Schéma systému riadenia motora Bosch Mono-Motronic
1. Palivový filter; 2. Plniace hrdlo palivovej nádrže; 3. Vyrovnávacia nádrž; 4. Palivová nádrž s elektrickým čerpadlom; 5. Filter s aktívnym uhlím; 6. Solenoidový ventil recirkulácie palivových pár; 7. Snímač polohy škrtiacej klapky; 8. Snímač teploty chladiacej kvapaliny; 9. Lambda sonda; 10. Snímač polohy a rýchlosti kľukového hriadeľa; 11. Regulátor teploty nasávaného vzduchu; 12. Palivo (tryska; 13. Regulátor kódovej frekvencie nečinnosti; 14. Diagnostický konektor; 15. Poistka; 16. Relé palivového čerpadla; 17. Elektronická riadiaca jednotka; 18. Zapaľovacia cievka so zosilňovačom; 19. Katalyzátor; 20. Batéria.
Systém Bosch Mono-Motronic - systém riadenia motora, ktorý riadi vstrekovanie paliva a zapaľovanie (pozri ilustráciu). Táto časť popisuje iba komponenty systému vstrekovania paliva - informácie o komponentoch systému zapaľovania pozri časť 5.
Systém vstrekovania paliva zahŕňa palivovú nádrž, elektrické palivové čerpadlo, palivový filter, prívodné a spätné vedenie paliva, teleso škrtiacej klapky s integrovaným elektrickým vstrekovačom paliva a elektronickú riadiacu jednotku (ECU) spolu s príslušnými snímačmi, ovládačmi a kabelážou,
Palivové čerpadlo dodáva palivo cez filter do telesa škrtiacej klapky, pod tlakom mierne vyšším, ako je požadované - regulátor tlaku paliva je namontovaný v tele škrtiacej klapky a udržiava tlak paliva vo vstrekovači na konštantnej úrovni, pričom prebytočné palivo vracia do nádrže cez spätné potrubie. Vďaka neustálej cirkulácii paliva sa znižuje jeho teplota a zabraňuje sa vyparovaniu. Vstrekovač paliva otvára a zatvára elektronická riadiaca jednotka (ECU), ktorá vypočítava časovanie a trvanie vstreku na základe informácií o otáčkach motora, polohe a otvorení škrtiacej klapky, teplote nasávaného vzduchu, teplote chladiacej kvapaliny, rýchlosti vozidla a množstve kyslíka vo výfukových plynoch prijímaných zo snímačov namontovaných na motore.
Nasávaný vzduch vstupuje do motora cez vzduchový filter, ktorý obsahuje vymeniteľnú papierovú filtračnú vložku. Teplota vstupného vzduchu je riadená vákuovo ovládaným ventilom inštalovaným vo vstupnom potrubí čističa vzduchu, ktorý mieša chladný vzduch s horúcim vzduchom prichádzajúcim z ohrievača na výfukovom potrubí. Vákuum dodávané do ventilu. regulované snímačom teploty inštalovaným vo vzduchovom filtri.
Teplota vzduchu vstupujúceho do telesa škrtiacej klapky sa meria snímačom inštalovaným priamo nad vstrekovačom. Tieto informácie využíva ECU na presné dávkovanie paliva v závislosti od teploty. Regulácia otáčok voľnobehu je dosiahnutá čiastočne elektricky poháňanou škrtiacou klapkou namontovanou na boku telesa škrtiacej klapky a čiastočne systémom zapaľovania, ktorý upravuje voľnobežné otáčky zmenou časovania zapaľovania. V dôsledku toho nie je potrebné manuálne nastavenie otáčok voľnobehu.
Obsah kyslíka vo výfukových plynoch neustále monitoruje ECU prostredníctvom Lambda sondy, ktorá je inštalovaná vo výfukovom potrubí. zmeniť načasovanie a trvanie vstreku, čím sa udrží optimálny pomer zmesi vzduchu a paliva - v dôsledku toho nie je potrebné manuálne nastavovanie obsahu CO v režime nečinnosti. Všetky modely uvedené v tejto časti sú vybavené katalyzátorom.
Okrem toho ECU riadi činnosť uhlíkovej nádoby systému absorpcie výparov paliva.
Treba tiež poznamenať, že identifikácia porúch v systéme Bosch Mono-Motronic je možná len so špeciálnym testovacím zariadením. Preto, ak máte nejaké problémy so systémom, kontaktujte svojho predajcu. Po zistení poškodenia je možné príslušný komponent vymeniť (postupy demontáže/inštalácie sú popísané v nasledujúcich kapitolách).
(Informácie skopírované zo zdroja: «SkodaBook.ru»)