Зняцце, рамонт і ўстаноўка рулявога механізму (Skoda Felicia)

Зборка рулявога механізму

Картэр рулявога механізму

Размяшчэнне кампанентаў рулявога кіравання з гідраўзмацняльнікам

Рулявы механізм з гідраўзмацняльнікам

Шыберная рулявая помпа

Агульная інфармацыя

Мадэлі без гідраўзмацняльніка

Рэечная перадача пераўтворыць паварот рулявой калонкі ў рух цяг, якія паварочваюць кіраваныя колы аўтамабіля.

Картэр рулявога механізму выраблены з алюмініевага сплава. Перадача складаецца з прываднага вала-шасцярні і зубчастай рэйкі.

Вал прывада рулявога механізму абсталяваны шасцярнёй і ўсталяваны ў картэры рэечнай перадачы ў двух падшыпніках тыпу PLC 03-29/1. Зборка вала знаходзіцца ў сталым зачапленні з зубчастай рэйкай, цвёрда злучанай з рулявымі цягамі. Кручэнне вала выклікае перасоўванне рэйкі направа ці налева. Разам з рэйкай рухаюцца і рулявыя цягі, якія прымушаюць паварочвацца перадпакоі колы аўтамабіля.

Картэр рулявога механізму зверху зачынены вечкам, замацаванай двума нітамі М6х20. Вечка ўсталёўваецца на ўшчыльняльную пракладку. Пасярэдзіне картэра прадугледжана адтуліна, праз якую праходзіць вал прывада рулявога механізму. З мэтай герметызацыі зборкі ў адтуліну ўсталяваны сальнік 17х28х7.

З мэтай выбаркі люфт падшыпнікаў вала ўжываюцца рэгулявальныя шайбы таўшчынёй 0.1 і 0.2 мм.

Бакавая адтуліна ў картэры таксама зачынена вечкам, якая мацуецца двума нітамі М6х20. Пад вечкам усталявана ўшчыльняльная пракладка. Праз адтуліну пасярэдзіне вечка праходзіць ніт, прызначаны для рэгулявання зазору ў зачапленні вала з зубчастай рэйкай. Палажэнне ніта фіксуецца контргайкай. Патрабаваны зазор у зачапленні падтрымліваецца подпружиненным сухаром і абсталяваным ушчыльняльным кольцам 28х20.

Правы бок картэра рулявога механізму ўяўляе сабой трубу, усярэдзіне якой пасаджана ўтулка. Ва ўтулцы змяшчаецца зубчастая рэйка. Канцы рэйкі злучаныя з рулявымі цягамі.



Гумовыя ахоўныя чахлы засцерагаюць рулявы механізм ад траплення забруджванняў, а таксама прадухіляюць выцяканне змазкі, якой запоўнены картэр.

Рулявы механізм прымацаваны да кранштэйна папярочкай бэлькі перадпакоя падвескі на двух гумовых апорах, якія ўсталяваныя ў абоймах. Кожная з абоймаў мацуецца пры дапамозе двух нітаў М8х20. Як апоры, так і абоймы адрозніваюцца сябар ад сябра (кампаненты большага памеру ўсталёўваюцца бліжэй да рулявога механізму).

Мадэлі з гідраўзмацняльнікам руля

Элементы рулявога кіравання з гідраўзмацняльнікам вырабляюцца кампаніяй TRW Dusseldorf.

У склад сістэмы ўваходзяць рэечны рулявы механізм, аб'яднаны ў адным корпусе з сілавым цыліндрам і клапанам-размеркавальнікам, рулявая помпа, рэзервуар гідраўлічнай вадкасці і злучальныя гідраўлічныя лініі.

Рулявыя цягі некалькі карацей выкарыстоўваных на мадэлях з ручным прывадам рулявога механізму. Поўны ход рулявога кола (ад упора да ўпора) складае 3.0 абароту (супраць 3/6 абароту ў мадэлях з ручным прывадам). Памяншэнне колькасці абаротаў вала звязана з меншым перадаткавым стаўленнем рэечнага механізму.

