Заўвага: У дадзеным раздзеле прыводзіцца апісанне найболей тыповых і важных працэдур абслугоўвання і рамонту рухавіка, за выключэннем працэдур, патрабавальных адмысловых навыкаў і прылад (напрыклад, капітальны рамонт рухавіка), - гэтыя працы трэба даручыць спецыялістам аўтасэрвісу.
Залежнасці крутоўнага моманту і магутнасці ад частаты кручэння каленчатага вала некаторых бензінавых рухавікоў прадстаўлены на ілюстрацыях 1.1а-з.
1.1а Залежнасць магутнасці (А) і крутоўнага моманту (У) рухавіка 1.4 л САХС ад частаты кручэння каленчатага вала
1.1b Залежнасць магутнасці (А) і крутоўнага моманту (У) рухавікоў 1.8 л BZB і CDAA ад частаты кручэння каленчатага вала
1.1с Залежнасць магутнасці (А) і крутоўнага моманту (У) рухавіка 3/6 л CDVA ад частаты кручэння каленчатага вала
Код рухавіка складаецца з чатырох літар; першыя тры з іх азначаюць механічную канструкцыю, а чацвёртая азначае характарыстыкі рухавіка, якія залежаць ад яго блока кіравання. Парадкавы нумар рухавіка складаецца з шасці сімвалаў. Калі выпушчана больш за 999 999 рухавікоў, першая лічба ў нумары замяняецца на літару. Код рухавіка паказаны на налепцы з дадзенымі аўтамабіля і на ідэнтыфікацыйнай налепцы (гл. Увядзенне). Першыя тры знакі кода рухавіка і яго серыйны нумар выбіты таксама на блоку цыліндраў над месцам яго злучэння з трансмісіяй (гл. ілюстрацыі 1.2а-b) ці на рухавіку 3.6 л, над шківам каленчатага вала (гл. ілюстрацыю 1.2с). Акрамя таго, код рухавіка і яго нумар указаны на дадатковай налепцы, якая на рухавіку 3/6 л знаходзіцца на впускном трубаправодзе, а на астатніх рухавіках - на верхняй частцы вечка прывада ГРМ (гл. ілюстрацыі 1.2d). Каб убачыць дадатковую налепку на рухавіку 1/4 л, вызваліце шланг адсорбера EVAP з трымальніка, або скарыстайцеся люстэркам.
1.2а Код і нумар рухавіка ў вобласці злучэння з трансмісіяй (рухавікі BZB, ВХЕ, BLS, CDAA/CDAB і CAYC)
1.2b Код і нумар рухавіка ў галіне злучэння з трансмісіяй (рухавікі BMP, BKD, СВВВ, CFFB, CLJA, CFGB)
1.2с Код і нумар рухавіка побач са шківам рухавіка CDVA
1.2d Налепка на кажусе прывада ГРМ рухавіка 1.4 л
Рухавік усталяваны папярочна ў размешчаным у перадпакоі часткі аўтамабіля рухальным адсеку. Усе рухавікі, акрамя бензінавага 3/6 л, турбированные, з интеркулером. Прывад ГРМ ажыццяўляецца ад каленчатага вала: на бензінавых мадэлях - ланцугом, а на дызельных мадэлях - зубчастым рамянём.
Блок цыліндраў бензінавых рухавікоў выраблены з чыгуну Рухавікі 1.4, 1.8 і 2.0 л маюць рэгуляванне фаз впускного размеркавальнага вала, а рухавік 3.6 л таксама і рэгуляванне выпускнога размеркавальнага вала. На рухавіках 1.8 і 2.0 л дадаткова прымяняюцца: впускной трубаправод з кіраванай засланкай віхравых патокаў і балансірныя валы ў блоку цыліндраў. На рухавіку 3/6 л прымяняецца ўнутраная рэцыркуляцыя адпрацаваўшых газаў і 2-складовы пластыкавы впускной трубаправод змянянай геаметрыі.
Звесткі прадстаўлены на вэб-сайце SKODABOOK
Могуць усталёўвацца дызельныя рухавікі розных канструкцый: 1.9 і 2.0 л з помпа-фарсункамі (TDI-PD), 2.0 л з паліўнай размеркавальнай магістраллю (TDI-CR) 1-га пакалення і 1.6/2.0 л TDI-CR 2-га пакалення. З прычыны рэдкасці дызельных мадэляў, апісанне рамонту дызельных рухавікоў прыводзіцца толькі для найболей распаўсюджаных з іх: 1.9 TDI-PD (ВХЕ і BLS) і 2.0 TDI-CR 2-го пакаленні (CFFB, CLJA і CFGB). Для астатніх дызельных рухавікоў дадзены толькі спецыфікацыі і агульныя працэдуры абслугоўвання. Варта таксама адзначыць, што вялікая колькасць прац на дызельных рухавіках, не апісаных падрабязна, выконваецца аналагічна адпаведным працам, якія вырабляюцца на апісаных рухавіках.
