak uszkodzenia.
Samochody, o których mowa, w zależności od wersji, mają napęd na przednie koła lub wyłącznie na przednie koła (modele FWD), lub na wszystkich kołach (modele AWD). W modelach z napędem na przednie koła moment obrotowy przenoszony jest na koła przednie za pośrednictwem wałów napędowych ze skrzyni manualnej/mechanizmu różnicowego DSG (zobacz ilustracje 1.2ab,d Rozdział 6).
Zmienny kąt nachylenia wałów napędowych, jest realizowany przez homokinetyczne (stawów cv), poddanych ochronne faliste pylniki. Zewnętrzne Przeguby są przymocowane do piast kół. Wały napędowe mają taką samą długość, więc między prawym wałem napędowym i skrzynią biegów modele FWD ustawia wałek pośredni, zamocowana od strony wału napędowego w podporze pośredniej.
Organizacja napędu na wszystkie koła
W modelach AWD prawy przedni mechanizm różnicowy ma przekładnię kątową, która przekazuje moc na tylne koła. Napęd na koła tylne przekazywany jest z przekładni kątowej za pośrednictwem wału Cardana, sprzęgła Haldex czwartej generacji, tylnego przekładni głównej z mechanizmem różnicowym oraz tylnych wałów napędowych (zobacz ilustrację 1.2c Rozdział 6).
Sprzęgło Haldex jest zintegrowane z tylną przekładnią główną i można je wymienić oddzielnie. Doprowadzenie oleju do sprzęgła Haldex i przekładni głównej odbywa się poprzez dwa niezależne obiegi olejowe. Do smarowania i chłodzenia stosuje się dwa rodzaje oleju, każdy spełniający odpowiednie wymagania. Wymieszanie tych olejów może spowodować poważne uszkodzenie sprzęgła Haldex lub przekładni głównej.
Procedurę sprawdzania i regulacji poziomu płynu przekładni kątowej, sprzęgła Haldex i przekładni głównej opisano w rozdziale 1, sekcja 4. Płyn sprzęgła Haldex należy wymieniać zgodnie z harmonogramem konserwacji (patrz Sekcje 3 i 22 Rozdziały 1).
Główne zalety to:
- sterowanie przepływem pompy w zależności od zapotrzebowania;
- sterowanie sprzęgłem w zależności od stylu jazdy;
- przyspieszenie narastania momentu obrotowego dzięki zaawansowanej kontroli;
- kompatybilny z systemami ABS i ESP;
- niezależność od warunków ruchu drogowego.
Dane identyfikacyjne tylnego przekładni głównej znajdują się na jego obudowie (zobacz ilustrację 1.1).
1.1 Numer części (A, "0BR"), kod (B, "KMS") i data produkcji (C, "090908") przekładni głównej tylnej
Podział siły trakcyjnej pomiędzy osie za pomocą sprzęgła Haldex realizowany jest w różnych wariantach, zależnie od parametrów jazdy (trakcja, ładunek, ekonomia, dynamika, wymuszony tryb biegu jałowego, manewrowanie). W elektronicznym sterowaniu napędem na wszystkie koła biorą udział następujące komponenty:
- jednostka sterująca silnikiem "J623" (sygnały prędkości, momentu obrotowego i mocy wału korbowego);
- jednostka sterująca zestawu wskaźników (sygnał obwodu koła);
- jednostka sterująca ABS/ESP "L04" (sygnały hamulca i prędkości kół);
- czujnik kąta skrętu kierownicy;
- jednostka sterująca napędem na wszystkie koła "J492" (definicja momentu obrotowego).
Cechy wykonywania prac naprawczych tylnego podwozia głównego
1. Podczas montażu wsporników lub elementów woskowanych należy oczyścić stykające się powierzchnie z wosku i nasmarować je.
2. Dokładnie oczyścić powierzchnie rozdzielające i pokryć je uszczelniaczem AMV 188 200 03.
3. Nakładaj uszczelniacz równomiernie, nie za grubo.
4. Przed montażem uszczelnień promieniowych (smarów olejowych) wypełnij przestrzeń między wargami uszczelniającymi do połowy smarem G052 128 A1 (zobacz ilustrację 2.4 Rozdział 6).
5. Otwarta strona uszczelki musi być zwrócona w stronę czynnika roboczego.
6. Lekko nasmaruj pierścienie uszczelniające przed montażem, aby uniknąć ich uszkodzenia podczas montażu.
7. Po wymianie uszczelki należy sprawdzić i wyregulować poziom płynu roboczego (zobacz rozdział 1).
8. Odkręcaj i dokręcaj gwintowane elementy mocujące pokrywy i obudowy, wykonując to po przekątnej.
9. Podane siły dokręcania odnoszą się do niesmarowanych gwintowanych elementów złącznych.
10. Wymień nakrętki i śruby samoblokujące.
11. Przed wkręceniem w otwory samoblokujących się śrub usuń resztki kleju zabezpieczającego gwinty za pomocą gwintownika. W przeciwnym razie istnieje ryzyko, że śruby zostaną odcięte przy kolejnym odkręcaniu.
12. Zamontuj nowe łożyska stożkowe zgodnie z dostawą; nie należy stosować dodatkowego środka smarującego.
13. Zamontuj łożyska igiełkowe tak, aby strona z literami (grubsza warstwa metalu) został zwrócony w stronę urządzenia instalacyjnego.
14. Łożyska stożkowe zamontowane na jednym wale należy wymieniać jako zespół.
15. Przed montażem podgrzej wewnętrzne bieżnie łożysk do temperatury około 100°C.
16. Nie należy zamieniać pierścieni zewnętrznych i wewnętrznych łożysk o tej samej wielkości, ponieważ Są one dobierane w pary.