Systémy zapaľovania, žeravenia a riadenia motora — základné informácie a bezpečnostné opatrenia (Skoda Yeti 5L)

Zapaľovací systém

Zapaľovací systém zabezpečuje zapálenie zmesi vzduchu a paliva dodávanej do spaľovacích komôr valcov benzínových motorov. Na vytvorenie iskry požadovanej intenzity sa 12-voltové napätie palubnej siete na motoroch s objemom 1,4 a 1,8 l premieňa na vysokonapäťové napätie v zapaľovacích cievkach inštalovaných nad každou zapaľovacou sviečkou (vysokonapäťové vodiče sa nepoužívajú). V motoroch s objemom 1,2 l sa palubné napätie v zapaľovacom module premieňa na vysoké napätie, z ktorého sa prenáša cez vysokonapäťové vodiče do každej zapaľovacej sviečky. Elektronický zapaľovací systém je neoddeliteľnou súčasťou systému riadenia motora. Jeho hlavnými pracovnými komponentmi sú zapaľovacie sviečky a cievky. Dodávku vysokého napätia do zapaľovacích sviečok riadi riadiaca jednotka motora (ECM). Manuálne nastavenie časovania zapaľovania sa nevykonáva; Ak nie sú splnené požadované nastavenia, je potrebné vymeniť chybné komponenty. Komponenty zapaľovacieho systému nepodliehajú opotrebovaniu a nevyžadujú si pravidelnú údržbu. V súlade s plánom údržby by sa mali vymeniť iba zapaľovacie sviečky (pozri oddiel 14 kapitolu 1).

Predhrievací systém

Keď beží dieselový motor, do jeho valcov sa nasáva čistý vzduch a stlačuje sa na vysoký tlak. V tomto prípade teplota vzduchu stúpne nad teplotu vznietenia motorovej nafty. Palivo sa vstrekuje do valca s určitým predstihom a samovoľne sa zapáli. Zapaľovacie sviečky sa teda nepoužívajú na zapálenie paliva v dieselovom motore. Pri studenom motore nemusí teplota stlačeného vzduchu dosiahnuť hodnotu potrebnú na zapálenie. V tomto prípade je potrebný dodatočný predhrievací systém.



Na tento účel je v každom valci nainštalovaná žeraviaca sviečka, ktorá ohrieva spaľovaciu komoru. Prevádzka žeraviace sviečky na základe signálov z ECT a TFR snímačov je riadený ECM.

Systém riadenia motora, zbernice prenosu dát

Základné informácie o prevádzke a senzoroch systému riadenia motora a vstrekovania paliva sú uvedené v Kapitola 4.

Originál si môžete pozrieť na: SkodaBook.ru

Riadiace jednotky sú navzájom prepojené cez dátové zbernice CAN a LIN. Vďaka sieti je možná výmena údajov medzi jednotlivými riadiacimi jednotkami nekonvenčným spôsobom (diskrétne) káblových pripojení a prostredníctvom dátových zberníc v digitálnej forme ako elektrický signál. Vďaka tomu sa prenos údajov vykonáva do väčšieho počtu riadiacich jednotiek.

Zbernica CAN je rozdelená do piatich samostatných hlavných subsystémov: CAN-P (pohon), CAN-C (komfort), CAN-I (informačné systémy), CAN-D (diagnostika) a prístrojový panel CAN. Tieto subsystémy sú navzájom prepojené prostredníctvom diagnostického rozhrania "J533", ktoré je zabudované v jednotke "J520" (pozri obrázok 1.1). Pre zaistenie spoľahlivého prenosu údajov sú vodiče zbernice CAN krútené. K hlavným dátovým zberniciam je pripojená ďalšia jednovodičová zbernica LIN.



1.1. Štruktúra zberníc prenosu dát (dekódovanie označení elektrických komponentov je uvedené na konci manuálu, pred schémami zapojenia; J... - riadiaca jednotka motora)

Bezpečnostné opatrenia pri práci so systémami zapaľovania a vstrekovania paliva

• Aby sa predišlo zraneniu a/alebo poruche elektrických a elektronických komponentov systému, je potrebné dodržiavať nasledujúce:
• nedotýkajte sa ani neodpájajte kabeláž zapaľovacieho systému, kým je motor v chode/štartér sa otáča;
• odpájajte/pripájajte potrubia systému vstrekovania paliva, kabeláž systému zapaľovania, ako aj akékoľvek diagnostické a meracie zariadenia iba pri vypnutom zapaľovaní;
• údržbárske práce na elektronickom zapaľovacom systéme nie sú povolené pre osoby s implantovaným kardiostimulátorom.