Дапаможнае абсталяванне сістэмы змазкі рухавіка
1 – алейная помпа; 2 – зорачка прывада алейнай помпы; 3 – ніт мацавання зорачкі да вала помпы (М = 25 Нм); 4 – ланцуг прывада алейнай помпы; 5 – пярэдняя крышка; 6 - ніт мацавання пярэдняга вечка (М = 15 Нм); 7 – ніт нацяжной прылады ланцуга (М = 25 Нм); 8 – утулка; 9 – нацяжная прылада ланцуга; 10 - спружына нацяжной прылады; 11 - пракладка; 12 – зорачка прывада алейнай помпы на каленчатым вале; 13 – шайба-ўшчыльненне якая ўсмоктвае сеткі; 14 - ніт; 15 – трубка з якая ўсмоктвае сеткай для алею; 16 - кажух падшыпнікаў каленчатага вала; 17 - ніт мацавання кажуха (М = 15 Нм); 18 - ніт мацавання ніжняга вечка (М = 15 Нм); 19 - картэр рухавіка; 20 - ушчыльняльная шайба; 21 - ніт для спуску (М = 30 Нм)
Траса нанясення сіліконавай герметызавальнай масцікі на пасадачную паверхню ніжняга вечка рухавіка
Гукаізаляцыйны кажух ніжняга вечка рухавіка
Радыятар і алейны фільтр
1 - запорны ніт (М = 25 Нм); 2 - ушчыльненне; 3 - алейны радыятар; 4 - ушчыльненне; 5 - ушчыльняльная шайба бараскопа; 6 - выключальнік кантрольнай лямпачкі ціску алею (бараскоп) (М = 25 Нм); 7 - запорны ніт клапана ціску; 8 - ушчыльняльная шайба; 9 - спружына; 10 - поршань клапана залішняга ціску; 11 - запорны ніт (М = 10 Нм); 12 - ушчыльняльная шайба; 13 - ушчыльненне; 14 – ніт мацавання кранштэйна алейнага фільтра і радыятара; 15 – кранштэйны алейнага фільтра; 16 - ушчыльняльная шайба; 17 – які падводзіць алейны трубаправод; 18 - ушчыльняльная шайба; 19 - праточны шруба; 20 - вечка фільтра (М = 25 Нм); 21 – кольца-ўшчыльненне вечка фільтра; 22 - кольца-ўшчыльненне цэнтравальнага ніта; 23 – якая фільтруе ўкладка алейнага фільтра
Тэкст узяты з гэтага вэб-сайта [SkodaBook.ru]
Змазка цыркуляцыйная, пад ціскам, струмень алею цалкам праходзіць праз фільтр. Алею, якія можна ўжываць у рухавіку, пазначаны ў ІНСТРУКЦЫІ ПА АБСЛУГОЎВАННІ. Масла павінна задавальняць стандарту TL 52107 (VW 50500). Масла засяроджана ў картэры рухавіка і адтуль яно ўсмоктваецца шасцярэністай алейнай помпай і падаецца пад ціскам у адпаведныя месцы рухавіка. Алейная помпа (Duocentric) з клапанам залішняга ціску 1,2 Мпа прыводзіцца ў рух ролікавым ланцугом ад зорачкі каленчатага вала. Ланцуг знаходзіцца пад сталым нацяжэннем. Пры абарачэннях помпы 1000⁻¹/мін. і тэмпературы алею 80°C (алей 20 SAE) рэкамендуемая колькасць 7,1 л, г.зн. прыкладна 6 кг за хвіліну пры ціску 0,4-0,5 Мпа. Пад каленчатым валам рухавіка знаходзіцца ліставы кажух, перагародка, якая перашкаджае хуткаму пераліву алею. Картэр рухавіка з алюмініевага ліцця аб'яднаны з пярэдняй і задняй вечкамі і разам з імі герметызуецца да блок-картэра рухавіка сіліконавай масцікай. Мантаж гэтых вузлоў паказаны на мал. Дапаможнае абсталяванне сістэмы змазкі рухавіка і мал. Траса нанясення сіліконавай герметызавальнай масцікі на пасадачную паверхню ніжняга вечка рухавіка. Пад картэрам рухавіка знаходзіцца яшчэ гукаізаляцыйны кажух (гл. мал. Гукаізаляцыйны кажух ніжняга вечка рухавіка).
У сістэму змазкі ўрэзаны таксама алейны радыятар і фільтр. У кранштэйне алейнага фільтра замацаваны таксама і клапан залішняга ціску, які прадстаўляе магчымасць зваротнага перапуску алею. Яшчэ на кранштэйне ўсталяваны бараскоп (ён пафарбаваны шэрай фарбай, 0,09 Мпа, уключаецца пры ціску 0,015±0,01 Мпа. Алейны фільтр забяспечаны зменнай папяровай якая фільтруе ўкладкай (гл. мал. Радыятар і алейны фільтр).
Масламерны мац уяўляе сабой сталёвую паласу, устаўленую ў трубку, усталяваную ў адтуліну ў блок-картэры рухавіка, і прымацаваную ў верхняй частцы кранштэйнам да блок-картэра.