Заўвага. З прычыны сказанага, пры адмове сістэмы гідраўзмацнення рулявое кіраванне працягвае працаваць, аднак патрабуе прыкладанні вялікіх намаганняў падчас здзяйснення паваротаў.

Пры працавальным рухавіку гідраўлічная вадкасць падаецца рулявой помпай да клапана-размеркавальніка рэечнага механізму. У пачатковы момант павароту рулявога кола (да пачатку перамяшчэння рэйкі) адбываецца паварот клапана-размеркавальніка і вадкасць накіроўваецца ў адпаведную паражніну сілавога цыліндру. Пакуль кіроўца прыкладвае высілак да рулявога кола, клапан-размеркавальнік зрушаны і вадкасць працягвае паступаць у цыліндр. Як толькі паварот кола спыняецца, клапан-размеркавальнік ссоўваецца ў сярэдняе становішча і падача вадкасці ў цыліндр спыняецца (напорная магістраль злучаецца са зваротнай). Помпа пры гэтым працягвае працаваць у халастым рэжыме, вольна прапампоўваючы вадкасць скрозь клапан. Такім чынам, гідраўзмацняльнік стала застаецца гатовым да працы. Калі кіроўца, вывярнуўшы руль да ўпора, працягвае прыкладаць да яго высілак у крайнім становішчы, клапан-размеркавальнік застаецца ў зрушаным становішчы і ціск вадкасці працягне ўздзейнічаць на поршань цыліндру. Пры гэтым развіваецца максімальная прадукцыйнасць помпы і адбываецца інтэнсіўнае разаграванне вадкасці ў выніку падвышэння яе ціску. З прычыны сказанага, не варта празмерна доўга ўтрымліваць рулявое кола ў крайнім становішчы, рызыкуючы вывесці прыладу з ладу. Ступень узмацнення залежыць велічыні высілка, прыкладанага да рулявога кола чым мацней кіроўца душыць на руль, тым больш ссоўваецца клапан-размеркавальнік, падвышаючы выдатак вадкасці і якая развіваецца ўзмацняльнікам магутнасць.



Пры наездзе колам на перашкоду (напрыклад, парэбрык або камень), клапан-размеркавальнік імкнецца зрушыцца ў сярэдняе становішча, ціск вадкасці змяншаецца, а высілак на рулявы прывад узрастае. Кіроўца імкнецца ўтрымаць колы ў патрэбным становішчы; пры гэтым клапан-размеркавальнік ссоўваецца з сярэдняга становішча і накіроўвае струмень вадкасці ў якая адпавядае паражніну цыліндру, не даючы рэйцы зрушвацца. Такім чынам ажыццяўляецца зваротная сувязь ад колаў да кіроўцы.

Рабочы тракт сістэмы гідраўзмацнення запоўнены спецыяльнай вадкасцю Pentosin CHF 11 S у колькасці 0.9 л, якая адначасова выконвае ролю змазкі для кампанентаў рулявога механізму і помпы. Гідраўлічныя лініі, пракладзеныя паміж помпай, клапанам-размеркавальнікам, сілавым цыліндрам і рэзервуарам гідраўлічнай вадкасці выкананы з металічных трубак і гумовых шлангаў. Кожная секцыя абсталявана спецыяльнымі штуцэрнымі наканечнікамі.

