Зняття та встановлення картера кермового механізму з підсилювачем TRW (Skoda Fabia 5J)

Важливо: Крім заміни манжети, наконечника поперечної кермової тяги та поперечної кермової тяги не дозволяється проводити на картері кермового механізму жодних інших ремонтних робіт. Працюючи на кермовому механізмі з підсилювачем, необхідно дотримуватися максимального ступеня чистоти. Перш, ніж приступити до роз'єднання, ґрунтовно очистити місця з'єднань та ділянки навколо них. Вилучені деталі слід класти на чисту основу і в тому випадку, якщо ремонт буде здійснюватися не відразу, прикрити їх. Не користуватися ворсистими ганчірками, що линяють. Виймати запчастини з упаковки тільки безпосередньо перед встановленням. Використовувати тільки запчастини, упаковані в оригінальній упаковці. Злитою рідиною для гідросистем не можна повторно користуватися. Кільця ущільнювачів на трубопроводі гідросистеми слід замінити після кожного видалення. Ліквідація старого картера кермового механізму із підсилювачем. Дотримуватись вказівок щодо повторного приєднання акумуляторної батареї. Рульове колесо слід встановити у середнє положення (колеса встановлені для руху по прямій) і в ході ремонту не повертати його, а то поворотне кільце з направляючою крученою пружиною пристрою подушки безпеки "Airbag" могло б стати непридатним.

Встановивши колеса для руху по прямій, зафіксувати рульове колесо клейкою стрічкою "стрілка", щоб рульове колесо не могло повернутися.





Вийняти пластмасові гайки. Зняти кожух "2".



Викрутити гвинт "1". Зняти карданний шарнір з хрестовиною у напрямку стрілки з вхідного валу картера кермового механізму з підсилювачем.

Важливо: Зважаючи на те, що в різних варіантах застосовуються акумуляторні батареї різних розмірів, може статися, що кришка ресивера робочої рідини в гідроприводі виявиться перекритою тримачем акумуляторної батареї. У такому випадку необхідно видалити акумуляторну батарею та утримувач акумуляторної батареї.

Від'єднайте акумулятор. У разі потреби слід витягти повітряний фільтр. У разі потреби слід видалити акумуляторну батарею та утримувач акумуляторної батареї. Витягти дріт датчика підсилювача рульового приводу "G250" з хомута проводу "стрілки".



Зняти передні колеса. Зняти нижній кожух двигуна.

Автомобілі з випускним трубопроводом під балкою кріплення підвіски

Витягти передню частину випускного трубопроводу з каталізатором ОГ.

Продовження для всіх автомобілів

Викрутити гвинти "1" і "2" коливальної опори.



Викрутити гайки сполучної штанги стабілізатора "1" вліво та вправо. Витягти сполучну штангу стабілізатора "3" вліво та вправо зі стабілізатора "2".



Гайку наконечника поперечної рульової тяги "1" слід викрутити до такого ступеня, щоб знімач спирався на гайку. Віджати за допомогою знімача поперечну кермову тягу з наконечником поперечної кермової тяги "2" від важеля кермової трапеції. Відгвинтити на обох сторонах гайку від наконечника поперечної рульової тяги. Зняти по обидва боки наконечник поперечної рульової тяги з важеля рульової трапеції.





Відгвинтити кришку "1" ресивера робочої рідини для гідросистем "2" насосного агрегату кермового механізму з підсилювачем. Через отвір для заправки слід злити робочу рідину гідросистем за допомогою колби для зливу.

Важливо: Деяка частина робочої рідини для гідросистем залишається після зливу як у насосному агрегаті, так і в зворотній лінії і в напірному рукаві. Злитою рідиною для гідросистем не можна повторно користуватися. Напірний рукав та зворотну лінію не можна затискати ні затискачем для трубок, ні іншим пристроєм. Від'єднання може призвести до пошкодження напірного рукава та поворотної лінії. При згинанні напірного рукава і поворотної лінії не можна, щоб діаметр вигину виявився меншим, ніж 100 мм, щоб уникнути їх ушкодження.

Підкласти приймальну ванну під картер кермового механізму для уловлювання робочої рідини, що витікає, для гідросистем. Вкласти дерев'яну дошку (490x270x50 мм) "2" у наконечник. Підперти балку кріплення підвіски осі пристроєм для зняття та встановлення двигуна та коробки передач з наконечником. Викрутити гвинти "1" картера рульового механізму з підсилювачем.

Важливо: Дотримуватися наступних робочих дій, неодмінно дотримуючись послідовності. Центруючі цапфи дозволяється затягувати з додатком моменту, що не перевищує 20 Нм, а то пошкодиться різьблення цапфи, що центрує.

Відгвинтивши лівий гвинт "4" балки кріплення підвіски "3", нагвинтити цапфу, що центрує, і затягнути з додатком 20 Нм.



