- зад лявата облицовка на арматурното табло (предпазители);
- от лявата страна на двигателното отделение (предпазители и релета);
- над и под J519 (зад жабката на водача).
2. Местоположението на предпазителите и релетата в монтажните блокове, както и тяхното предназначение, е посочено в глава "Схеми на свързване". Предназначението на предпазителите е допълнително посочено на гърба на капака на всеки монтажен блок. Номерът на предпазителя или релето е посочен директно върху монтажния блок, до съответното реле или предпазител.
3. За да осигурите достъп до блока за монтиране на предпазители от лявата страна на арматурното табло, отстранете лявата му крайна плоча, като я повдигнете отдолу с гаечен ключ или отвертка (вижте илюстрация 15.10, Глава 11).
4. За да осигурите достъп до монтажния блок в двигателното отделение, отворете капака на този блок, като преместите ключалките напред (стрелките на илюстрацията) и издърпате капака нагоре. Когато плъзгате ключалките, натиснете надолу капака, за да не ги повредите.

3.4 Премахване на капака на монтажния блок в двигателното отделение
5. За достъп до монтажния блок над блока J519, свалете жабката на водача; за достъп до монтажния блок под J519, допълнително отстранете въздуховода към краката на водача и въздушната възглавница за коленете.
Предпазители
6. Всеки отделен предпазител се използва за защита на определена електрическа верига или няколко вериги наведнъж, като един или повече предпазители могат да бъдат в една верига. Монтажните блокове използват предимно предпазители с компактен дизайн, оборудвани с байонетни контакти и, ако е необходимо, лесно се изваждат от гнездата им с пръсти или щипки, съхранявани в капака на монтажния блок. За отстраняване на предпазителите с техните клещи, съхранявани в монтажния блок зад левия краен капак. За малки предпазители плъзнете пинсетите отгоре, а за големи - отстрани.
7. В случай на повреда на някой от консуматорите на електроенергия, първо трябва винаги да проверявате състоянието на съответния предпазител. Включете запалването и с помощта на пробна лампа проверете отворените клеми на всеки от предпазителите. Ако лампата свети, когато е свързана към всяка от клемите, тогава предпазителят е добър. Ако има напрежение само от страната на захранването, тогава предпазителят е изгорял. Също така отбелязваме, че обикновено кутията на предпазителя е направена от прозрачна пластмаса, чрез която е лесно да се определи състоянието на работния джъмпер.
8. Когато сменяте изгорял предпазител, уверете се, че подготвеният резервен елемент отговаря на типа на повредения предпазител. Предпазителите, предназначени за различни номинални токове, не могат физически да се различават един от друг по никакъв начин, като същевременно не са взаимозаменяеми. Всяка от електрическите вериги има различни работни параметри и се нуждае от различна степен на защита, така че подмяната на предпазител, предназначен за определена сила на тока, с предпазител с неподходящи параметри е изпълнен с най-сериозни последици (до пожар). Работните параметри на предпазителя обикновено са посочени върху пластмасовия му корпус, освен това се използва допълнително цветова идентификация.
9. Ако новият предпазител също се повреди веднага след монтажа, няма смисъл да го сменяте допълнително, първо трябва да се идентифицира и отстрани причината за претоварването във веригата. В повечето случаи това е късо съединение на свързващия проводник, причинено от повреда на изолацията му. Резервните предпазители обикновено се поставят в свободните блокове на монтажния блок.
Реле
10. Релетата се използват за захранване или управляващ сигнал към някои от електрическите консуматори в автомобила (като компоненти на системата за впръскване на гориво, клаксон, стартер, вентилатор за охлаждане, фарове за мъгла и др.). Всъщност релето е електрически ключ, който осигурява затварянето на работната верига според управляващия сигнал. При повреда на реле, съответният консуматор не функционира. По-долу е дадено описание на проверката за правилно функциониране на релето. Неизправните релета трябва да се сменят.
11. Ако не е възможно да разберете как релето е свързано към съответната електрическа верига според електрическите схеми (диаграмите са дадени в края на ръководството), трябва да запомните, че подходът за тестване на всяко реле е основно същото във всички случаи (вижте по-долу).
12. В повечето случаи към две от контактните клеми на релето винаги е свързана верига за управление. Когато към тези клеми се подаде управляващо напрежение, токът започва да циркулира през управляващата намотка на релето, в резултат на което контактите на работната верига на потребителя на електроенергия се затварят. Останалите клеми са клеми на работната верига.
13. За да се улесни идентификацията на релейните клеми, върху тялото му обикновено се прилага обяснителна маркировка с изображение на схемата на свързване на ключа.
14. Преди да премахнете релето, уверете се, че съответната верига е изключена.
15. Свържете предпазен джъмперен проводник между една от клемите за управление на релето и положителния извод на батерията. С помощта на втория джъмперен проводник заземете втория контролен терминал - релето трябва да щракне. Някои релета изискват задължително спазване на полярността на връзката - ако няма щракване, опитайте да обърнете полярността на връзката на контролните клеми.
16. При свързани джъмперни проводници проверете за непрекъснатост между клемите на работната верига.
17. При отрицателен резултат от проверката сменете релето.