Заўвага: Перад праверкай пры неабходнасці адкарэктуйце ўзровень рухальнага алею (гл. Главу 1). Ціск рухальнага алею залежыць ад шматлікіх фактараў, такіх як яго тэмпература і глейкасць, частата кручэння каленчатага вала і стан алейнага фільтра, таму вымярэнні варта праводзіць строга пры паказаных у Спецыфікацыях абарачэннях каленчатага вала і тэмпературы рухавіка.
1. Раз'яднайце раз'ём Д/У ціску рухальнага алею (гл. супр. ілюстрацыі).
Заўвага: Апісанне зняцця / ўстаноўкі або месцазнаходжання Д / У ціску рухальнага алею можна таксама знайсці ў адпаведных частках Кіраўніка 2. На бензінавых рухавіках 1.8 л (акрамя "BZB") і 2.0 л выкарыстоўваецца два датчыка; іх трэба правяраць па асобнасці.
4.1а Раз'ём Д/У ціску рухальнага алею рухавіка 1.9 л
4.1b Д/У ціскі рухальнага алею рухавіка 1.4 л (злева на галоўцы цыліндраў, для выварочвання выкарыстоўвайце шарнірную галоўку)
4.1с Бензінавыя рухавікі 1.8 і 2.0 л: Д/У паніжанага ціску рухальнага алею (1, акрамя рухавіка "BZB") з раздымам (2) і Д/У ціскі рухальнага алею (3) з раздымам (4)
2. На мадэлях, акрамя 3.6 л, вывярніце Д/У ціскі рухальнага алею і ўкруціце яго ў манометр VAG1342 (2 на супр. ілюстрацыі), а шланг манометра ўкруціце ў галоўку цыліндраў, замест датчыка. На рухавіку 3.6 л шланг манометра ўкручваецца ў адтуліну ў корпусе алейнага фільтра, зачыненае разьбовым коркам, а ў манометр укручваецца гэты корак.
4.2 Схема праверкі ціску рухальнага алею
Заўвага: На дызельных рухавіках 2.0 л з кодамі "CFFB", "CLJA" і "CFGB" таксама зручней вярнуць манометр у адтуліну ў алейным канале, зачыненае разьбовым коркам, а ў манометр укруціць гэты корак.
Тэкст атрыманы з вэб-сайта: www.SkodaBook.ru
Адмоўны провад манометра злучыце з масай аўтамабіля, каб забяспечыць злучэнне Д/У ціскі алею з масай.
3. Падлучыце індыкатар напругі VAG1527B (лямпу-пробнік) да дадатнай клемы батарэі і да Д/У ціскі алею, - індыкатар не павінен гарэць. У адваротным выпадку варта замяніць Д/У ціскі алею.
4. Запусціце рухавік і, пры неабходнасці, павольна павялічвайце абарачэнні каленчатага вала. Індыкатар напругі павінен загарэцца, калі ціск алею дасягне значэнні, пры якім павінен спрацоўваць Д/У ціскі рухальнага алею (гл. Спецыфікацыі). У адваротным выпадку Д/У ціскі алею варта замяніць. Калі ў Спецыфікацыях маюцца дадзеныя для праверкі ціску алею на халастым ходу, выканайце адпаведнае вымярэнне і параўнайце з патрабаваннямі Спецыфікацый.
5. Павялічце абарачэнні каленчатага вала да 2000 аб/мін і праверце ціск рухальнага алею пры ім тэмпературы 80°C, - ціск павінен адпавядаць патрабаванням Спецыфікацый. Для бензінавых рухавікоў 1.8 л (акрамя "BZB") і 2.0 л можна праверыць ціск і пры 3700 аб/мін. Пры далейшым падвышэнні абарачэнняў ціск алею не павінна павялічвацца больш за да 7 бар. Калі патрабаваныя значэнні не дасягнуты, праверце рухавік (напрыклад, могуць быць пашкоджаны карэнныя падшыпнікі каленчатага вала ці можа быць забіты маслазаборнік), альбо заменіце рэдукцыйны клапан, перепускной клапан ці алейная помпа. Перад усталёўкай новай алейнай помпы пераканайцеся, што маслаправоды ў верхняй секцыі паддона картара не забруджаныя.
6. Адлучыце і вывярніце манометр і індыкатар напружання. Вверните на месца Д/У ціскі рухальнага алею. Корак сэрвіснай адтуліны рухавіка 3/6 л зацягвайце з высілкам 35 Нм.