Падрыхтоўчыя аперацыі
Перад правядзеннем якія-небудзь працэдур абслугоўвання рухавіка здзейсніце чыстку рухальнага адсека і вонкавых паверхняў сілавога агрэгата з ужываннем адмысловага растваральніка. Такая апрацоўка дазволіць пазбегнуць траплення бруду ўнутр рухавіка.
У выпадку неабходнасці, якая вызначаецца характарам маючай адбыцца працы, можна зняць капот з мэтай забеспячэння свабоды доступу да падлягаюць абслугоўванні кампанентаў (гл. Главу 11). У пазбяганне выпадковага пашкоджання лакафарбавага пакрыцця накрывайце крылы аўтамабіля адмысловымі чахламі ці старымі коўдрамі.
Празмерны выдатак рухальнага алею можна лічыць сігналам аб неабходнасці правядзення праверкі стану поршневых кольцаў, маслоотражательных каўпачкоў і/ці накіроўвалых утулак клапанаў. Натуральна, першым чынам, варта пераканацца, што страты алею не злучаны з развіццём яго вонкавых уцечак. Праверце кампрэсію ў цыліндрах (гл. Раздзел 2), каб вызначыць агульны стан рухавіка.
Страта якая развіваецца магутнасці, парушэнне стабільнасці абарачэнняў, празмерны шум затамкавага механізму і падвышаны выдатак паліва звычайна з'яўляюцца досыць характэрнымі прыкметамі неабходнасці выканання капітальнага рамонту рухавіка, асабліва, калі ўсе гэтыя фактары выяўляюцца адначасова. Калі выкананне поўнага спектру налад не дапаможа ва ўхіленні праблем, адзіным вынахадам са становішча будзе правядзенне агульных механічных прац па аднаўленні рухавіка.
Капітальны рамонт сілавога агрэгата мае на ўвазе аднаўленне ўсіх яго працоўных параметраў да ўзроўня, характэрнага для новага рухавіка. У ходзе капітальнага рамонту ў абавязковым парадку праводзіцца замена поршневых кольцаў і рэстаўрацыя люстэркаў цыліндраў (праточванне і/або хонінгаванне). Звычайна выконваецца замена карэнных і шатун падшыпнікаў каленчатага вала, у выпадку неабходнасці можа быць праведзена проточка і аднаўленне яго шыек. У абавязковым парадку выконваецца абслугоўванне клапанаў, стан якіх на момант узнікнення неабходнасці ў выкананні капітальнага рамонту рухавіка амаль напэўна пакідае жадаць лепшага. Раўналежна з правядзеннем агульнага рамонту сілавога агрэгата звычайна вырабляецца таксама аднаўленчы рамонт стартара і генератара.
Заўвага: Такія крытычныя кампаненты сістэмы астуджэння, як шлангі, прывадны рамень і тэрмастат пры правядзенні капітальнага рамонту рухавіка павінны ў абавязковым парадку замяняцца новымі кампанентамі. Акрамя таго, варта ўважліва праверыць стан радыятара (гл. Раздзелы 1 і 3). У выпадку выяўлення прыкмет развіцця ўцечак або парушэнні праходнасці радыятар варта замяніць. Не забудзьцеся таксама праверыць стан алейнай помпы.
Капітальны рамонт рухавіка не патрабуе ад выканаўцы высокай прафесійнай падрыхтоўкі, аднак забірае дастаткова шмат часу. Варта спланаваць адмову ад карыстання аўтамабілем на тэрмін не менш за два тыдні, асабліва пры неабходнасці звароту па дапамогу ў механічную майстэрню з мэтай выканання асобных аднаўленчых работ.
Вялікая частка прац можа быць выканана з ужываннем звычайнага набору слясарнай прылады, аднак некаторыя з праверак па вызначэнні прыдатнасці асобных кампанентаў да наступнага выкарыстання патрабуюць ужыванні прэцызійнага вымяральнага абсталявання. У сумнеўных сітуацыях звяртайцеся за дапамогай да спецыялістаў СТА.
Заўвага: Не забывайце, што вырашальным фактарам у пытанні аб мэтазгоднасці выканання капітальнага рамонту рухавіка з'яўляецца стан блока яго цыліндраў. Часта танней і надзейней аказваецца замяніць зношаны рухавік адноўленым.
Усе якія здымаюцца сцяжкі электраправодкі і хамуты пры ўсталёўцы павінны быць усталяваныя на ранейшыя месцы. Электраправодку і шлангі варта пракладаць гэтак жа, як яны размяшчаліся да зняцця. Таму варта запамінаць ці замалёўваць/фатаграфаваць размяшчэнне хамутоў, электраправодкі і шлангаў.
У заключэнне можна заўважыць, што ўсе намаганні па выкананні аднаўленчага рамонту зношаных кампанентаў апынуцца выдаткаванымі марна пры нядбайным стаўленні да патрабавання захавання чысціні пры зборцы рухавіка.