Системи за паљење, грејање и управљање мотором — основне информације и мере предострожности (Skoda Yeti 5L)

Систем паљења

Систем паљења обезбеђује паљење смеше ваздуха и горива која се доводи у коморе за сагоревање цилиндара бензинских мотора. Да би се генерисала варница потребног интензитета, напон од 12 волти из уграђене мреже на моторима од 1,4 и 1,8 литара претвара се у напон високог напона у калемовима за паљење инсталираним изнад сваке свећице (жице високог напона се не користе). Код мотора од 1,2 литра, напон у возилу се претвара у високи напон у модулу паљења, одакле се преноси преко високонапонских жица до сваке свећице. Електронски систем паљења је саставни део система управљања мотором. Његове главне радне компоненте су свећице и калемови. Довод високог напона до свећица контролише модул управљања мотором (ECM). Ручно подешавање времена паљења се не врши; Ако потребна подешавања нису испуњена, неисправне компоненте морају бити замењене. Компоненте система за паљење нису подложне хабању и не захтевају редовно одржавање. У складу са распоредом одржавања треба да произведе само замену свећица (видети Одељак 14 Поглавље 1).

Систем за претходно загревање

Када дизел мотор ради, чист ваздух се усисава у његове цилиндре и компримује до високог притиска. У овом случају, температура ваздуха расте изнад температуре паљења дизел горива. Гориво се убризгава у цилиндар са извесним претходним унапред и само се пали. Дакле, свећице се не користе за паљење горива у дизел мотору. На хладном мотору, температура компримованог ваздуха можда неће достићи вредност потребну за паљење. У овом случају је потребно додатно претходно загревање.



У ту сврху, у сваки цилиндар је уграђена грејна свећица која загрева комору за сагоревање. Рад грејача контролише ECM на основу сигнала са ECT и SKR сензора.

Систем управљања мотором, магистрале за пренос података

Основне информације о раду и сензорима система за управљање мотором и убризгавање горива представљене су у Поглавље 4.

Контролне јединице су повезане једна са другом преко CAN и LIN магистрала података. Захваљујући умрежавању, постаје могуће размењивати податке између појединачних управљачких јединица не путем конвенционалних (дискретних) кабловских веза, већ путем магистрала података у дигиталном облику у облику електричног сигнала. Због тога се пренос података врши на већи број контролних јединица.

CAN магистрала је подељена на пет одвојених главних подсистема: CAN-P (погон), CAN-C (комфор), CAN-I (информациони системи), CAN-D (дијагностика) и CAN инструмент табла. Ови подсистеми су међусобно повезани преко дијагностичког интерфејса "J533", уграђеног у јединицу "J520" (видети слику 1.1). Да би се осигурао поуздан пренос података, жице CAN магистрале су увијене. Додатна једножична LIN магистрала је повезана са главним магистралама података.

(Чланак објављен на веб-сајту: «SKODABOOK»)



1.1. Структура магистрала за пренос података (декодирање ознака електричних компоненти дато је на крају Упутства, пре шема ожичења; Ј... - јединица за управљање мотором)

Мере безбедности при раду са системима за паљење и убризгавање горива

• Да бисте спречили повреде и/или квар електричних и електронских компоненти система, морате поштовати следеће:
• не дирај инсталација система за паљење и не разъединяйте њен конектори када мотор ради/ротирајућим стартере;
• искључите/повежите водове система за убризгавање горива, ожичење система за паљење, као и било коју дијагностичку и мерну опрему само када је паљење искључено;
• радови на одржавању електронског система паљења нису дозвољени особама са имплантираним пејсмејкером.