Диаграма на системата за управление на двигателя Mono-Motronic на Bosch
1. Горивен филтър; 2. Гърловина на резервоара за гориво; 3. Изравнителен резервоар; 4. Резервоар за гориво с електрическа помпа; 5. Филтър с активен въглен; 6. Електромагнитен клапан за рециркулация на горивните пари; 7. Сензор за положение на дросела; 8. Сензор за температура на охлаждащата течност; 9. Ламбда сонда; 10. Сензор за положение и скорост на коляновия вал; 11. Регулатор на температурата на входящия въздух; 12. Горивната (един пулверизатор; 13. Честотен регулатор на празен код; 14. Диагностичен конектор; 15. Предпазител; 16. Реле на горивната помпа; 17. Електронен блок за управление; 18. Запалителна бобина с усилвател; 19. Катализатор; 20. Батерия.
Система Bosch Mono-Motronic - система за управление на двигателя, която контролира впръскването на гориво и запалването (вижте илюстрацията). Този раздел описва само компонентите на системата за впръскване на гориво - информация за компонентите на системата за запалване вижте раздел 5.
Системата за впръскване на гориво включва резервоар за гориво, електрическа горивна помпа, горивен филтър, захранващи и връщащи линии за гориво, дроселна клапа с интегриран електрически инжектор за гориво и електронен контролен блок (ECU) заедно със свързани сензори, задвижващи механизми и кабели,
Горивната помпа подава гориво през филтъра към тялото на дросела, под налягане малко по-високо от необходимото - регулаторът на налягането на горивото е монтиран в тялото на дросела и поддържа налягането на горивото в инжектора на постоянно ниво, връщайки излишното гориво в резервоара през връщащата тръба. Благодарение на постоянната циркулация на горивото, неговата температура се понижава и се предотвратява изпарението. Горивният инжектор се отваря и затваря от електронен контролен блок (ECU), който изчислява времето и продължителността на впръскване въз основа на информация за скоростта на двигателя, позицията и отварянето на дросела, температурата на входящия въздух, температурата на охлаждащата течност, скоростта на превозното средство и количеството кислород в отработените газове, получено от сензори, монтирани на двигателя.
Входящият въздух навлиза в двигателя през въздушен филтър, който съдържа сменяем хартиен филтърен елемент. Температурата на входящия въздух се контролира от вакуумно управляван клапан, монтиран във входящия канал на въздушния пречиствател, който смесва хладен въздух с горещ въздух, идващ от нагревателя на изпускателния колектор. Вакуум, подаден към клапана. регулира се от температурен датчик, монтиран във въздушния филтър.
Температурата на въздуха, влизащ в тялото на дросела, се измерва от сензор, монтиран директно над инжектора. Тази информация се използва от ECU за точно дозиране на горивото в зависимост от температурата. Контролът на оборотите на празен ход се постига отчасти чрез електрически задвижвана дроселова клапа, монтирана отстрани на тялото на дросела, и отчасти от системата за запалване, която регулира оборотите на празен ход чрез промяна на момента на запалване. В резултат на това не е необходимо ръчно регулиране на скоростта на празен ход.
Съдържанието на кислород в отработените газове се следи постоянно от ECU чрез ламбда сензор, който след това се използва в изпускателната тръба. за промяна на времето и продължителността на впръскване, като по този начин се поддържа оптималното съотношение на смес въздух-гориво - в резултат на това не е необходимо ръчно регулиране на съдържанието на CO в режим на празен ход. Всички модели, разглеждани в този раздел, са оборудвани с каталитичен конвертор.
В допълнение, ECU контролира работата на карбоновата кутия на системата за абсорбиране на горивните пари.
Трябва също да се отбележи, че идентифицирането на неизправности в системата Bosch Mono-Motronic е възможно само със специално оборудване за изпитване. Ето защо, ако имате проблеми със системата, моля, свържете се с вашия дилър. След установяване на повредата въпросният компонент може да бъде сменен (последователността на премахване/инсталиране е описана в следващите глави).