Дапаможнае абсталяванне, усталяванае на галоўцы блока цыліндраў
1 - ушчыльненне галоўкі блока цыліндраў; 2 - ніт мацавання завушніцы для строповки; 3 - галоўка блока цыліндраў у зборы ўсталяваная: 4 - завушніца для строповки рухавіка; 5 - балты галоўкі блока цыліндраў; 6 - кажух, які засцерагае ад распырсквання алею; 7 - вечка галоўкі блока цыліндраў; 8 – ушчыльняльная абшэўка; 9 – корак заліўной гарлавіны для алею; 10 - трубка для дэаэрацыі; 11 - хамут; 12 - які рэгулюе ціск вентыль; 13 - ушчыльненне; 14 - фасонная гайка; 15 - верхняя ўшчыльняльная шайба; 16 - ніжняя частка ўшчыльнення; 17 - трубка фарсункі; 18 – вакуум-помпа для стварэння разрэджання для ўзмацняльніка тармазоў; 19 - ніт мацавання помпы; 20 - ушчыльненне помпы
Зборка клапанаў і кулачковага вала ў галоўцы блока цыліндраў
1 - вечка падшыпнікаў кулачковага вала; 2 - гайкі мацавання вечкаў падшыпнікаў да ўкручаных нітаў (М = 20 Нм); 3 - кулачковы вал; 4 – гідраўлічны штурхач; 5 - сухары клапана; 6 - талерка клапана; 7 - спружына клапана; 8 – ушчыльненне стрыжня клапана шайбай гуфара; 9 – накіроўвалая клапана; 10 - ушчыльняльная шайба кулачковага вала; 11 - галоўка блока цыліндраў; 12 - клапан
Схема дзеяння турбанагнетальніка (прывад турбіны, якая падвышае ціск подсосанного паветра, выхлапнымі газамі)
J248 – кіраўнік вузел; G72 – датчык тэмпературы ва які ўсмоктвае трубаправодзе; G70 – датчык колькасці подсосанного паветра; N18 - электрамагнітны клапан вяртання выхлапных газаў; N75 - электрамагнітны клапан абмежаванні ціску наддува
Які ўсмоктвае трубаправод, выхлапны калектар, турбанагнетальнік і дапаможнае абсталяванне
1 – турбанагнетальнік; 2 - ушчыльняльнае кольца; 3 – разьбовай штуцэр; 4 - маслаправод які падводзіць; 5 - ніт; 6 - гайка; 7 – кранштэйны трубаправода; 8 - гайка; 9 - ушчыльненне; 10 - трубаправод вяртання выхлапных газаў; 11 - гайка (М = 20 Нм); 12 - ушчыльненне; 13 – ушчыльненне які ўсмоктвае трубаправода; 14 – які ўсмоктвае трубаправод; 15 - ніт мацавання які ўсмоктвае трубаправода (М = 20 Нм); 16 - ніт мацавання працаправода падсмоктвання выхлапных газаў; 17 - ніт мацавання турбанагнетальніка (М = 30 Нм); 18 - ушчыльненне канала выхлапнога трубаправода; 19 - выхлапны калектар; 20 – кранштэйны; 21 - пракладка; 22 - гайка (М = 25 Нм); 23 – ліставая экраніруючая дыяфрагма; 24 - пракладка; 25 - гайка (М = 25 Нм); 26 - гайка (М = 25 Нм); 27 - гайка (М = 10 Нм); 28 – стопорнае кольца; 29 - посуд высокага ціску; 30 - гайка (М = 10Нм); 31 – кіруючы элемент; 32 - ніт кранштэйна; 33 – кранштэйны; 34 - праточны ніт (М = 15 Нм); 35 - ушчыльняльная шайба; 36 - вушка ўводу; 37 - ушчыльняльная шайба; 38 - ушчыльняльная шайба; 39 - зваротны маслаправод; 40 - ушчыльняльная шайба; 41 - праточны ніт (М = 15 Нм); 43 - ушчыльненне фланца
Схема падлучэння рэгулявання падсмактанага паветра
