Schéma systému riadenia motora Bosch Mopo-Motronic
1. Palivový filter; 2. Plniace hrdlo palivovej nádrže; 3. vyrovnávacia nádrž; 4. Palivová nádrž s elektrickým čerpadlom; 5. Filter s aktívnym uhlím; 6. Solenoidový ventil na recirkuláciu palivových pár; 7. Snímač polohy škrtiacej klapky; 8. Snímač teploty chladiacej kvapaliny; 9. Lambda sonda; 10. Snímač polohy a otáčok kľukového hriadeľa; 11. Regulátor teploty nasávaného vzduchu; 12. Palivo (tryska; 13. Regulátor frekvencie kódu voľnobehu; 14. Diagnostický konektor; 15. Poistka; 16. Relé palivového čerpadla; 17. Elektronická riadiaca jednotka; 18. Zapaľovacia cievka so zosilňovačom; 19. Katalyzátor; 20. Batéria.
Systém Bosch Mono-Motronic - systém riadenia motora, ktorý riadi vstrekovanie paliva a zapaľovanie (pozri ilustráciu). Táto časť popisuje iba komponenty systému vstrekovania paliva - informácie o komponentoch systému zapaľovania pozri časť 5.
Systém vstrekovania paliva zahŕňa palivovú nádrž, elektrické plniace čerpadlo paliva, palivový filter, prívodné a spätné vedenie paliva, teleso škrtiacej klapky s integrovaným elektrickým vstrekovačom paliva a elektronické riadiace zariadenie (ECU) spolu s príslušnými snímačmi, ovládačmi a kabelážou,
Palivové nasávacie čerpadlo dodáva palivo cez filter do telesa škrtiacej klapky, pri tlaku o niečo vyššom, ako je potrebné - regulátor tlaku paliva je zabudovaný v tele škrtiacej klapky a udržuje tlak paliva v dýze na konštantnej úrovni a vracia prebytočné palivo do škrtiacej klapky. nádrž cez spätné potrubie. Vďaka neustálej cirkulácii paliva sa znižuje jeho teplota a zabraňuje sa vyparovaniu. Vstrekovač paliva sa otvára a zatvára elektronickým riadiacim zariadením (ECU), ktorý vypočítava čas vstrekovania a trvanie vstreku na základe informácií o otáčkach motora, polohe škrtiacej klapky a stupni otvorenia, teplote nasávaného vzduchu, teplote chladiacej kvapaliny, rýchlosti jazdy a množstve kyslíka vo výfukových plynoch prijatých zo snímačov inštalovaných na motore.
Vstupný vzduch vstupuje do motora cez vzduchový filter, ktorý obsahuje vymeniteľnú papierovú filtračnú vložku. Teplota vstupného vzduchu je riadená vákuovo riadeným ventilom na vstupe vzduchového filtra, ktorý mieša studený vzduch s horúcim vzduchom z ohrievača výfukového potrubia. Vákuum dodávané do ventilu. regulované snímačom teploty inštalovaným vo vzduchovom filtri.
Teplota vzduchu vstupujúceho do telesa škrtiacej klapky sa meria snímačom namontovaným priamo nad tryskou. Tieto informácie využíva ECU na presné dávkovanie paliva na základe teploty. Regulácia otáčok voľnobehu sa dosahuje čiastočne elektricky ovládanou škrtiacou klapkou namontovanou na boku telesa škrtiacej klapky a čiastočne systémom zapaľovania, ktorý koriguje otáčky voľnobehu zmenou časovania zapaľovania. V dôsledku toho nie je potrebné manuálne nastavenie otáčok voľnobehu.
Obsah kyslíka vo výfukových plynoch je neustále monitorovaný ECU prostredníctvom lambda sondy, ktorá je inštalovaná vo výfukovom potrubí ECU a následne využíva tieto informácie. zmeniť časovanie a trvanie vstreku, čím sa udrží optimálny pomer vzduch-palivo – v dôsledku toho nie je potrebné manuálne nastavovanie obsahu CO pri voľnobehu. Všetky modely uvedené v tejto časti sú vybavené katalyzátorom.
Okrem toho ECU riadi činnosť uhlíkového filtra systému absorpcie výparov paliva.
Treba tiež poznamenať, že riešenie problémov so systémom Bosch Mono-Motronic je možné len so špeciálnym testovacím zariadením. Preto v prípade problémov so systémom kontaktujte svojho predajcu. Po zistení poškodenia je možné príslušný komponent vymeniť (postupnosť demontáže/inštalácie je popísaná v nasledujúcich kapitolách).