Галоўным працоўным элементам сістэмы з'яўляецца шыберная рулявая помпа. Ротар з рухомымі пласцінамі круціцца ў статары спецыяльнай формы. Пры працы помпы вадкасць паступае са боку разрэджання, пападае ў камеру, адукаваную пласцінамі ротара і сценкамі статара. Аб'ём камеры па меры паварочвання ротара паступова памяншаецца, ціск вадкасці ўзрастае і яна пачынае выштурхвацца ў па злучальнай лініі ў клапан-размеркавальнік. Пры перавышэнні максімальнага дапушчальнага ціску спрацоўвае ахоўны клапан, які злучае працоўную паражніну з камерай разрэджання. Ціск пры гэтым скачкападобна падае. Максімальная прадукцыйнасць помпы дасягаецца пры частаце кручэння ротара ад 500 да 700 аб/мін. Максімальны напор, які развіваецца помпай складае 20 кпа. Прывад помпы ажыццяўляецца мультиреберным рамянём, раўналежна выкарыстоўваным таксама для прывада кампрэсара Да/У, генератара і помпы.



Сілавы цыліндр, аб'яднаны з рулявым механізмам і клапанам-размеркавальнікам, мацуецца да папярочнай бэлькі падвескі нітамі М10х1.25 (у адрозненне ад нітаў М8 у выпадку рулявога механізму з ручным прывадам).

Гідраўзмацняльнікам руля абсталююцца дызельныя мадэлях і бензінавыя мадэлях 1.6 л. Адрозненне заключаецца толькі ў маршруце пракладкі злучальных ліній.

Зняцце

1. У салоне аўтамабіля аддайце крапежныя гайкі і зніміце нажны ўпор зборку ад педалі счаплення.

2. Пры адпаведнай камплектацыі адагніце назад дывановае пакрыццё, аддайце шрубу і гайку мацавання аздобнага кажуха падставы рулявой калонкі. Зніміце кажух з мэтай забеспячэння доступу да ніжняга карданнага шарніра прамежкавага вала.

3. Фарбай або маркерам пазначце становішча шарніра адносна прываднай шасцярні рэечнай перадачы, затым вывярніце стяжной ніт шарнірнай зборкі.

4. Аддайце гайкі, зніміце шайбы і вызваліце ўшчыльняльную пласціну і пракладку, усталяваныя вакол прывадны шасцярні.

Заўвага. Пашкоджаная пракладка падлягае замене.

5. Цвёрда ўзвядзіце стаяначны тормаз, затым паддам кратце перадок аўтамабіля і ўсталюеце яго на падпоркі. Зніміце абодва пярэдніх колы.



6. Выміце шплінты, затым аддайце гайкі мацавання наканечнікаў рулявых цяг да ступичным зборкам. Вызваліце наканечнікі з паваротных рычагоў ступіцах - у выпадку неабходнасці скарыстайцеся здымнікам шаравых шарніраў.

Мадэлі без гідраўзмацняльніка руля

1. Вывярніце крапежныя ніты і зніміце з подрамника хамуты мацавання рулявога механізму.

2. Аддзяліце зборку рэечнай перадачы ад прамежкавага вала і выміце яе з-пад аўтамабіля. Зніміце гумовыя падушкі апор з рулявога механізму (падушкі не з'яўляюцца ўзаемазаменнымі). Выміце з салона аўтамабіля ўшчыльняльную пласціну з пракладкай.

Мадэлі з гідраўзмацняльнікам руля

1. З мэтай мінімізацыі страт гідраўлічнай вадкасці адмысловымі заціскамі або шрубцынгамі перацісніце які падае і зваротны шлангі зблізку рэзервуара рулявой помпы.

2. Прамаркіраваўшы раздымы, вывярніце штуцэрныя ніты на зборцы рулявога механізму (прыгатуйце зліўную ёмістасць для збору вынікаючай гідраўлічнай вадкасці). Адлучыце абодва шланга і зніміце ўшчыльняльныя шайбы.

Заўвага. Пры зборцы ўшчыльняльныя шайбы падлягаюць замене ў абавязковым парадку. Адразу ж закаркуйце адчыненыя канцы шлангаў і адтуліны ў картэры рулявога механізму з мэтай мінімізацыі страт гідраўлічнай вадкасці і ў пазбяганне траплення ў сістэму бруду.

