Змест: Агульнае апісанне ⬇ Праверка - агульнае апісанне ⬇ Зваротнае сыходжанне на паваротах -…⬇ Сыходжанне - праверка і рэгуляванне ⬇
Агульнае апісанне
1. Геаметрыя рулявога механізму і падвескі аўтамабіля вызначаецца пяццю асноўнымі параметрамі, усе куты выяўляюцца ў градусах, вось паваротнага шворня вызначаецца як уяўная лінія, праведзеная праз цэнтры верхняга мацавання стойкі перадпакоя падвескі і шаравога шарніра ніжняга рычага да зямлі.
2. Развал - кут, на які колы звернутыя адносна ўяўнай вертыкалі, праведзенай паміж перадпакоямі або заднімі коламі. Станоўчы развал колаў - кут (выяўляецца ў градусах), на які верхняя частка колаў адхіленая ад вертыкалі.
3. Развал не рэгулюемы, і даецца толькі для інфармацыі; але яго можна праверыць з дапамогай спецыяльнага шаблона. Калі значэнне развалу значна адрозніваецца ад вызначанага вытворцам, для дакладнай праверкі звяртайцеся да прафесіянала, няспраўнасць можа быць выклікана толькі зносам ці пашкоджаннем кампанентаў падвескі ці кузава.
4. Падоўжны нахіл шворня - кут паміж воссю паваротнага шворня і вертыкальнай лініяй, праведзенай праз цэнтр кола, калі глядзець узбоч аўтамабіля. Дадатны падоўжны нахіл шворня - калі вось паваротнага шворня нахіленая так, што кола дакранаецца землі перад вертыкаллю; адмоўны падоўжны нахіл шворана - калі кола тычыцца зямлі за вертыкаллю.
5. Падоўжны нахіл шворня не рэгулюемы, і даецца толькі для інфармацыі; але яго можна праверыць з дапамогай спецыяльнага шаблона. Калі значэнне адрозніваецца ад вызначанага вытворцам, для дакладнай праверкі звяртайцеся да прафесіянала, няспраўнасць можа быць выклікана толькі зносам ці пашкоджаннем кампанентаў падвескі ці кузава.
6. Папярочны нахіл шворня - кут, які ўтвараецца вертыкаллю і ўяўнай лініяй, праведзенай праз верхняе і ніжняе мацаванні стойкі перадпакоя падвескі.
7. Папярочны нахіл шворня не рэгулюемы, і даецца толькі для інфармацыі.
8. Сыходжанне - велічыня, на якую адлегласць паміж унутранымі бакамі абадоў перадпакояў колаў адрозніваецца ад адлегласці паміж унутранымі бакамі абадоў задніх колаў. Калі адлегласць паміж перадпакоямі бакамі менш, то кажуць аб сыходжанні колаў, а калі больш - аб іх разыходжанні.
9. Для рэгулявання сыходжання перадпакояў колаў папярочныя рулявыя цягі ўкручваюцца ў шаравыя шарніры або выкручваюцца з іх, змяняючы тым самым агульную даўжыню зборак цяг.
10. Сыходжанне задніх колаў не рэгулюецца, і даецца толькі для інфармацыі; гэтую велічыню можна праверыць як апісана ніжэй, і калі атрыманы вынік значна адрозніваецца ад вызначанага вытворцам, для дакладнай праверкі звяртайцеся да прафесіянала, няспраўнасць можа быць выклікана толькі зносам ці пашкоджаннем кампанентаў падвескі ці кузава.
11. Зваротнае сыходжанне на паваротах - гэта рознасць паміж кутамі павароту ўнутранага і вонкавага перадпакояў колаў, калі яны былі звернутыя на вызначаны кут.
12. Зваротнае сыходжанне на паваротах усталёўваецца падчас вытворчасці аўтамабіля, і рэгуляванне яго немагчымая, акрамя як нераўнамерна змяняючы даўжыню папярочных рулявых цяг. Таму істотна правяраць роўнасць даўжыні рулявых цяг пасля карэкціроўкі сыходжання.
Праверка - агульнае апісанне
13. Бо для вымярэння патрэбныя дакладныя прыборы, рэкамендуецца даручаць праверку дылеру Skoda або адмыслоўцу, меламу неабходнае абсталяванне.
14. Для дакладнага вымярэння аўтамабіль павінен быць са звычайнай чыстай вагай (не нагружаны). Перш чым прыступаць да працы, праверце адпаведнасць памераў шын і іх тыпаў, затым праверце ціск у шынах і знос пратэктараў, стан падшыпнікаў ступицы, люфт рулявога кола і станы кампанентаў перадпакоя падвескі (Раздзел 1). Ухіліце знойдзеныя няспраўнасці.
15. Прыпаркуйце аўтамабіль на роўным месцы (не пад ухіл). Пераканайцеся, што перадпакоі колы стаяць у становішчы для язды прама, затым пагушкайце заднюю і перадпакой часткі аўтамабіля, каб кампаненты падвескі як след усталі на месца. Выпусціце ручны тормаз і пракоціце аўтамабіль назад прыблізна на 1 метр, затым зноў наперад, каб паменшыць напругу ў кампанентах рулявога механізму і падвескі.
Зваротнае сыходжанне на паваротах - праверка і рэгуляванне
16. Сыходжанне на паваротах можна праверыць, выкарыстоўваючы толькі пару спецыяльных шаблонаў.