1 - электрамагнітны клапан для абмежавання ціску наддува; 2 - трубка падводу паветра ад паветранага фільтра; 3 – турбонагнетатель з падводам для рэгулявання наддува; 4 - пасудзіна высокага ціску для рэгулявальнага клапана наддува
Дэталі ўсмоктвання халоднага паветра і радыятар
1 - радыятар подсосанного паветра; 2 - ніт мацавання радыятара; 3 – кранштэйны радыятара; 4 - ніт; 5 – шлангавае злучэнне; 6 - трубка падводу паветра; 7 - шайба 8 - датчык тэмпературы падсмактанага паветра; 9 - ніт мацавання датчыка (М = 5 Нм); 10 - шланг падводу паветра; 11 - шланг адводу паветра з радыятара; 12 - ніт; 13 - паветраправод; 14 - шлангавае злучэнне; 15 - гайка; 16 - ніт мацавання кранштэйна
Галоўка блока цыліндраў, вырабленая з алюмініевага сплава, мае восем каналаў: чатыры якія ўсмоктваюць і чатыры выхлапных. Яны накіраваны на адзін і той жа бок (заднюю ў напрамку язды, калі рухавік стаіць на аўтамабілі). На адваротным, пярэднім баку, знаходзяцца адтуліны для паліўных фарсунак і свечак напальвання (гл. мал. Дапаможнае абсталяванне, усталяванае на галоўцы блока цыліндраў).
У адліўку галоўкі запрасаваныя накіроўвалыя і сёдлы клапанаў, і тое, і іншае з адмысловага сплава. Накіравальныя клапанаў можна змяняць, сядла нельга. Аўтаматычнае абмежаванне працоўнага зазору ў клапанаў забяспечваецца з дапамогай гідраўлічных штурхачоў.
Часткамі галоўкі блока цыліндраў з'яўляюцца вечкі падшыпнікаў кулачковага вала. Гэтыя вечкі пасаджаны кожная на два ўкручаных ніта і зацягнуты гайкамі. Крайнія і сярэдняя крышкі маюць на верхняй паверхні бабышку з нітам для мацавання вечка галоўкі. У падшыпніках кулачковага вала адсутнічаюць утулкі (гл. мал. Зборка клапанаў і кулачковага вала ў галоўцы блока цыліндраў).
У рухавіка 1,9 TDI-66 квт механізм газаразмеркавання ОНС, або з кулачковым валам у галоўцы блока цыліндраў. Таму кулачковы вал уваходзіць у мантажны камплект галоўкі блока цыліндраў у зборы.
Вузел галоўкі блока цыліндраў мацуецца да блок-картэра рухавіка дзесяццю адмысловымі нітамі. Парадак іх зацягвання праводзіцца на мал. Парадак зацяжкі нітаў на галоўцы блока цыліндраў; пры адкручванні паступаюць у зваротным парадку, г.зн. з ніта нумар 10.
Максімальная няплоскаснасць пасадачнай паверхні галоўкі блока цыліндраў (коробление) не павінна перавышаць 0,1 мм. Пры паўторных перамантажах галоўкі заўсёды трэба мяняць ушчыльненне і балты галоўкі. Мантаж галоўкі мае свае асаблівасці вядомыя ўсім сэрвісным службам Шкода. Дарэчы, зацяжка нітаў галоўкі ажыццяўляецца ў чатыры этапы. Спачатку балты (заўсёды ў парадку, прыведзеным на мал. Парадак зацяжкі нітаў на галоўцы блока цыліндраў) зацягваюцца тарыраваным ключом на М = 35 Нм, на наступным этапе зноў падцягваюцца тарыраваным ключом на М = 60 Нм, пры трэцяй зацяжцы ўсе ніты даварочваюцца на 90° і пры чацвёртай – яшчэ на 90°. Гэта канчатковая зацяжка.