3. Вызваліце гідраўлічныя шлангі з прамежкавых фіксатараў і адвядзіце іх у бок ад зборкі рулявога механізму.

4. Вывярніце крапежныя балты і зніміце з падрамніка хамуты мацавання рэечнай зборкі.

5. Аддзеліце зборку рэечнай перадачы ад прамежкавага вала і выміце яе з-пад аўтамабіля. Зніміце гумовыя падушкі апор з рулявога механізму (падушкі не з'яўляюцца ўзаемазаменнымі). Выміце з салона аўтамабіля ўшчыльняльную пласціну з пракладкай.

Капітальны рамонт

1. Рулявая рэечная перадача адносіцца да ліку вельмі надзейных вузлоў аўтамабіля. Безаварыйнасць працы механізму залежыць якасці змазкі ўнутраных кампанентаў, станы ахоўных чахлоў, спраўнасці балансавання колавых зборак, а таксама велічыні люфт рулявога прывада.

2. Адметнай рысай рулявога механізму рэечнага тыпу з'яўляецца тое, што любая вібрацыя і рыўкі, злучаныя з парушэннем балансавання колаў, няроўнасцямі дарожнага пакрыцця і паслабленнем преднатяга колавых падшыпнікаў, непазбежна перадаюцца непасрэдна на рулявое кола.

3. З мэтай выканання капітальнага рамонту зборку рулявога механізму неабходна зняць з аўтамабіля.

4. Пасля дэмантажу зборкі лёгка могуць быць зроблены замена або карэкціроўка ўзроўню алею ў ёй. Масла зліваецца праз шляхам зняцця гумовых ахоўных чахлоў з фланцаў картэра, для чаго неабходна папярэдне зняць крапежныя хамуты.

5. Замацаваўшы большы гумовы чахол, усталюеце картэр рулявога механізму вертыкальна і заліце ў яго неабходную колькасць алею патрабаванага гатунку праз тарэц, на які апранаецца карацейшы чахол. Усталюеце другі чахол на картэр і замацуеце яго хамутом. Перавядзіце картэр у гарызантальнае становішча і праверце яго на наяўнасць прыкмет уцечак з-пад ахоўных чахлоў. У выпадку неабходнасці падцягніце хамуты.

6. Пры замене гумовых ахоўных чахлоў неабходна адкруціць наканечнікі рулявых цяг і зліць алей з картара. Цяпер чахлы могуць быць зняты і заменены новымі. Затым заліце ў картэр свежае масла, замацуеце хамуты і ўсталюеце на месца наканечнікі цяг.

7. Разборка рулявога механізму з мэтай выканання аднаўленчага рамонту або замены ўнутраных кампанентаў, якія выйшлі са строю, ажыццяўляецца наступным чынам:

• a) Зніміце хамуты мацавання гумовых чахлоў;
• b) Адагніце краі чахлоў і зліце алей з картэра ў чыстую ёмістасць;
• c) Ссуньце чахлы па кірунку да наканечнікаў рулявых цяг;
• d) Адагніце сцяжкі плоскіх стопарных шайб, якія кантралююць гайкі на канцах зубчастай рэйкі;
• e) Пры дапамозе адвёрткі адагніце паглыбленне на краі пераходнай утулкі ў канаўцы рэйкі;
• f) Аддайце гайкі і адлучыце ад рэйкі цягі;
• g) Вывярніце два ніта мацавання бакавой вечка да картэра, выміце спружыну, сухар і гумовае ўшчыльняльнае кольца;
• h) Выміце з картэра вал прывада рулявога механізму з верхнім падшыпнікам (зацісніце вал у ціскі з мяккімі губкамі і пацягніце за картэр; у выпадку неабходнасці скарыстайцеся малатком з мяккім байком);
• i) Пры дапамозе здымніка зніміце з вала падшыпнік;
• j) Выміце з картэра рулявога механізму зубчастую рэйку;
• k) Пры дапамозе спецыяльнай прылады выміце з картэра ніжні падшыпнік.

