Gyújtás-, izzítás- és motorvezérlő rendszerek — Alapvető információk és biztonsági óvintézkedések (Skoda Yeti 5L)

Gyújtási rendszer

A gyújtásrendszer biztosítja a benzinmotorok hengereinek égéstereibe juttatott levegő-üzemanyag keverék meggyulladását. A szükséges intenzitású szikra létrehozásához az 1,4 és 1,8 literes motorok fedélzeti hálózatának 12 voltos feszültségét nagyfeszültségű feszültséggé alakítják az egyes gyújtógyertyák fölé beépített gyújtótekercsekben (nagyfeszültségű vezetékeket nem használnak). Az 1,2 literes motoroknál a fedélzeti feszültséget a gyújtásmodulban alakítják át nagyfeszültséggé, ahonnan nagyfeszültségű vezetékeken keresztül jut el az egyes gyújtógyertyákhoz. Az elektronikus gyújtásrendszer a motorvezérlő rendszer szerves része. Fő működési alkatrészei a gyújtógyertyák és a tekercsek. A gyújtógyertyák nagyfeszültségű ellátását a motorvezérlő modul (ECM) vezérli. A gyújtás időzítésének kézi beállítása nem történik meg; Ha a szükséges beállítások nem teljesülnek, a hibás alkatrészeket ki kell cserélni. A gyújtásrendszer alkatrészei nem kopnak, és nem igényelnek rendszeres karbantartást. A karbantartási ütemtervnek megfelelően csak a gyújtógyertyákat kell cserélni (lásd a 14. szakasz 1. fejezetét).

Előmelegítő rendszer

Amikor egy dízelmotor jár, tiszta levegőt szív a hengereibe, és nagy nyomásra összenyomja. Ebben az esetben a levegő hőmérséklete a dízelüzemanyag gyulladási hőmérséklete fölé emelkedik. Az üzemanyagot némi előfeszítéssel fecskendezik a hengerbe, és az magától meggyullad. Így a gyújtógyertyákat nem használják az üzemanyag meggyújtására a dízelmotorban. Hideg motoron a sűrített levegő hőmérséklete nem biztos, hogy eléri a gyújtáshoz szükséges értéket. Ebben az esetben további előmelegítésre van szükség.



Erre a célra minden hengerbe egy izzítógyertyát szerelnek be, amely felmelegíti az égésteret. Az izzítógyertyák működését az ECM vezérli az ECT és SKR érzékelők jelei alapján.

Motorvezérlő rendszer, adatátviteli buszok

A motorvezérlő és üzemanyag-befecskendező rendszerek működésével és érzékelőivel kapcsolatos alapvető információkat a 4. fejezet.

A vezérlőegységek CAN és LIN adatbuszokon keresztül kapcsolódnak egymáshoz. A hálózatépítésnek köszönhetően lehetővé válik az egyes vezérlőegységek közötti adatcsere a hagyományostól eltérő módon (diszkrét) kábeles csatlakozásokon, valamint digitális formában elektromos jelként adatbuszokon keresztül. Emiatt az adatátvitel nagyobb számú vezérlőegységre történik.

A CAN busz öt különálló fő alrendszerre oszlik: CAN-P (hajtás), CAN-C (kényelem), CAN-I (információs rendszerek), CAN-D (diagnosztika) és CAN műszerfal. Ezek az alrendszerek a "J520" egységbe épített "J533" diagnosztikai interfészen keresztül kapcsolódnak egymáshoz (lásd az 1.1. ábrát). A megbízható adatátvitel biztosítása érdekében a CAN busz vezetékei sodrott kábelek. Egy további egyvezetékes LIN busz csatlakozik a fő adatbuszokhoz.



1.1. Az adatátviteli buszok felépítése (az elektromos alkatrészek megnevezésének dekódolása a kézikönyv végén, a kapcsolási rajzok előtt található; J... - motorvezérlő egység)

Biztonsági óvintézkedések gyújtás- és üzemanyag-befecskendező vezérlőrendszerekkel végzett munka során

• Az elektromos és elektronikus rendszeralkatrészek sérülésének és/vagy meghibásodásának elkerülése érdekében a következőket kell betartani:
• ne érintse meg és ne húzza ki a gyújtásrendszer vezetékeit, miközben a motor jár/az önindító forog;
• az üzemanyag-befecskendező rendszer vezetékeit, a gyújtásrendszer vezetékeit, valamint az esetleges diagnosztikai és mérőberendezéseket csak kikapcsolt gyújtás mellett szabad leválasztani/csatlakoztatni;
• beültetett pacemakerrel élő személyek számára tilos az elektronikus gyújtásrendszer karbantartása.