17. Прыгатуйце аўтамабіль як апісана ў пунктах 14 і 15 вышэй. Адкаціце аўтамабіль назад і пераканайцеся, што перадпакоі колы стаяць у становішчы для язды прама, затым пракаціце яго наперад на адмысловыя шаблоны, каб перадпакоі колы сталі ў цэнтры пласцін.
18. Павярніце рулявое кола спачатку ў адзін бок да павароту знешняга кола на паказаны ў Спецыфікацыях кут; запішыце вугал павароту ўнутранага кола. Затым звярніце рулявое кола назад праз становішча для язды прама, і паспрабуйце праверку на іншым боку.
19. Калі апынецца, што ўнутранае кола не звернута на паказаны ў Спецыфікацыях кут, пераканайцеся, што абедзве папярочныя рулявыя цягі маюць аднолькавую даўжыню. Калі даўжыня розная. адкарэктуйце яе, але гэта паўплывае на сыходжанне (гл. ніжэй) і становішча рулявога кола.
20. Калі куты няправільныя, але папярочныя рулявыя цягі маюць аднолькавую даўжыню, а кампаненты рулявога механізму ў добрым стане, т пашкоджаны кампаненты пярэдняе падвескі ці кузаў. Для дбайнай праверкі як мага хутчэй звернецеся да дылера Skoda або адмыслоўцу.
Сыходжанне - праверка і рэгуляванне
21. Дадзеная ніжэй працэдура дастасавальная толькі да пярэдніх колаў. Як адзначана ў пункце 10 вышэй, хоць задняе сыходжанне і можна праверыць, адрэгуляваць яго нельга, і любая змена будзе выклікана зносам ці пашкоджаннем падвескі ці кузава.
22 Сыходжанне можна праверыць толькі з дапамогай спецыяльнага шаблона, вымяраючы адлегласць паміж унутранымі гранямі колаў спераду і ззаду. Набудзьце шаблон для вымярэння сыходжання, ці вырабіце яго з кавалка сталёвай трубкі, сагнуўшы яго так, каб абыйсці картэр счаплення і падвеску, і прымацаваўшы да яго канца ўсталявальная шруба і контргайку.
23. Прыгатуйце аўтамабіль як апісана ў пунктах 14 і 15 вышэй.
24. Спачатку вымерайце адлегласць паміж унутранымі гранямі вобадаў перадпакояў колаў на вышыні цэнтра калодкі ў задняй частцы; назавіце гэтую велічыню "А".
25. Пракаціце аўтамабіль наперад так, каб колы павярнуліся сапраўды на 180° (падлогу абароту) і зноў вымерайце адлегласць, але зараз на вышыні цэнтра калодкі ў пярэдняй частцы; назавіце гэтую велічыню "У".
26. Каб забяспечыць максімальную дакладнасць, паўтарыце вымярэнні тройчы ў пунктах на вобадах колаў, раздзельных на 120°, і вылічыце сярэдняе значэнне.
27. Каб вызначыць сыходжанне, адніміце "В" з "А"; вынік павінен быць у межах указаных у Спецыфікацыях дапушчальных адхіленняў.
28. Калі неабходна рэгуляванне, паддамкакратце перадпакой частка аўтамабіля і надзейна ўсталюеце яе на восевыя падпоркі. Спачатку ачысціце разьбярства рулявых цяг. Вызваліце вонкавыя клямкі гумовых ахоўных чахлоў, злёгку падніміце чахлы і вышмаруйце іх беражкі, каб яны вольна рухаліся і не дэфармаваліся пры кручэнні папярочных рулявых цяг.
29. Рабром лінейкі і разметачнай прыладай зрабіце пазнакі становішча цяг адносна шаравых шарніраў, затым утрымліваючы шаравы шарнір, прыслабце контргайкі.
30. Змяняйце даўжыню абедзвюх рулявых цяг (на аднолькавую велічыню), укручваючы іх у шаравыя шарніры ці наадварот выкручваючы на чвэрць абарачэння і правяраючы сыходжанне, пакуль не атрымаеце правільнае значэнне; пакарочванне папярочных рулявых цяг (ўкручванне ў шаравыя шарніры) прывядзе да памяншэння сыходжання і да павелічэння разыходжання на паваротах. Калі папярочныя рулявыя цягі няма завошта круціць гаечным ключом (гл. фота), круціце іх з дапамогай самоблокирующего ключа.
31. Каб даўжыня папярочных рулявых цяг заставалася роўнай, заўсёды круціце іх у адным кірунку (калі глядзець ад цэнтра аўтамабіля).
32. Калі сыходжанне будзе адрэгулявана правільна, утрымлівайце шаравыя шарніры і надзейна зацісніце контргайкі. Пераканайцеся, што шаравыя шарніры правільна размешчаны ў гнёздах, і падлічыце колькасць віткоў разьбы на выступоўцаў частках, каб праверыць даўжыню абедзвюх папярочных рулявых цяг. Калі даўжыня не аднолькавая, значыць рэгуляванне выканана не правільна і шыны будуць зношвацца на паваротах; а рулявое кола не будзе размяшчацца ў становішчы для язды прама.
33. Калі даўжыня рулявых цяг аднолькавая, апусціце аўтамабіль на зямлю і падрыхтуйце яго (пункты 14 і 15 вышэй), а затым праверце сыходжанне (пункты 24-27); пры неабходнасці паўторыце рэгуляванне. Калі сыходжанне правільна, праверце, каб гумовыя ахоўныя чахлы былі правільна размешчаны і не скажоныя, затым замацуеце іх клямарамі.