8. Пасля замены няспраўных кампанентаў збярыце механізм:

• a) Усталюйце ў картэр ніжні падшыпнік вала;
• b) Вышмаруйце рэйку трансмісійным алеем і запраўце яе ў картэр рулявога механізму гладкім бокам да бакавога адтуліны;
• c) Запраўце ў картэр вал з усталяваным на яго верхнім падшыпнікам і пасадзіце зборку ўдарамі малатка так, каб ніжні падшыпнік таксама апынуўся на вале (прасочыце, каб верхні падшыпнік не меў ходу па кірунку да зуб'яў вала);
• d) Вышмаруйце краі адтуліны, з якога выступае вал невялікай колькасцю трансмісійнага алею, абкладзеце на спалучаная паверхня ўшчыльняльную пракладку верхняга вечка;
• e) Вымерайце адлегласць паміж вонкавай абоймай падшыпніка і верхняй паверхняй пракладкі;
• f) Падбярыце рэгулявальныя шайбы такім чынам, каб іх таўшчыня адпавядала вымеранай адлегласці, плюс 0.1 мм (шайбы выпускаюцца таўшчынёй 0.1 і 0.2 мм);
• g) Усталюйце шайбы (спачатку рэгулявальныя, затым звычайныя), вышмаруйце вечка невялікай колькасцю трансмісійнага алею, усталюеце яе на зборку і прыцягніце крапежнымі нітамі (разьбу нітаў папярэдне вышмаруйце герметыкам);
• h) Зацягніце балты з патрабаваным намаганнем (7 Нм);
• i) Праверце свабоду кручэння вала, ацаніце велічыню люфту кампанентаў зборкі;
• j) Вышмаруйце трансмісійным алеем унутраную паверхню бакавога адтуліны ў картэры рулявога механізму;
• k) Запраўце ў адтуліну сухар зубчастай рэйкі, гумовае ўшчыльняльнае кольца і спружыну;
• l) Вышмаруйце трансмісійным алеем спалучаныя паверхні адтуліны і вечкі;
• m) Усталюйце ўшчыльняльную шайбу і зацягніце два крапежных ніта з патрабаваным намаганнем (7 Нм);
• n) Ацэніце велічыню люфту механізму, у выпадку неабходнасці зрабіце адпаведную карэкціроўку;
• o) Навярніце на абодва канцы рэйкі новыя пераходныя ўтулкі і зацягніце іх з патрабаваным намаганнем (50÷60 Нм). Для зацягвання ўтулак накруціце контргайкі і спецыяльныя гайкі. Адну пару гаек зацісніце ў ціскі, другую зацягніце з патрабаваным высілкам і застопорце контргайкай. Цяпер зацісніце ў ціскі ўжо зацягнутую гайку (разам з кантраляльнай) і паўторыце працэдуру з процілеглай утулкай;
• p) Застопарце ўтулкі, развальцаваўшы іх боку ў канаўкі на рэйцы;
• q) Устаўце ўнутр кожнай з утулак па талерцы;
• r) Навярніце на рулявую цягу адмысловую гайку плоскай паверхняй да наканечніка цягі;
• s) Вышмаруйце наканечнік цягі;
• t) Усталюеце на рэдукцыйную ўтулку стопорную шайбу;
• u) Навярніце на разьбярства рэдукцыйнай утулкі адмысловую гайку, надзетую на рулявую цягу. Гайку зацягніце настолькі, каб для адхілення цягі патрабавалася высілак у 12.5÷20.5 Нм. Зацягніце контргайку з высілкам 50÷60 Нм і заблакуйце яе стопорнай шайбай, адагну сцяжок апошняй на шлиц гайкі і контргайкі;
• v) Дзейнічаючы ў аналагічнай манеры, замацуеце супрацьлеглую цягу;
• w) Усталюеце на цягі ахоўныя чахлы і замацуеце іх хамутамі;
• x) Нацягніце даўжэйшы чахол на фланец картэра і замацуеце яго хамутом;
• y) Заліце ў картэр свежае масла, затым усталюеце зборку на аўтамабіль.

