Увага.
- Вымярэнне кутоў усталёўкі аўтамабіля вырабляецца не раней, чым пасля прабегу 1000-2000 км, бо толькі пасля гэтага завяршаецца працэс пасадкі вітых спружын.
- Чыннік клапатлівых паводзін аўтамабіля таксама можа складацца ў занадта вялікім рэшткавым дысбалансе колаў і (або) іх занадта вялікім радыяльным біцці.
- У ходзе прамерачных аперацый трэба дабівацца як мага вышэйшай дакладнасці атрыманых значэнняў.
Заўвага. Невыкананне становішча для зборкі задняй падвескі і, тым самым, кірункі руху аўтамабіля, можа выявіцца наперакос размешчаным рулявым колам.
Увага.
- Перш чым прыступіць да выдалення рулявога кола, трэба адзначыць становішча рулявога кола ў адносінах да рулявога вала ці ж, з нагоды, скарыстацца ўжо наяўнай, загадзя выкананай маркіроўкай. Гэтае становішча нельга мяняць! У адваротным выпадку не забяспечваецца сярэдняе становішча зубчастай рэйкі!
- У валаў рулявога кола, якія пастаўляюцца ў якасці запчасткі, не адзначана сярэдняе становішча. Трэба адзначыць яго толькі пасля ажыццёўленага прамеру аўтамабіля і наступнага выпрабавальнага прабегу.
- Аўтамабіль з ESP: калі ў гэтага аўтамабіля заменяць рулявое кола, тое неабходна праверыць усталёўку зыходнага становішча (нулявога значэння) датчыка кута павароту рулявога кола.
[Тэкст узяты з гэтага вэб-сайта: skodabook.ru]
Умовы ажыццяўлення кантролю
Вызначыць тып шасі па пашпартнай таблічцы з дадзенымі аўтамабіля.
Адрозненне вышыні малюнка пратэктара шыны паміж шынамі таго ж маста можа складаць максімум 2 мм.
У шынах ёсць прадугледжаны ціск паветра.
Аўтамабіль валодае падрыхтаванай вагай.
Паліўны бак павінен быць цалкам запраўлены.
Запасное кола і камплект прылады, які прыкладаецца да аўтамабіля, павінны знаходзіцца ў месцы, вылучаным для гэтай мэты.
Рэзервуар вады для шклоамывальнікаў павінен быць цалкам запраўлены.
Ні адна з рухомых дэталяў вымяральнай усталёўкі, прызначаных для вымярэння, не павінна падчас вымярэнняў патрапіць у канцавое становішча ці ж да ўпора.
Падрыхтоўка да вымярэнняў
Каб прадухіліць скажэнне вынікаў вымярэння, трэба спачатку выканаць кампенсацыю (выраўноўванне) тарцовага біцця вобада. Інакш вынік вымярэння акажацца скажоным.
Без ажыццяўлення кампенсацыі тарцовага біцця немагчыма правільна. Адрэгуляваць сыходжанне колаў!
Ні адна з рухомых дэталяў вымяральнай усталёўкі, прызначаных для вымярэння, не павінна падчас вымярэнняў патрапіць у канцавое становішча ці ж да ўпора.
Аўтамабіль выраўнаваны ў гарызантальнае становішча, для гэтага пагушкаць некалькі разоў аўтамабіль.
Выконваць прадугледжаную падрыхтоўку і выверку вымяральнай усталёўкі; працаваць з устаноўкай у адпаведнасці з указаннямі ў кіраўніцтве па абслугоўванні.
Выконвайце ўказанні вытворцы прылады для вымярэння кутоў усталёўкі і сыходжанні.
Выканаць кампенсацыю тарцовага біцця вобада.
Усталяваць прынаду для ўтрымання педалі тормазу (V.A.G 1869/2).
Зафіксаваць тармазную педаль пры дапамозе прынады для ўтрымання педалі тормазу.
Паслядоўнасць выканання аперацый
1. Вызначыць выгляд шасі, усталяванага ў аўтамабілі. Гэтую інфармацыю можна атрымаць на пашпартнай шыльдзе з дадзенымі аўтамабіля.
2. Выканаць кампенсацыю тарцовага біцця вобада.
3. Пакачаць аўтамабіль на спружынах.
4. Усталяваць прынаду для ўтрымання педалі тормазу (V.A.G 1869/2).
5. Вымераць вышыню аўтамабіля.
6. Адрэгуляваўшы сярэдняе становішча зубчастай рэйкі, зафіксаваць рулявое кола (застопараным зубчастай рэйкі ў сярэднім становішчы забяспечваецца аднолькавы дыяметр павароту аўтамабіля для абодвух бакоў). Калі рулявое кола размешчана наперакос, тое яго неабходна ў канцы вымярэння зруш у правільнае становішча (у становішча для руху па прамой).
7. Праверыць і, у выпадку патрэбы, адрэгуляваць развал колаў на пярэднім мосце.
8. Праверыць і, у выпадку патрэбы, адрэгуляваць развал колаў на заднім мосце.
9. Праверыць і, у выпадку патрэбы, адрэгуляваць сыходжанне колаў на заднім мосце.
10. Праверыць і, у выпадку неабходнасці, адрэгуляваць кут падоўжнага нахілу восі швораня назад.
11. Праверыць і, у выпадку патрэбы, адрэгуляваць сыходжанне колаў на пярэднім мосце.