Дијаграм система управљања мотором Bosch Мопо-Motronic
1. Филтер за гориво; 2. Врат за пуњење резервоара за гориво; 3. Резервоар за изједначавање; 4. Резервоар за гориво са електричном пумпом; 5. Филтер са активним угљем; 6. Соленоидни вентил за рециркулацију паре горива; 7. Сензор положаја лептира за гас; 8. Сензор температуре расхладне течности; 9. Ламбда сензор; 10. Сензор положаја радилице и брзине; 11. Регулатор температуре усисног ваздуха; 12. Гориво (атомизер; 13. Регулатор фреквенције кода празног хода; 14. Дијагностички конектор; 15. Осигурач; 16. Релеј пумпе за гориво; 17. Електронска контролна јединица; 18. Завојница за паљење са појачалом; 19. Катализатор; 20. Батерија.
Систем Bosch Mono-Motronic - систем управљања мотором који контролише убризгавање горива и паљење (погледајте илустрацију). Овај одељак описује само компоненте система за убризгавање горива - информације о компонентама система за паљење види одељак 5.
Систем убризгавања горива укључује резервоар за гориво, електричну пумпу за гориво, филтер за гориво, доводне и повратне водове за гориво, кућиште гаса са уграђеним електричним ињектором горива и електронски контролни уређај (ECU) заједно са припадајућим сензорима, актуаторима и ожичењем,
Пумпа за гориво снабдева горивом кроз филтер до кућишта лептира за гас, под притиском нешто већим од потребног – регулатор притиска горива је монтиран у кућишту лептира за гас и одржава притисак горива у бризгаљки на константном нивоу, враћајући вишак горива у резервоар кроз повратну цев. Због сталне циркулације горива смањује се његова температура и спречава испаравање. Ињектор горива се отвара и затвара електронским контролним уређајем (ECU), који израчунава време и трајање убризгавања на основу информација о брзини мотора, положају лептира за гас и степену отварања, температури улазног ваздуха, температури расхладне течности, брзини возила и количини кисеоника у издувним гасовима, добијених од сензора инсталираних на мотору.
(Овај материјал је објављен на порталу SKODABOOK.ru)
Усисни ваздух улази у мотор кроз ваздушни филтер, који садржи заменљиви папирни филтерски елемент. Температура улазног ваздуха се контролише помоћу вакуумског вентила инсталираног у улазном каналу пречистача ваздуха, који меша хладан ваздух са топлим ваздухом који долази из грејача на издувном колектору. Вакум се доводи до вентила. регулише температурни сензор уграђен у филтер за ваздух.
Температура ваздуха који улази у тело лептира за гас се мери сензором инсталираним директно изнад ињектора. Ова информација се користи ECU за прецизно дозирање горива у зависности од температуре. Контрола броја обртаја у празном ходу се делимично постиже електричним погоном пригушног вентила постављеног на бочној страни кућишта лептира за гас, а делом системом паљења, који подешава брзину празног хода променом времена паљења. Као резултат тога, није потребно ручно подешавање брзине у празном ходу.
Константно се прати садржај кисеоника у издувним гасовима ECU помоћу ламбда сензора, који је уграђен у издувну цев ECU затим користи ове информације. да промените време и трајање убризгавања, чиме се одржава оптимални однос мешавине ваздух-гориво - као резултат тога, није потребно ручно подешавање садржаја ЦО у режиму мировања. Сви модели разматрани у овом одељку опремљени су катализатором.
Осим тога, ECU контролише рад угљеничног филтера система за упијање паре горива.
Такође треба напоменути да идентификују грешке у систему Bosch Mono-Motronic ово је могуће само уз доступност посебне опреме за тестирање. Стога, ако имате било каквих проблема са системом, обратите се свом продавцу. Када је оштећење идентификовано, дотична компонента се може заменити (секвенце уклањања/уградње описане су у наредним поглављима).