Ўстаноўка

1. Усталюйце на рулявы механізм гумовыя падушкі апор, разгарнуўшы іх плоскім бокам уніз. Пры ўсталёўцы неабходна выканаць памеры прыведзеныя на ілюстрацыі.

2. Старанна зачысціце спалучаныя паверхні і ўсталюеце знутры на пераборку рухальнага адсека ўшчыльняльную пласціну і пракладку.

3. Завядзіце зборку рулявога механізму на сваё штатнае імкнучыся не пашкодзіць пры гэтым ушчыльняльную пласціну пераборкі. Пры дапамозе асістэнта дамажыцеся сумяшчэнні нанесеных падчас дэмантажу пасадачных пазнак і ўвядзіце прамежкавы вал у зачапленне са шлицами прываднай шасцярні рэечнай перадачы.

4. Пераканайцеся, што гумовыя падушкі абедзвюх апор разгорнуты плоскімі бакамі да подрамнику, затым усталюеце крапежныя хамуты.

5. Прачысціце разьбярства абодвух крапежных нітаў, затым злёгку вышмаруйце яе які фіксуе герметыкам тыпу Loctite 270. Укруціце ніты і ў некалькі прыёмаў раўнамерна зацягніце іх з патрабаваным высілкам.

6. У салоне аўтамабіля пераканайцеся ў правільнасці пасадкі ўшчыльняльнай пласціны адносна картэра рулявога механізму, затым трывала зацягніце крапежныя гайкі.

7. Пераканайцеся ў правільнасці ўстаноўкі карданнага шарніра прамежкавага вала, затым укруціце стяжной ніт шарнірнай зборкі і зацягніце яго з патрабаваным высілкам. Пры якая адпавядае камплектацыі ўсталюеце на месца аздобны кажух падставы калонкі.

8. Завядзіце наканечнікі рулявых цяг у паваротныя рычагі ступічных зборак. Накруціце крапежныя гайкі, трывала зацягніце іх і зафіксуйце новымі шплінтамі.

9. Усталюйце на месца кола, затым апусціце аўтамабіль на зямлю і зацягніце колавыя ніты з патрабаваным высілкам.

10. У заключэнне праверце куты ўстаноўкі пярэдніх колаў, у выпадку неабходнасці зрабіце адпаведнае рэгуляванне (гл. Раздзел Куты ўстаноўкі колаў аўтамабіля - агульная інфармацыя).

Мадэлі з гідраўзмацняльнікам руля

1. Выканайце працэдуры, выкладзеныя ў падраздзеле Зняцце.

2. Усталюйце новыя ўшчыльняльныя шайбы абапал штуцэрных злучэнняў гідраўлічных шлангаў, затым укруціце штуцэрныя ніты і зацягніце іх з патрабаваным высілкам, не здымаючы са шлангаў заціскаў/струбцын.

3. Усталюйце на месца кола, затым апусціце аўтамабіль на зямлю і зацягніце колавыя ніты з патрабаваным высілкам.

4. Даліце свежую гідраўлічная вадкасць у рэзервуар рулявой помпы (гл. Раздзел Выдаленне паветраных коркаў з гідраўлічнага гасцінца сістэмы ўзмацнення руля).

5. У заключэнне праверце куты ўстаноўкі пярэдніх колаў, у выпадку неабходнасці зрабіце адпаведнае рэгуляванне (гл. Раздзел Куты ўстаноўкі колаў аўтамабіля - агульная інфармацыя).