Схема сістэмы кіравання рухавіком Bosch Мопа-Motronic
1. Паліўны фільтр; 2. Заліўная гарлавіна паліўнага бака; 3. Якая ўраўноўвае ёмістасць; 4. Паліўны бак з электрычнай помпай; 5. Фільтр з актываваным вуглём; 6. Электрамагнітны клапан рэцыркуляцыі пароў паліва; 7. Датчык становішча дросельнай засланкі; 8. Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці; 9. Лямбда-датчык; 10. Датчык становішча і частаты кручэння коленвала; 11. Рэгулятар тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца; 12. Паліўная (фарсунка; 13. Рэгулятар частаты халастога кода; 14. Дыягнастычны раздым; 15. Засцерагальнік; 16. Рэле паліўнай помпы; 17. Электронны блок кіравання; 18. Шпулька запальвання з узмацняльнікам; 19. Каталітычны канвэртар; 20. Акумулятар.
Сістэма Bosch Mono-Motronic – сістэма кіравання рухавіком, якая кіруе ўпырскам паліва і запальваннем (гл. ілюстрацыю). У гэтым Раздзеле апісваюцца толькі кампаненты сістэмы ўпырску паліва - інфармацыю аб кампанентах сістэмы запальвання гл. у Раздзеле 5.
Сістэма ўпырску паліва ўключае ў сябе, паліўны бак, электрычны топливоподкачивающий помпа, паліўны фільтр, якія падаюць і зваротныя топливопроводы, корпус дроселя з уманціраванай электрычнай паліўнай фарсункай, і электроннае прылада кіравання (ECU) разам са звязанымі датчыкамі, выканаўчымі механізмамі і электраправодкай,
Топливоподкачивающий помпа пастаўляе паліва праз фільтр да корпуса дроселя, пад ціскам, крыху больш за патрабаванага - рэгулятар ціску паліва ўмантаваны ў корпус дроселя і падтрымлівае ціск паліва ў фарсунцы на сталым узроўні, вяртаючы лішак паліва ў бак праз зваротную трубку. Дзякуючы сталай цыркуляцыі паліва памяншаецца яго тэмпература і прадухіляецца выпарэнне. Паліўная фарсунка адчыняецца і зачыняецца электроннай прыладай кіравання (ECU), якое вылічае момант упырску і яго працягласць на падставе інфармацыі аб частаце кручэння рухавіка, становішчы дросельнай засланкі і ступені яе адкрыцця, тэмпературы ўваходнага паветра, тэмпературы астуджальнай вадкасці, хуткасці руху і колькасці кіслароду ў выхлап.
(Матэрыял даступны на вэб-сайце: www.skodabook.ru)
Уваходнае паветра пападае ў рухавік праз паветраны фільтр, які ўтрымоўвае зменны папяровы які фільтруе элемент. Тэмпература ўваходнага паветра рэгулюецца клапанам з вакуумным кіраваннем, усталяваным ва ўпускным канале паветранага фільтра, які змешвае халоднае паветра з гарачым, якія паступаюць ад награвальніка на выпускным калектары. Вакуум, які пастаўляецца да клапана. рэгулюецца тэрмадатчыкам, усталяваным у паветраным фільтры.
Тэмпература паветра, уваходнага ў корпус дроселя, вымяраецца датчыкам усталяваным непасрэдна над фарсункай. Гэтая інфармацыя выкарыстоўваецца ECU для дакладнай дазоўкі паліва ў залежнасці ад тэмпературы. Кіраванне частатой халастога ходу дасягаецца часткова дросельнай засланкай з электрапрывадам, усталяваным на баку корпуса дроселя і часткова сістэмай запальвання, якая карэктуе частату халастога ходу, змяняючы кут апярэджання запальвання. У выніку, ручное рэгуляванне частаты халастога ходу не патрабуецца.
Утрыманне кіслароду ў выхлапным газе ўвесь час кантралюецца ECU пасродкам Лямбда-датчыка, які ўсталяваны ў выхлапной трубе ECU затым выкарыстоўвае гэтую інфармацыю. каб змяніць момант упырску і яго працягласць, падтрымліваючы тым самым аптымальныя суадносіны паветранапаліўнай сумесі - у выніку гэтага ручное рэгуляванне ўтрымання СА у рэжыме халастога ходу не патрабуецца. Усе разгляданыя ў дадзеным Раздзеле мадэлі абсталяваны каталітычным канвертарам.
Акрамя таго, ECU кіруе дзеяннем вугальнага фільтра сістэмы паглынання пары паліва.
Варта таксама адзначыць, што выявіце няспраўнасцяў у сістэме Bosch Mono-Motronic магчыма толькі пры наяўнасці спецыяльнага выпрабавальнага абсталявання. Таму ў выпадку ўзнікнення праблем з сістэмай звяртайцеся да дылера. Пасля вызначэння пашкоджання адпаведны кампанент можна замяніць (паслядоўнасці зняцця / усталёўкі апісаны ў наступных Главах).