Сістэмы запальвання, прызначала і кіравання рухавіком — асноўныя звесткі і меры бяспекі (Skoda Yeti 5L)

Сістэма запальвання

Сістэма запальвання забяспечвае ўзгаранне паветрана-паліўнай сумесі, якая падаецца ў камеры згарання цыліндраў бензінавых рухавікоў. Для фармавання іскры патрабаванай інтэнсіўнасці 12-вольтавая напруга бартавой сеткі на рухавіках 1.4 і 1.8 л пераўтворыцца ў высакавольтную напругу ў шпульках запальвання, усталяваных над кожнай свечкай запальвання (высакавольтныя правады не выкарыстоўваюцца). На рухавіках 1.2 л бартавая напруга пераўтворыцца ў высокую напругу ў модулі запальвання, ад якога перадаецца па высакавольтных правадах да кожнай свечкі запальвання. Электронная сістэма запальвання з'яўляецца неад'емнай часткай сістэмы кіравання рухавіком. Яе асноўнымі працоўнымі кампанентамі з'яўляюцца свечкі запальвання і шпулькі. Падачай высакавольтнай напругі на свечкі запальвання кіруе модуль электроннага кіравання рухавіком (ЕСМ). Ручное рэгуляванне моманту запальвання не вырабляецца, - пры парушэнні патрабаваных усталёвак варта вырабіць замену якія выйшлі з ладу кампанентаў. Кампаненты сістэмы запальвання не схільныя зносу і ў рэгулярным абслугоўванні не маюць патрэбы. У адпаведнасці з графікам тэхнічнага абслугоўвання варта вырабляць толькі замену свечак запальвання (гл. Раздзел 14 Главы 1).

Сістэма прынакала

Пры працы дызельнага рухавіка ў яго цыліндры ўсмоктваецца чыстае паветра, якое сціскаецца да высокага ціску. Пры гэтым тэмпература паветра паднімаецца вышэй за тэмпературу ўзгарання дызельнага паліва. Паліва ўпырскваецца ў цыліндр з некаторым апярэджаннем і самазагараецца. Такім чынам, свечкі запальвання для ўзгарання паліва ў дызельным рухавіку не выкарыстоўваюцца. На халодным рухавіку тэмпература сціснутага паветра можа не дасягнуць неабходнага для ўзгарання значэння. У гэтым выпадку неабходны дадатковы папярэдні прагрэў.



Для гэтай мэты ў кожным цыліндры ўсталявана свечка напальвання, якая награвае камеру згарання. Працай свечак напальвання па сігналах ад датчыкаў ЕСТ і СКР кіруе ЕСМ.

Сістэма кіравання рухавіком, шыны перадачы даных

Асноўныя звесткі па працы і датчыкам сістэм кіравання рухавіком і ўпырскам паліва выкладзены ў Раздзел 4.

Блокі кіравання злучаны сябар з сябрам праз шыны перадачы дадзеных CAN і LIN. Дзякуючы аб'яднанню ў сетку становіцца магчымым абмен дадзенымі паміж асобнымі блокамі кіравання не па звычайных (дыскрэтным) кабельных злучэнняў, а па шынах дадзеных у лічбавай форме ў выглядзе электрычнага сігналу. За кошт гэтага перадача даных ажыццяўляецца на большую колькасць блокаў кіравання.

Шына CAN падзяляецца на пяць асобных асноўных падсістэм: CAN-P (прывад), CAN-C (камфорт), CAN-I (інфармацыйныя сістэмы), CAN-D (дыягностыка) і CAN-камбінацыя прыбораў. Гэтыя падсістэмы злучаны сябар з сябрам праз дыягнастычны інтэрфейс "J533", убудаваны ў блок "J520" (гл. ілюстрацыю 1.1). Для забеспячэння надзейнай перадачы дадзеных правады шыны CAN уяўляюць сабой віты кабель. Да асноўных шын дадзеных падключана дадатковая аднаправодная шына LIN.



1.1. Структура шын перадачы дадзеных (расшыфроўка пазначэнняў электрычных кампанентаў прыведзена ў канцы Кіраўніцтвы, перад схемамі электраправодкі; J... - блок кіравання рухавіком)

Меры бяспекі пры працы з сістэмамі запальвання і кіраванні ўпырскам паліва

• З мэтай прадухілення траўміравання і/або выхаду са строю кампанентаў электрычных і электронных сістэм неабходна выконваць наступнае:
• не дакранайцеся да электраправодкі сістэмы запальвання і не раз'ядноўвайце яе раздымы пры працуючым рухавіку/круцільным стартары;
• вырабляеце адлучэнне/падлучэнне топливопроводов сістэмы кіравання ўпырскам, электраправодкі сістэмы запальвання, а таксама любога дыягнастычнага і вымяральнага абсталявання толькі пры выключаным запальванні;
• не дапускаецца выкананне работ па абслугоўванні электроннай сістэмай запальвання людзьмі з імплантаваным кардыёстымулятарам.

Інфармацыя скапіявана з рэсурсу [skodabook.ru]