Для рухавіка 1,9 TDI-66 квт вельмі важна ціск сціску. Вымяраецца яно пры тэмпературы алею не меней 30°, пасля выкручвання ўсіх свечак напальвання. Перш адключаюцца раздымы клапанаў для адлучэння паліва і раздымы для прыбора кіравання колькасцю паліва на паліўнай помпе. Потым на адным з цыліндраў усталёўваецца барограф з які прышрубоўваецца адаптарам. Ціск вымяраецца пры проворачивании рухавіка з дапамогай стартара.
Ціск сціску - залішняе ціск
Размеркавальная шасцярня кулачковага вала прыводзіцца ў рух ад каленчатага вала зубчастай раменнай перадачай. Ён жа адначасова прыводзіць у рух і помпа астуджальнай вадкасці і паліўная помпа. Узаемнае размяшчэнне іх можна бачыць на мал. Прывад раменнай перадачы газаразмеркавальных шасцерняў і помпы астуджальнай вадкасці.
Фазы газаразмеркавання (пры ходзе поршняў 1 мм і люфце поршняў 0 мм)
На левым канцы (калі рухавік усталяваны на аўтамабілі) кулачковага вала размешчаны вакуумная помпа, які забяспечвае разрэджанне для ўзмацняльніка тармазоў.
Сістэма падсмоктвання паветра з турбонагнетателем і сістэма звароту выхлапных газаў (гл. мал. Схема дзеяння турбонагнетателя (прывад турбіны, якая падвышае ціск подсосанного паветра, выхлапнымі газамі), мал. Які ўсмоктвае трубаправод, выхлапны калектар, турбанагнетальнік і дапаможнае абсталяванне (дэталіроўка асобных вузлоў)).
Падводка паветра ад паветранага фільтра складаецца з дзвюх частак. Пругкая частка дае магчымасць узаемнага перамяшчэння паміж рухавіком і паветраным фільтрам, у жорсткай частцы, злучанай з рухавіком, знаходзіцца таксама штуцэр дэаэрацыі картэра рухавіка. Схема далучэння рэгуляцыі падсмоктвання паветра намаляваная на мал. Схема падлучэння рэгулявання подсосанного паветра. Устаноўка радыятара падсмактанага паветра і парадак яго ўстаноўкі паказаны на мал. Дэталі ўсмоктвання халоднага паветра і радыятар.
Алюмініевая адліўка якое ўсмоктвае трубаправода прымацаваная да галоўкі блока цыліндраў нітамі і ўшчыльненая фігурным ушчыльненнем. Часткай трубаправода з'яўляецца і механічны клапан дэаэрацыі.
Выхлапны калектар уяўляе сабою чыгунную адліўку з фланцам для далучэння фланца турбанагнетальніка, умацаванага на трох укручаных нітах гайкамі. Турбонагнетатель, які падвышае ціск подсосанного паветра з дапамогай турбіны, прыводзіцца ў дзеянне выхлапнымі газамі. Змазка яго падшыпнікаў уключана ў сістэму змазкі рухавіка. З турбонагнетателем злучана пругкім элементам перадпакой частка выхлапнога трубаправода. Калектар насаджваецца на ўшрубгаваныя балты галоўкі блока цыліндраў і замацаваны гайкамі. Паміж галоўкай і трубаправодам устаўляюцца ўшчыльненні асобных каналаў.
Сістэма падсмоктвання паветра дапаўняецца сістэмай вяртання выхлапных газаў. Кіраванне сістэмай ажыццяўляецца вузлом кіравання (J 248) праз электрамагнітны клапан вяртання выхлапных газаў (N 18) да механічнага клапана (AGR). У яго конусападобны штурхач клапана, які прадстаўляе магчымасць змяняць перасек адтуліны пры розным становішчы клапана.