Викрутивши правий гвинт "4" балки кріплення підвіски (на малюнку його немає), нагвинтити цапфу, що центрує, і затягнути з додатком 20 Нм. Викрутити гвинти "1" на обох сторонах. Викрутивши лівий гвинт "2", видалити опору "5". Нагвинтив центруючу цапфу "Т10096", затягнути з додатком 20 Нм. Викрутивши правий гвинт "2", видалити опору "5". Нагвинтив центруючу цапфу, затягнути з додатком 20 Нм. Балка кріплення підвіски зафіксована в тому випадку, якщо всі 4 гвинти (позиції "2" і "4" на обох сторонах автомобіля) поступово замінені цапфами, що центрують. Звільнити напірну лінію з тримача розпірного "стрілка".

Обережно: Опускаючи балку кріплення підвіски, слід простежити за тим, щоб напірна лінія, зворотна лінія та провід датчика підсилювача рульового приводу "G250" не піддавалися навантаженню, що розтягує.

Опустити балку кріплення підвіски із підсилювачем "4" приблизно на 4 см.



Відгвинтити напірну лінію "1" і зворотну лінію "2" від картера кермового механізму з підсилювачем. Закривши напірну лінію та зворотну лінію за допомогою пластмасового мішка, зафіксувати клейкою стрічкою. Прив'язати зверху напірну лінію та зворотну лінію. Отвори для напірної лінії та поворотної лінії та картер кермового механізму з підсилювачем слід закупорити пластмасовими різьбовими пробками.



Викрутити гвинти з внутрішнім шестигранником у головці "1". Витягти датчик підсилювача кермового приводу "G250" ("2") з ущільненням "3" з корпусу картера кермового механізму з підсилювачем.

Важливо: Опускаючи балку кріплення підвіски, слід простежити, щоб між карданними валами та стабілізатором було достатньо вільного простору.

Повільно опустити балку кріплення підвіски за допомогою пристрою для зняття та встановлення двигуна та коробки з наконечником. Витягти картер кермового механізму з підсилювачем у напрямку назад.

Встановлення

При встановленні напірної лінії (шлангу, що розтягується) на картер кермового механізму з підсилювачем простежити за дотриманням правильного положення для збирання. Затягуючи напірну та зворотну лінії, необхідно простежити за тим, щоб шланги ні під час установки, ні на ходу автомобіля нічого не торкалися і щоб тим самим вони не могли протертися. Для приєднання напірної лінії необхідно користуватися новими ущільненнями. Для приєднання напірної лінії на картері кермового механізму з підсилювачем "TRW" слід застосувати новий пустотілий гвинт. Для приєднань зворотної лінії необхідно користуватися новими кільцями ущільнювачів круглого перерізу. Перш ніж розпочати встановлення картера рульового механізму з підсилювачем, слід змастити манжетне ущільнення картера рульового механізму з підсилювачем засобом для полегшення ковзання, напр. мазеподібним милом. Простежити, щоб ущільнюючі поверхні були чистими. Після встановлення картера кермового механізму з підсилювачем на карданний вал колонки кермового управління слід простежити за тим, щоб манжетне ущільнення на картері кермового механізму з підсилювачем прилягало до монтажної плити без переломів і щоб отвір, що веде в простір для ніг, було правильно ущільнено. В іншому випадку можливе проникнення вологи або утворення шуму. Перед тим, як приступити до встановлення картера рульового механізму з підсилювачем, слід перевірити середнє положення зубчастої рейки. Надягати карданний шарнір з хрестовиною валу рульового управління на вхідний вал картера рульового механізму тільки в тому випадку, якщо автомобіль стоїть на землі і колеса встановлені в положенні для руху по прямій. Дотримуватись вказівок щодо повторного приєднання акумуляторної батареї. Перевірити середнє положення зубчастої рейки картера рульового механізму з підсилювачем і, у разі потреби, відрегулювати його. Надівши картер рульового механізму з підсилювачем ззаду на опущену балку кріплення підвіски осі, підтягнути рукою нові гвинти. Перевірити правильність встановлення манжетного ущільнення на корпусі картера кермового механізму з підсилювачем. Припасувати балку кріплення підвіски до кузова з увінченими центруючими цапфами.

Важливо: Підняти балку кріплення підвіски так, щоб відстань між кронштейном і кузовом становила прибл. 4 див.

Повільно підняти балку кріплення підвіски осі за допомогою пристрою для зняття та встановлення двигуна та коробки передач з наконечником на центруючі цапфи, засуваючи при цьому вхідний вал картера рульового механізму з підсилювачем в отвір у основі автомобіля. Всунути датчик підсилювача кермового приводу "G250" ("2") з ущільненням "3" в корпус картера кермового механізму з підсилювачем. Нагвинтив гвинти "1", затягнути їх. Нагвинтити напірну лінію "1" та зворотну лінію "2" на картер кермового механізму з підсилювачем.



Важливо: Для приєднання напірної лінії "1" до картера кермового механізму з підсилювачем TRW слід застосувати новий пустотілий гвинт.

• 3 - Датчик підсилювача рульового приводу "G250" з приєднанням дроту, що не знімається
• 4 - Балка кріплення підвіски (кронштейн навісних агрегатів)
• 5 - Центруюча цапфа

Важливо: Дотримуватись положення для складання напірної лінії.

Підняти балку кріплення підвіски таким чином, щоб кронштейни з обох боків прилягали до кузова.

Важливо: Дотримуватися наступних робочих дій, неодмінно дотримуючись послідовності. Завжди слід викрутити лише одну центруючу цапфу. Потім слід замінити її на новий гвинт і затягнути передбаченим моментом.

Викрутивши ліву центруючу цапфу "1", нагвинтити новий гвинт і затягнути за передбаченим моментом затягування.



Викрутивши праву центруючу цапфу "1" (на малюнку вона не представлена), нагвинтити новий гвинт і затягнути за передбаченим моментом затягування. Відгвинтити ліву центруючу цапфу "2". Встановити ліву опору. Встановивши нові гвинти лівої опори, затягнути рукою в задній частині. Нагвинтив новий гвинт для кронштейна та лівої опори, затягнути з додатком передбаченого моменту затягування. Затягнути гвинти лівої опори у задній частині передбаченими моментами затягування. Відгвинтити праву центруючу цапфу "2" (на малюнку її немає). Встановити праву опору. Нагвинтив нові гвинти правої опори, затягнути в задній частині рукою. Нагвинтив новий гвинт для кронштейна та лівої опори, затягнути з додатком передбаченого моменту затягування. Затягнути гвинти правої опори у задній частині передбаченими моментами затягування. Усунути пристрій для зняття та встановлення двигуна та коробки передач з наконечником. Закріпити напірну лінію в тримач "стрілка". Затягнути з додатком передбаченого моменту затягування гвинти, що прикріплюють картер кермового механізму до кріплення балки підвіски осі. Встановивши наконечник поперечної кермової тяги разом із поперечною кермовою тягою в важіль кермової трапеції, затягнути новою гайкою. У разі, якщо цапфа при затягуванні провертається, необхідно притримати її гайковим ключем за внутрішній шестигранник цапфи.



Вставити сполучні штанги стабілізатора "3" ліворуч і праворуч у стабілізатор "2" і затягнути гайки "1". Нагвинтивши гайки "1" ліворуч і праворуч, затягнути.



Встановивши на коробку передач гойдалку, затягнути її новими гвинтами "1" і "2".

Важливо: Помістити болти "1" і "2" у прорізі опори коливальної таким чином, щоб між коробкою передач і балкою кріплення підвіски осі була максимальна відстань.

Автомобілі з випускним трубопроводом під балкою кріплення підвіски

Встановити передню частину випускного трубопроводу із каталізатором ОГ.

Продовження для всіх автомобілів

Встановити передні колеса. Встановіть нижній кожух двигуна. Прихопити провід датчика підсилювача рульового приводу G250 в хомут проводу стрілки.



Насунувши (у напрямку стрілки) карданний шарнір з хрестовиною колонки кермового керування на вхідний вал картера кермового механізму з підсилювачем, затягнути новим гвинтом.



(Відомості взяті з цього ресурсу: www.SkodaBook.ru)

Встановити кожух "2" за допомогою пластмасових гайок "1". Усунути пристрій для запобігання повертанню кермового колеса (клейку стрічку).



Вилучену акумуляторну батарею слід підключити за допомогою допоміжних проводів для підключення стартера до допоміжної акумуляторної батареї. Заправивши систему кермового механізму з підсилювачем, видалити повітря. Від'єднати дроти для підключення стартера до допоміжної акумуляторної батареї. У разі потреби встановити утримувач акумуляторної батареї та акумуляторну батарею.

Важливо: Дотримуватися вказівок щодо повторного приєднання акумуляторної батареї.

Приєднати акумулятор. У разі потреби слід встановити повітряний фільтр. Здійснити автоматичний контроль. Якщо в пам'яті неполадок завантажено неполадки: Виправлення неполадок. Скинути вміст пам'яті несправностей. Здійснити випробувальний пробіг.

Обережно: Якщо після випробувального пробігу та при встановленні передніх коліс для руху по прямій рульове колесо знаходиться не в правильному положенні, необхідно здійснити промір автомобіля.

Здійснити промір автомобіля.

Моменти затягування

Картер кермового механізму з підсилювачем на балці кріплення підвіски	50 Нм + 90°
Балка кріплення підвіски на кузові	70 Нм + 90°
Опора на кузові	20 Нм + 90°
Качувальна опора на коробці передач	30 Нм + 90°
Наконечник поперечної рульової тяги з поперечною рульовою тягою на важелі кермової трапеції	20 Нм + 90°
Датчик підсилювача кермового приводу -G250 - на картері кермового механізму з підсилювачем TRW	6 Нм
Пустотілий гвинт напірної лінії на картері кермового механізму з підсилювачем TRW (М14 х 1,5)	35 Нм
Трубний гвинт напірної лінії на картері кермового механізму з підсилювачем (М16 х 1,5)	30 Нм
Сполучна штанга стабілізатора на стабілізаторі	40 Нм
Карданний вал з хрестовиною кермової колонки на картері кермового механізму з підсилювачем	20 Нм + 90°
Болти кріплення колеса	120 Нм